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摘要：公路工程是经济发展的基础产业，公路工程行业的发展对国民经济的发展具有极大的影响力。填石路基施工作为公路工程施工的重要环节，其施工质量的优劣将直接影响到公路工程的整体质量及安全性能。基于此，施工企业必须高度重视填石路基施工技术及质量，严格控制施工过程中的每一个环节，只有这样才能避免工程安全隐患的产生。
关键词：公路工程；填石路基；施工流程
随国民经济的快速发展，车辆总数的急剧上升，公路承载力不断加大，导致使用过程中出现了各种损坏状况，这些问题的大量存在将会大大降低行车的安全性，甚至造成极大的安全事故。为提高公路的整体质量及安全性，施工企业必须提高公路工程填石路基的施工技术水平，并做好施工准备工作及规范施工操作，只有这样才能为公路工程施工的整体质量提供一个可靠的保障。
一、公路工程填石路基施工准备
1、填料的选择
通常情况下，在石质路基都会选择饱水抗压强度超过15Mpa的岩石作为其填方材料，当抗压强度不符合施工需求的情况下，要进行CBR试验，试验结果要求大于15%。这种情况下还无法满足试验要求，则要对岩石的岩性性能进行更深层次的分析与探究。在公路路基边坡填石施工中，选用的都是硬质岩石且稳定性很高。
2、最大粒径控制
在路基填石施工中，其填筑的主要路段在岩石填料方面，必须对其填筑材料的粒径进行有效控制。一般情况下，都会把硬质岩石的最大粒径在小于50厘米的范围内进行良好控制，把较软岩石的最大粒径在小于30厘米的范围内进行有效控制，软质岩石的最大粒径则要在小于20厘米的范围内进行控制，极软岩石必须严格控制在10厘米以下。当回填路床或结构物等路段时，必须将岩石填料的最大粒径在12厘米以下的范围进行控制。
3、粗细粒料比例的控制
岩石填料在路基填石主要路段应用中必须对其粗细粒料比例进行严格控制。小于20毫米的粒径被称为细粒料，这种粒料要占有大于10%的比例，一般情况下都会在10%到40%的范围进行有效控制。大于200毫米的粒径通常被称作巨粒料，这种粒料所占的比例要小于总粒料的40%。要将粒径小于0.074毫米的颗粒控制在10%以下。
二、公路工程填石路基施工流程
1、基底处理
在公路工工程路基基底施工过程中，为增加其强度的均匀性，必须加强细粒度的强度，利用混合细粒土及岩石的方式进行路基基底施工，这种方式可以有效降低细粒土与岩石间的承载力差距。在处理路基的过程中，还要进行过滤层的设置，其高度为2到3层，厚度为30厘米—50厘米之间为最佳。在混合细粒土与岩石的过程中，必须先炸平岩石，在进行过滤层的设置，其设置位置必须在细粒土处。
2、路基摊铺
公路工程路基施工作业时，必须进行摊铺施工。为确保摊铺的质量，施工企业可以选用渐进式的摊铺方式。第一，要先进行一定面积的设置在摊铺工作面。可以选用分层填筑及压实。第二，在处理过程中，摊铺施工中必须在一定条件才可以选用人工作业，如土石混合料中含石量在70%以上；摊铺作业时选用推土机施工必须将其含石量控制在70%以下时进行，其厚度要控制在40毫米以下，在推移填石材料时，必须保持小于3米的距离，同时还要注意路面的平整度，这样可以帮助施工人员一边进行摊铺，一边进行堆放。第三，在填石路基施工中，可以利用石屑或石渣对石料之间的空隙进行填补，直到消除空隙及平整表面在结束施工。
3、路基压实
在路基压实施工中，必须准确分析及掌控路基碾压的厚度、速度及施工材料含水量的多少。开始施工时要先进行分层碾压，此时可以选用大于20吨的振动压路机，在压实施工中，碾压的遍数与速度都会影响到路基压实的强度，在压实条件一样的情况下，如果碾压深度不断递增，就会在一定程度上减少土层的密实度。在路面一定面积内压实材料的碾压时间与速度存在着密切的联系，当采用较慢的速度进行碾压施工时，施工材料的压实时间也就越长，此时碾压的度也就越大。一般情况下，填石路基在压实施工中必须将其速度控制1.5小时到2.5小时，碾压遍数可以控制在4到6遍。在压实施工中，施工材料含水量的多少也会给路基压实度造成极大的影响，当施工材料含水量太高时，则会出现材料孔隙率增加的现象，进而导致压实密度降低，这种情况的产生，将极大地将降低路基的强度，基于此，必须严格控制填筑材料的含水量。
4、路基边坡防护
在路基边坡防护作业中施工企业必须仔细分析及充分考施工填石料的厚度、质量及边坡的平整性等，同时還要控制路基作业的边坡坡度，只有这样才能提高边坡施工的质量。除此之外，在边坡施工中，还要具有较高的强度、稳定性及耐风化，在填石材料选择中必须保证材料的规则及形态的方正，在填石材料颗粒间尽可能不要出现较为显著的孔洞现象，必须确保其紧密性，防止松动现象的产生。在填料承载力方面，施工企业必须保证石块内部具有平稳的表面及平顺的接触面，这个可以有效达到美化外观、增强稳定性及预防雨水的效果，进而达到提高边坡施工质量的目标。
三、公路工程填石路基施工质量控制
1、在填石路基施工的前期，要进行质量控制与分析，施工前要归集所有可能存在的问题进行系统性的分析和讨论，科学合理的研究与规划，工程施工技术的预测和风险分析，人员素质提高和机械的正常运转和科学管理，以保证各个环节的紧密配合，使工程质量和技术得以实现。
2、填土石路基施工过程的质量控制内容主要包括填石层厚度控制和压实质量控制，工作人员必须做好相应施工记录作为质量依据。施工记录内容包括填石里程层次厚度、高程压路机型号、碾压遍数、石方路基监测项目、允许偏差检查方法和频率。填石路基施工应分层铺筑和压实，每层的压实质量虽不能通过取样试验确定，也应填写施工记录进行质量评定。压实时的质量控制是施工过程质量控制的关键点，主要分为料源质量控制和压实沉降率控制。前者主要通过控制料源石料的强度、级配、视比重、吸水率来实现，后者主要依据不同石料级配和设计压实度的要求而确定。
四、结束语
综上所述，随着国民经济的不断发展，在公路工程建设中存在越来越多的质量问题，这些问题的大量存在给人们的出行增添了许多安全隐患。为提高公路工程的整体质量，施工企业必须从根本上加强公路工程质量控制。在公路工程施工中，大量应用填石路基施工技术，不仅可以减少大量借土填筑路堤，节省成本，而且避免了大量对土地的侵占，因而值得推广。
关键词：公路工程；填石路基；施工流程
随国民经济的快速发展，车辆总数的急剧上升，公路承载力不断加大，导致使用过程中出现了各种损坏状况，这些问题的大量存在将会大大降低行车的安全性，甚至造成极大的安全事故。为提高公路的整体质量及安全性，施工企业必须提高公路工程填石路基的施工技术水平，并做好施工准备工作及规范施工操作，只有这样才能为公路工程施工的整体质量提供一个可靠的保障。
一、公路工程填石路基施工准备
1、填料的选择
通常情况下，在石质路基都会选择饱水抗压强度超过15Mpa的岩石作为其填方材料，当抗压强度不符合施工需求的情况下，要进行CBR试验，试验结果要求大于15%。这种情况下还无法满足试验要求，则要对岩石的岩性性能进行更深层次的分析与探究。在公路路基边坡填石施工中，选用的都是硬质岩石且稳定性很高。
2、最大粒径控制
在路基填石施工中，其填筑的主要路段在岩石填料方面，必须对其填筑材料的粒径进行有效控制。一般情况下，都会把硬质岩石的最大粒径在小于50厘米的范围内进行良好控制，把较软岩石的最大粒径在小于30厘米的范围内进行有效控制，软质岩石的最大粒径则要在小于20厘米的范围内进行控制，极软岩石必须严格控制在10厘米以下。当回填路床或结构物等路段时，必须将岩石填料的最大粒径在12厘米以下的范围进行控制。
3、粗细粒料比例的控制
岩石填料在路基填石主要路段应用中必须对其粗细粒料比例进行严格控制。小于20毫米的粒径被称为细粒料，这种粒料要占有大于10%的比例，一般情况下都会在10%到40%的范围进行有效控制。大于200毫米的粒径通常被称作巨粒料，这种粒料所占的比例要小于总粒料的40%。要将粒径小于0.074毫米的颗粒控制在10%以下。
二、公路工程填石路基施工流程
1、基底处理
在公路工工程路基基底施工过程中，为增加其强度的均匀性，必须加强细粒度的强度，利用混合细粒土及岩石的方式进行路基基底施工，这种方式可以有效降低细粒土与岩石间的承载力差距。在处理路基的过程中，还要进行过滤层的设置，其高度为2到3层，厚度为30厘米—50厘米之间为最佳。在混合细粒土与岩石的过程中，必须先炸平岩石，在进行过滤层的设置，其设置位置必须在细粒土处。
2、路基摊铺
公路工程路基施工作业时，必须进行摊铺施工。为确保摊铺的质量，施工企业可以选用渐进式的摊铺方式。第一，要先进行一定面积的设置在摊铺工作面。可以选用分层填筑及压实。第二，在处理过程中，摊铺施工中必须在一定条件才可以选用人工作业，如土石混合料中含石量在70%以上；摊铺作业时选用推土机施工必须将其含石量控制在70%以下时进行，其厚度要控制在40毫米以下，在推移填石材料时，必须保持小于3米的距离，同时还要注意路面的平整度，这样可以帮助施工人员一边进行摊铺，一边进行堆放。第三，在填石路基施工中，可以利用石屑或石渣对石料之间的空隙进行填补，直到消除空隙及平整表面在结束施工。
3、路基压实
在路基压实施工中，必须准确分析及掌控路基碾压的厚度、速度及施工材料含水量的多少。开始施工时要先进行分层碾压，此时可以选用大于20吨的振动压路机，在压实施工中，碾压的遍数与速度都会影响到路基压实的强度，在压实条件一样的情况下，如果碾压深度不断递增，就会在一定程度上减少土层的密实度。在路面一定面积内压实材料的碾压时间与速度存在着密切的联系，当采用较慢的速度进行碾压施工时，施工材料的压实时间也就越长，此时碾压的度也就越大。一般情况下，填石路基在压实施工中必须将其速度控制1.5小时到2.5小时，碾压遍数可以控制在4到6遍。在压实施工中，施工材料含水量的多少也会给路基压实度造成极大的影响，当施工材料含水量太高时，则会出现材料孔隙率增加的现象，进而导致压实密度降低，这种情况的产生，将极大地将降低路基的强度，基于此，必须严格控制填筑材料的含水量。
4、路基边坡防护
在路基边坡防护作业中施工企业必须仔细分析及充分考施工填石料的厚度、质量及边坡的平整性等，同时還要控制路基作业的边坡坡度，只有这样才能提高边坡施工的质量。除此之外，在边坡施工中，还要具有较高的强度、稳定性及耐风化，在填石材料选择中必须保证材料的规则及形态的方正，在填石材料颗粒间尽可能不要出现较为显著的孔洞现象，必须确保其紧密性，防止松动现象的产生。在填料承载力方面，施工企业必须保证石块内部具有平稳的表面及平顺的接触面，这个可以有效达到美化外观、增强稳定性及预防雨水的效果，进而达到提高边坡施工质量的目标。
三、公路工程填石路基施工质量控制
1、在填石路基施工的前期，要进行质量控制与分析，施工前要归集所有可能存在的问题进行系统性的分析和讨论，科学合理的研究与规划，工程施工技术的预测和风险分析，人员素质提高和机械的正常运转和科学管理，以保证各个环节的紧密配合，使工程质量和技术得以实现。
2、填土石路基施工过程的质量控制内容主要包括填石层厚度控制和压实质量控制，工作人员必须做好相应施工记录作为质量依据。施工记录内容包括填石里程层次厚度、高程压路机型号、碾压遍数、石方路基监测项目、允许偏差检查方法和频率。填石路基施工应分层铺筑和压实，每层的压实质量虽不能通过取样试验确定，也应填写施工记录进行质量评定。压实时的质量控制是施工过程质量控制的关键点，主要分为料源质量控制和压实沉降率控制。前者主要通过控制料源石料的强度、级配、视比重、吸水率来实现，后者主要依据不同石料级配和设计压实度的要求而确定。
四、结束语
综上所述，随着国民经济的不断发展，在公路工程建设中存在越来越多的质量问题，这些问题的大量存在给人们的出行增添了许多安全隐患。为提高公路工程的整体质量，施工企业必须从根本上加强公路工程质量控制。在公路工程施工中，大量应用填石路基施工技术，不仅可以减少大量借土填筑路堤，节省成本，而且避免了大量对土地的侵占，因而值得推广。