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Mercedes-Benz 4MATIC
4MATIC是奔驰四驱技术的名称，这个名字来源于“4 Wheel Drive Automatic”。4MATIC的首次亮相是在1985年的法兰克福车展上，第一款搭载4MATIC的量产车是在1986年投入使用的代号为W124的奔驰E级。第一代4MATIC采用了可锁止的中央、后桥差速器。中央差速器包含了两个离合器，每一套电控离合器均可独立工作，从而实现四轮驱动。在奔驰旗下的越野车序列中，奔驰G首当其冲，接下来还有GL、ML、GLK。这其中包括纯粹的越野车、豪华全尺寸SUV，还有城市豪华SUV。
G500
说到硬派越野车，除了牧马人和卫士外，奔驰G也是绝不能被忽视的，强大的底盘和复杂的四驱系统让它站在了世界之巅。目前国内在售的G级车为G500和G55 AMG，但若单论越野纯粹性，G500则更加有底蕴。
G500作为一款非承载式车身结构的车型，越野的基础已经夯实，并且在分动箱的工作下，发动机先将动力传递到分动箱，在传递给左侧的输出轴，然后经中间轴再传递到右侧的驱动轴上，这个过程有别于以往的专业越野车，但在更加复杂的过程下，效果也是显而易见。
在4MATIC的基础上，G500融入了前、中、后三把机械式差速锁，目前拥有三把机械差速锁的全时四驱车型只有奔驰G系列。可以说在不打开三把差速锁的情况下，仅靠4MATIC工作足以顺利通过所有越野测试，但不要忘了G系列的前身，那就是打拼战场的军用越野车。
ML
ML上所搭载的4MATIC系统与新大切的Quadra-Trac Ⅱ有些相似，中央配备了一个分动箱、多片式离合器限滑差速器，以及低速扭矩放大器，并且在前后桥位置装备了开放式差速器。将ML的底盘高度升至最高，并开启越野模式，这台豪华SUV将变身为一台仅次于奔驰G的专业越野车。4ETS四轮电子牵引力分配系统会精准的控制每一个车轮所获得的扭矩，分动箱可以将发动机的扭矩放大3倍输出到轮胎。但这之上种种的复杂过程，都是在驾驶背后默默的完成。
LAND ROVER全地形反馈系统
诞生于1948年的LAND ROVER，至今已有60多年的历史，这个源自英国的贵族品牌在此期间经过了三次波澜的倒手交易，最终被印度汽车巨头塔塔收入旗下。
似乎路虎的存在永远和男人的梦想扯不开，它象征着荣耀与地位，更用其强大的性能衬托出男人的野心和胆识。
随着几十年的进化，路虎已经将更加先进的电控设备融入传统的机械部件，你无须考虑它所装载的越野设备应何时开启，只需把握住手中的全地形反馈系统，因为这套系统仅为越野而生。
Land Rover Discovery 4
复古的方正造型，使路虎发现4充满野性，这也是路虎家族最具个性的车型。价格上与ML、X5相近，属于大型豪华SUV的范畴，但无论从哪个角度看，发现4所展现出的风采都不会让你感到平庸。在越野性能方面，同价位竞品中更是找不到像样的对手。这不仅要得益于优质的造车平台，更要感谢这套完善的全地形反馈系统。
路虎发现4的驱动模式为全时四驱，动力由带有差速锁止功能的分动箱分配给前后轴，前桥配有开放式差速器，后桥为多片离合器并带有锁止功能，四轮配有独立的电子制动辅助，除此之外在后桥还装配了电子差速锁。将底盘升至最高、调节至岩石攀爬模式，此时所有差速器、差速锁全部开启，并且在低速四驱模式下，扭矩可放大3倍。
Land Rover Range Rover
路虎揽胜对于路虎品牌来说发挥着至关重要的作用，它不仅以顶级产品的身份出现，还让人知道了何为路虎、何为贵族。很多人会误以为揽胜只是相比发现尺寸更大、内饰更豪华，但实际上路虎揽胜不仅出自于更高档次的平台，在四驱结构上也是遥遥领先。
为了应对更加极端的路况，揽胜的中央差速机构选用了更加可靠的托森限滑差速器，这套世界上领先的设备可以在必要情况下彻底锁止差速器，让前后轴实现刚性连接，从而扩充前后输出比例。并且当某一轴发生打滑时，托森限滑差速器的扭矩分配反应时间要明显强于多片离合器，而且强度更高，面对复杂路况也更有底气。
Audi Quattro
Quattro在意大利语中是“四”的意思，这也就不难理解Quattro对于奥迪的深层含义。这虽不是一个盛产越野车的品牌，但奥迪的四驱系统却是举世闻名，因为四驱不仅代表着越野，还代表着性能。
提到Quattro，又会紧接着想到另外一个词就是托森（Torsen）差速器，这是实现全时四驱系统的核心部件。这套纯机械式的装置，其中没有任何电子设备介入，这就意味着托森差速器具有很高的可靠性和灵敏度，因此这台设备曾被安装在多款高性能拉力赛车上，在复杂路况下提供无与伦比的抓地力。在奥迪的产品序列里，拥有托森的Quattro车型往往就意味着高性能！ Quattro其实就是奥迪四驱系统的总称，所有奥迪生产的装备四驱系统的车型统一加上Quattro后缀。但并不是所有Quattro车型一定配有托森差速器，由于复杂的机械结构和市场定位，部分车型使用的其他品牌或是相对简单的四驱系统，但这都无碍被冠以Quattro的名号。
奥迪Quattro
Quattro不仅是四驱系统的代号，还是奥迪品牌一款具有经典传承的战车。1980年，搭载第一代Quattro四驱系统的奥迪Quattro亮相日内瓦车展，这是一个里程碑式的时刻。设计师巧妙的在变速箱后端安装差速器，依旧由传统的传动轴将动力传递至后轴差速器，这样省去了体积大、重量大的分动箱，从而解决了难以跨越的空间问题。
第六代 Quattro四驱系统
由于内部结构的升级调整，自动锁止功能的反应时间更迅速。通常情况下，托森C型中央差速器以40：60的分配比例将动力传至前后轴，当遇到特殊路况时，前轮可以根据需要分配到15%～65%的动力，后轮则可以分配到85%～35%的动力。偏向后轮的动力输出特点可以为车辆提供更高的操控极限，在直线加速和弯道中这一特点尤为突出。目前市场上A4L、A6L、Q5、Q7均使用的第六代Quattro四驱系统。
第七代Quattro四驱系统
第七代Quattro四驱系统也是目前最新的一代，其最大改变在于将托森中央差速器更换成了冠状齿轮差速器，随着体积的变小、重量降低，拥有了更高的动力分配比。相比第六代，全新Quattro四驱系统动力分配有所扩充，前后轮扭矩范围更大，对于性能车的操控极限也有了更高的标准。目前市场A5、RS5这类性能跑车搭载的正是这套四驱系统。
JEEP
与奔驰、奥迪不同，JEEP这个四驱大户并没有对其四驱系统的名称进行严格规定，由于旗下车型无论市场定位、使用需求偏差较大，所以使用了多款四驱系统。
从1941年至今，JEEP品牌一直象征着真正的极限越野。这已经不仅是一个家喻户晓的名字，而是可以代表一类车型的统称代名词。目前国内在售的JEEP品牌的车型包括指南者、自由客、指挥官、大切诺基、牧马人，就在这五款车型中竟搭载了多款截然不同的四驱系统，专业程度可想而知。
Freedom-Drive
Freedom-Drive是一款适时四驱系统，当然这也是JEEP家族中最简易的一套系统，目前在售车型中指南者和自由客搭载的正是Freedom-Drive。它的操作也非常简单，只要抬起LOCK键便可将前后轮间扭矩比例锁止为50：50。对于小坡或是简单的Off-Road手到擒来，但如果到了相对困难的越野场地中，一旦出现轮胎因附着力降低而空转时，由于扭矩被机械的锁止，动力将继续被浪费在空转的轮胎上，而无法脱困。当然对于一款标准的城市SUV，FreedomDrive足矣了。
Quadra-Trac Ⅱ
大切车型的四驱系统为Quadra-Trac Ⅱ全时四驱系统，采用多片离合器式中央限滑差速器，后桥为开放式差速器，而并未装配牙嵌式差速锁，所以每个车轮都是通过电子辅助来实现锁止的。
可以说搭载这套四驱系统的新大切可以算是一台越野利器了，配合低速扭矩放大器，以及Select-Terrain的路况模式自选系统，无论是交叉轴、大角度土坡都在这款车的能力范围内。当电子系统侦测到有轮胎因失去抓地力而空转时，可以迅速将其锁止，将动力传递给另一侧轮胎。
Rock-Trac
出现在牧马人Rubicon上的Rock-Trac分时四驱系统既可以以两轮驱动行驶在城市中，也可以将其调节至低速四驱模式，将分布在前中后的三把机械式差速锁全部打开，从而实现穿越卢比肯小道的壮举。
Rock-Trac也算是这个世界上最强悍的四驱系统之一，在面对最严苛的环境时，可以确保四个轮胎都能获得动力。即使三个轮胎出现打滑，只靠一条轮胎也能使车辆脱困。并且相比撒哈拉，Rubicon的分动箱齿比可达4：1，这样可以获得更高的扭矩放大倍数。
4MATIC是奔驰四驱技术的名称，这个名字来源于“4 Wheel Drive Automatic”。4MATIC的首次亮相是在1985年的法兰克福车展上，第一款搭载4MATIC的量产车是在1986年投入使用的代号为W124的奔驰E级。第一代4MATIC采用了可锁止的中央、后桥差速器。中央差速器包含了两个离合器，每一套电控离合器均可独立工作，从而实现四轮驱动。在奔驰旗下的越野车序列中，奔驰G首当其冲，接下来还有GL、ML、GLK。这其中包括纯粹的越野车、豪华全尺寸SUV，还有城市豪华SUV。
G500
说到硬派越野车，除了牧马人和卫士外，奔驰G也是绝不能被忽视的，强大的底盘和复杂的四驱系统让它站在了世界之巅。目前国内在售的G级车为G500和G55 AMG，但若单论越野纯粹性，G500则更加有底蕴。
G500作为一款非承载式车身结构的车型，越野的基础已经夯实，并且在分动箱的工作下，发动机先将动力传递到分动箱，在传递给左侧的输出轴，然后经中间轴再传递到右侧的驱动轴上，这个过程有别于以往的专业越野车，但在更加复杂的过程下，效果也是显而易见。
在4MATIC的基础上，G500融入了前、中、后三把机械式差速锁，目前拥有三把机械差速锁的全时四驱车型只有奔驰G系列。可以说在不打开三把差速锁的情况下，仅靠4MATIC工作足以顺利通过所有越野测试，但不要忘了G系列的前身，那就是打拼战场的军用越野车。
ML
ML上所搭载的4MATIC系统与新大切的Quadra-Trac Ⅱ有些相似，中央配备了一个分动箱、多片式离合器限滑差速器，以及低速扭矩放大器，并且在前后桥位置装备了开放式差速器。将ML的底盘高度升至最高，并开启越野模式，这台豪华SUV将变身为一台仅次于奔驰G的专业越野车。4ETS四轮电子牵引力分配系统会精准的控制每一个车轮所获得的扭矩，分动箱可以将发动机的扭矩放大3倍输出到轮胎。但这之上种种的复杂过程，都是在驾驶背后默默的完成。
LAND ROVER全地形反馈系统
诞生于1948年的LAND ROVER，至今已有60多年的历史，这个源自英国的贵族品牌在此期间经过了三次波澜的倒手交易，最终被印度汽车巨头塔塔收入旗下。
似乎路虎的存在永远和男人的梦想扯不开，它象征着荣耀与地位，更用其强大的性能衬托出男人的野心和胆识。
随着几十年的进化，路虎已经将更加先进的电控设备融入传统的机械部件，你无须考虑它所装载的越野设备应何时开启，只需把握住手中的全地形反馈系统，因为这套系统仅为越野而生。
Land Rover Discovery 4
复古的方正造型，使路虎发现4充满野性，这也是路虎家族最具个性的车型。价格上与ML、X5相近，属于大型豪华SUV的范畴，但无论从哪个角度看，发现4所展现出的风采都不会让你感到平庸。在越野性能方面，同价位竞品中更是找不到像样的对手。这不仅要得益于优质的造车平台，更要感谢这套完善的全地形反馈系统。
路虎发现4的驱动模式为全时四驱，动力由带有差速锁止功能的分动箱分配给前后轴，前桥配有开放式差速器，后桥为多片离合器并带有锁止功能，四轮配有独立的电子制动辅助，除此之外在后桥还装配了电子差速锁。将底盘升至最高、调节至岩石攀爬模式，此时所有差速器、差速锁全部开启，并且在低速四驱模式下，扭矩可放大3倍。
Land Rover Range Rover
路虎揽胜对于路虎品牌来说发挥着至关重要的作用，它不仅以顶级产品的身份出现，还让人知道了何为路虎、何为贵族。很多人会误以为揽胜只是相比发现尺寸更大、内饰更豪华，但实际上路虎揽胜不仅出自于更高档次的平台，在四驱结构上也是遥遥领先。
为了应对更加极端的路况，揽胜的中央差速机构选用了更加可靠的托森限滑差速器，这套世界上领先的设备可以在必要情况下彻底锁止差速器，让前后轴实现刚性连接，从而扩充前后输出比例。并且当某一轴发生打滑时，托森限滑差速器的扭矩分配反应时间要明显强于多片离合器，而且强度更高，面对复杂路况也更有底气。
Audi Quattro
Quattro在意大利语中是“四”的意思，这也就不难理解Quattro对于奥迪的深层含义。这虽不是一个盛产越野车的品牌，但奥迪的四驱系统却是举世闻名，因为四驱不仅代表着越野，还代表着性能。
提到Quattro，又会紧接着想到另外一个词就是托森（Torsen）差速器，这是实现全时四驱系统的核心部件。这套纯机械式的装置，其中没有任何电子设备介入，这就意味着托森差速器具有很高的可靠性和灵敏度，因此这台设备曾被安装在多款高性能拉力赛车上，在复杂路况下提供无与伦比的抓地力。在奥迪的产品序列里，拥有托森的Quattro车型往往就意味着高性能！ Quattro其实就是奥迪四驱系统的总称，所有奥迪生产的装备四驱系统的车型统一加上Quattro后缀。但并不是所有Quattro车型一定配有托森差速器，由于复杂的机械结构和市场定位，部分车型使用的其他品牌或是相对简单的四驱系统，但这都无碍被冠以Quattro的名号。
奥迪Quattro
Quattro不仅是四驱系统的代号，还是奥迪品牌一款具有经典传承的战车。1980年，搭载第一代Quattro四驱系统的奥迪Quattro亮相日内瓦车展，这是一个里程碑式的时刻。设计师巧妙的在变速箱后端安装差速器，依旧由传统的传动轴将动力传递至后轴差速器，这样省去了体积大、重量大的分动箱，从而解决了难以跨越的空间问题。
第六代 Quattro四驱系统
由于内部结构的升级调整，自动锁止功能的反应时间更迅速。通常情况下，托森C型中央差速器以40：60的分配比例将动力传至前后轴，当遇到特殊路况时，前轮可以根据需要分配到15%～65%的动力，后轮则可以分配到85%～35%的动力。偏向后轮的动力输出特点可以为车辆提供更高的操控极限，在直线加速和弯道中这一特点尤为突出。目前市场上A4L、A6L、Q5、Q7均使用的第六代Quattro四驱系统。
第七代Quattro四驱系统
第七代Quattro四驱系统也是目前最新的一代，其最大改变在于将托森中央差速器更换成了冠状齿轮差速器，随着体积的变小、重量降低，拥有了更高的动力分配比。相比第六代，全新Quattro四驱系统动力分配有所扩充，前后轮扭矩范围更大，对于性能车的操控极限也有了更高的标准。目前市场A5、RS5这类性能跑车搭载的正是这套四驱系统。
JEEP
与奔驰、奥迪不同，JEEP这个四驱大户并没有对其四驱系统的名称进行严格规定，由于旗下车型无论市场定位、使用需求偏差较大，所以使用了多款四驱系统。
从1941年至今，JEEP品牌一直象征着真正的极限越野。这已经不仅是一个家喻户晓的名字，而是可以代表一类车型的统称代名词。目前国内在售的JEEP品牌的车型包括指南者、自由客、指挥官、大切诺基、牧马人，就在这五款车型中竟搭载了多款截然不同的四驱系统，专业程度可想而知。
Freedom-Drive
Freedom-Drive是一款适时四驱系统，当然这也是JEEP家族中最简易的一套系统，目前在售车型中指南者和自由客搭载的正是Freedom-Drive。它的操作也非常简单，只要抬起LOCK键便可将前后轮间扭矩比例锁止为50：50。对于小坡或是简单的Off-Road手到擒来，但如果到了相对困难的越野场地中，一旦出现轮胎因附着力降低而空转时，由于扭矩被机械的锁止，动力将继续被浪费在空转的轮胎上，而无法脱困。当然对于一款标准的城市SUV，FreedomDrive足矣了。
Quadra-Trac Ⅱ
大切车型的四驱系统为Quadra-Trac Ⅱ全时四驱系统，采用多片离合器式中央限滑差速器，后桥为开放式差速器，而并未装配牙嵌式差速锁，所以每个车轮都是通过电子辅助来实现锁止的。
可以说搭载这套四驱系统的新大切可以算是一台越野利器了，配合低速扭矩放大器，以及Select-Terrain的路况模式自选系统，无论是交叉轴、大角度土坡都在这款车的能力范围内。当电子系统侦测到有轮胎因失去抓地力而空转时，可以迅速将其锁止，将动力传递给另一侧轮胎。
Rock-Trac
出现在牧马人Rubicon上的Rock-Trac分时四驱系统既可以以两轮驱动行驶在城市中，也可以将其调节至低速四驱模式，将分布在前中后的三把机械式差速锁全部打开，从而实现穿越卢比肯小道的壮举。
Rock-Trac也算是这个世界上最强悍的四驱系统之一，在面对最严苛的环境时，可以确保四个轮胎都能获得动力。即使三个轮胎出现打滑，只靠一条轮胎也能使车辆脱困。并且相比撒哈拉，Rubicon的分动箱齿比可达4：1，这样可以获得更高的扭矩放大倍数。