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[摘 要]新建公路工程路基经常有不均匀沉陷及个别地方强度低，常常会影响路面的质量。为确保路基施工质量达到设计要求，本着因地制宜、就地取材、经济合理、技术可行的原则，路床上部40cm采用4%水泥土，分层填筑，压实度不小于96%，水泥处治土7d无侧限抗压强度不小于1.5MPa，结合S313日滕线平邑绕城段改建工程，通过铺筑水泥土提升了路基承载力，减少了路面反射裂缝。
[关键词]路基 水泥土 施工？
中图分类号：TV551.3 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）21-0194-01
一、水泥土的特点及作用
水泥土是利用水泥作为固化剂，通过将土和水泥强制搅拌压实，由水泥和土体间产生的一系列物理―化学反应，使土体硬结成具有整体性好，水稳定性好及强度高的水泥加固土。水泥土的突出优点是可就地取材，减少运输，施工方便，价格低廉。
二、材料的选择和施工准备
设计有要求时按设计要求选择料土，无要求时按试验提供的参数进行选择。根据施工工程量进行计算土料及水泥用量，进行备料。贮备的土料分批进行破碎晾晒，用30×30mm网眼的筛子将土料进行过筛，测定含水率，考虑施工过程中的水分散失，控制土料含水率比最优含水率高2个百分点左右，将合格的土料集中用彩条布覆盖保水。水泥采用合格普通硅酸盐32.5级水泥，人工配料，确保水泥土每种材料掺入量误差小于3%，确保水泥土拌制均匀。检查每批水泥（同一厂家、品种、批号的，每200t为一批，不足200t时也按一批计）的生产检验报告和产品合格证，并在料场的5个不同部位等量取样，总计取样不少于12kg，按有关规定试验方法进行检验。
三、施工工艺
S313日滕线平邑绕城段改建工程采用路拌法进行水泥土施工，结合本工程介绍一下施工工艺。
1、在路基上采用方格网控制填料量
方格网纵向桩距不宜大于10m，横向应分别在路基两侧及路基中心设方格网桩。经初步计算方格网长宽为7*8m（按照每车16.8方计算），松铺厚度控制在28cm。
2、摊铺及拌和
根据松铺厚度计算每车混合料的摊铺面积，确定堆放密度。在填筑场地按照每车土方的数量及摊铺厚度，用白灰点控制自卸车倒土密度，同时埋桩挂线，标示松铺厚度；混合料摊铺完后，先用平地机初平和整形，再用压路机静压1遍，检查其填筑层的厚度，测定其含水率及松散干容重。
再按单位面积摊铺数量，将水泥摊铺在已经初平除压的被改良填料表面上。按照掺入4%水泥比例计算，每块方格网需要掺入水泥约0.9吨，即18包。
用路拌机拌和一遍后，检查混合料的含水率。含水率过大时晾晒；含水率过小时，用洒水车洒水。洒水车不应在正在进行拌和的路段上掉头和停留。在洒水拌和过程中，及时检查混合料的含水率，其值宜大于最佳含水率1-2个点左右。
路拌机拌和深度应深入下层的表面1cm左右，设专人跟随拌和，随时检查拌和深度，并配合拌和机操作员调整拌和深度，严禁在拌和层底部有夹层。拌和完成的混合料应均匀。
施工过程中不得出现纵向接缝，不宜中断。当因故中断超过2h时，应设置横向施工缝，横向接缝应采用搭接施工。
整型应按规定的坡度和路拱进行，并特别注意接缝处的整平。在整型过程中，严禁车辆通行。
3、碾压
当混合料接近最佳含水率时，用压路机在路基全宽范围内碾压至要求的压实密度，且表面无明显的轮迹。碾压时，各区段交接处相互重叠压实，纵向搭接长度不小于2.0m，纵向行与行之间的轮迹重叠不小于40cm，上下两层填筑接头错开不小于3.0m。两作业区段之间的銜接处纵向搭接拌和长度不小于2.0m。
碾压过程中，表面应始终保持湿润，严禁有“弹簧”、松散、起皮等现象产生。碾压结束之前，用平地机终平一次，使其纵向顺适，符合设计要求。
4、养护
碾压完成后，利用压路机进行静压收面。静压时，匀速行进，不在碾压完成的表面进行机械掉头、紧急刹车等操作，确保水泥土表面平整光洁，及时检测压实度。水泥土碾压结束后，及时进行洒水养生，并根据气温条件，炎热时应及时补水。S313日滕线平邑绕城段改建工程采用在碾压完成的表面覆盖保温棉后进行洒水养生。
5、检验
沿线路纵向每100m每压实层抽样检验压实度，达到设计值96%以上。
6、成品保护
为保证水泥土后期强度的形成，水泥土成型后禁止上重型设备通行。做完的土层表面应及时铲修平整，不得用水浸泡。施工时对定位标准桩进行保护，填运时不得碰撞，并应定期复测和检查这些标准桩点是否正确。
7、注意事项
水泥土掺入水泥时，水泥的初凝时间应大于3h，终凝时间宜大于6h（要注意控制水泥改良土从拌和到碾压完成的施工时间，使这个过程不大于4小时）。
水泥土在拌和过程中会有一定的水分损失，尤其是在夏天炎热气候的情况下水分损失会更大，因此拌和好的水泥土含水量应比最佳含水量适当大一些，具体数据根据当时天气情况，在施工过程中总结确定。
8、特殊情况处理
（1）遇低温阴雨天气应采取覆盖保护措施，确保土料的含水量不会有太大变化。
（2）因故间断施工时进行洒水养护，恢复施工后将新老结合面倒毛后再继续施工。
四、小结
S313日滕线平邑绕城段改建工程已完成路面施工，通过试运行路面平整度得到有效提高，反射裂缝得到有效减少。工程实践证明，只要合理地进行水泥土设计及选择施工方法，严格按照设计和施工规范要求，可以取得预期良好的工程效果。
参考文献
[1] 公路路基施工技术规范
[2] 公路工程质量检验评定标准
[关键词]路基 水泥土 施工？
中图分类号：TV551.3 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）21-0194-01
一、水泥土的特点及作用
水泥土是利用水泥作为固化剂，通过将土和水泥强制搅拌压实，由水泥和土体间产生的一系列物理―化学反应，使土体硬结成具有整体性好，水稳定性好及强度高的水泥加固土。水泥土的突出优点是可就地取材，减少运输，施工方便，价格低廉。
二、材料的选择和施工准备
设计有要求时按设计要求选择料土，无要求时按试验提供的参数进行选择。根据施工工程量进行计算土料及水泥用量，进行备料。贮备的土料分批进行破碎晾晒，用30×30mm网眼的筛子将土料进行过筛，测定含水率，考虑施工过程中的水分散失，控制土料含水率比最优含水率高2个百分点左右，将合格的土料集中用彩条布覆盖保水。水泥采用合格普通硅酸盐32.5级水泥，人工配料，确保水泥土每种材料掺入量误差小于3%，确保水泥土拌制均匀。检查每批水泥（同一厂家、品种、批号的，每200t为一批，不足200t时也按一批计）的生产检验报告和产品合格证，并在料场的5个不同部位等量取样，总计取样不少于12kg，按有关规定试验方法进行检验。
三、施工工艺
S313日滕线平邑绕城段改建工程采用路拌法进行水泥土施工，结合本工程介绍一下施工工艺。
1、在路基上采用方格网控制填料量
方格网纵向桩距不宜大于10m，横向应分别在路基两侧及路基中心设方格网桩。经初步计算方格网长宽为7*8m（按照每车16.8方计算），松铺厚度控制在28cm。
2、摊铺及拌和
根据松铺厚度计算每车混合料的摊铺面积，确定堆放密度。在填筑场地按照每车土方的数量及摊铺厚度，用白灰点控制自卸车倒土密度，同时埋桩挂线，标示松铺厚度；混合料摊铺完后，先用平地机初平和整形，再用压路机静压1遍，检查其填筑层的厚度，测定其含水率及松散干容重。
再按单位面积摊铺数量，将水泥摊铺在已经初平除压的被改良填料表面上。按照掺入4%水泥比例计算，每块方格网需要掺入水泥约0.9吨，即18包。
用路拌机拌和一遍后，检查混合料的含水率。含水率过大时晾晒；含水率过小时，用洒水车洒水。洒水车不应在正在进行拌和的路段上掉头和停留。在洒水拌和过程中，及时检查混合料的含水率，其值宜大于最佳含水率1-2个点左右。
路拌机拌和深度应深入下层的表面1cm左右，设专人跟随拌和，随时检查拌和深度，并配合拌和机操作员调整拌和深度，严禁在拌和层底部有夹层。拌和完成的混合料应均匀。
施工过程中不得出现纵向接缝，不宜中断。当因故中断超过2h时，应设置横向施工缝，横向接缝应采用搭接施工。
整型应按规定的坡度和路拱进行，并特别注意接缝处的整平。在整型过程中，严禁车辆通行。
3、碾压
当混合料接近最佳含水率时，用压路机在路基全宽范围内碾压至要求的压实密度，且表面无明显的轮迹。碾压时，各区段交接处相互重叠压实，纵向搭接长度不小于2.0m，纵向行与行之间的轮迹重叠不小于40cm，上下两层填筑接头错开不小于3.0m。两作业区段之间的銜接处纵向搭接拌和长度不小于2.0m。
碾压过程中，表面应始终保持湿润，严禁有“弹簧”、松散、起皮等现象产生。碾压结束之前，用平地机终平一次，使其纵向顺适，符合设计要求。
4、养护
碾压完成后，利用压路机进行静压收面。静压时，匀速行进，不在碾压完成的表面进行机械掉头、紧急刹车等操作，确保水泥土表面平整光洁，及时检测压实度。水泥土碾压结束后，及时进行洒水养生，并根据气温条件，炎热时应及时补水。S313日滕线平邑绕城段改建工程采用在碾压完成的表面覆盖保温棉后进行洒水养生。
5、检验
沿线路纵向每100m每压实层抽样检验压实度，达到设计值96%以上。
6、成品保护
为保证水泥土后期强度的形成，水泥土成型后禁止上重型设备通行。做完的土层表面应及时铲修平整，不得用水浸泡。施工时对定位标准桩进行保护，填运时不得碰撞，并应定期复测和检查这些标准桩点是否正确。
7、注意事项
水泥土掺入水泥时，水泥的初凝时间应大于3h，终凝时间宜大于6h（要注意控制水泥改良土从拌和到碾压完成的施工时间，使这个过程不大于4小时）。
水泥土在拌和过程中会有一定的水分损失，尤其是在夏天炎热气候的情况下水分损失会更大，因此拌和好的水泥土含水量应比最佳含水量适当大一些，具体数据根据当时天气情况，在施工过程中总结确定。
8、特殊情况处理
（1）遇低温阴雨天气应采取覆盖保护措施，确保土料的含水量不会有太大变化。
（2）因故间断施工时进行洒水养护，恢复施工后将新老结合面倒毛后再继续施工。
四、小结
S313日滕线平邑绕城段改建工程已完成路面施工，通过试运行路面平整度得到有效提高，反射裂缝得到有效减少。工程实践证明，只要合理地进行水泥土设计及选择施工方法，严格按照设计和施工规范要求，可以取得预期良好的工程效果。
参考文献
[1] 公路路基施工技术规范
[2] 公路工程质量检验评定标准