福美来——Family，顾名思义是一款专注于满足家庭需求的车子，所以福美来一直采用三厢形制。由于过去采取了比较中庸的设计策略，福美来曾经是自主品牌销量名列前茅的车型。但时至今天随着消费群体快速年轻化，中庸的外形逐渐开始拖累福美来。为了扭转形势，福美来M5对车型外观进行了两次大改动，这次的升级除了改外观外，还有新的1.5L涡轮增压发动机和车联网系统加入。
　　美国车的乘坐感
　　我一直觉得福美来M5作为一款知名度较高的自主品牌轿车，其最大优势就是针对的客户群体非常专注。M5从问世以来一直致力于满足普通家庭的日常代步需求，所以每次改款都在提高舒适性和易驾性上狠下功夫。
　　本次试驾M5，它给我印象最深刻的方面就是悬架的舒适性。M5的前悬架和大多数家用车一样采用了麦弗逊独立悬架，但它后轮采用的是多连杆独立悬架，这个配置在同价位的车型中算比较罕见的。
　　但光是配置高是不够用的，我这些年也试驾过不少调校得很一般的多连杆悬架。M5悬架调校的精明之处就在于非常有目的性和针对性。M5悬架的弹簧初段行程比较柔软，只有到了最后一段才会出现比较明显的支撑力。虽然说这意味着它的过弯极限受到了一定限制，但这也让它能将调校重点聚焦在舒适性上。M5的悬架整体比较松软，走起来有种软绵绵的感觉。不过它也不是单纯的软，由于减振器阻尼挑选得当，弹簧的回弹速度得到了控制，M5在通过连续颠簸路段时，车辆也不会跳上跳下，高速行走的稳定性也不错。总而言之，M5悬架的吸振能力非常强。作为一辆自重不会超过1.4t的车型来说，能有这么稳重的悬架表现相当不错。
　　本应是亮点的发动机“不太亮”
　　我本来以为加装了涡轮发动机的M5会变得吵吵闹闹，动力输出变得一蹦一跳颇具运动感。但试驾后才发现，即便是动力加码后的M5，它的动力输出调校也是以家庭使用舒适性为第一导向，所以涡轮的爆发感被刻意地降低了。
　　这不是说这台1.5T发动机徒有其表。一开始我驾驶M5感觉发动机的扭矩似乎不太充沛，但后来仔细观察了一下大力加速时的转速表和车速表，我发现从发动机提高转速到车速实际快速提升，再到转速和车速等比上升需要有个小小的过程。这就意味着发动机一开始爆发出来的扭矩有一部分被液力扭矩转换器消耗掉了。随着扭矩转换器将两边转速同步，发动机的最大扭矩才会悉数被变速器接纳。
　　这个看似动力损失的缺点我觉得其实是车辆调校平衡非常重要的一环。鉴于M5悬架比较软，如果有太爆发的扭矩输出，势必会导致加速过程车身前仰后合，影响驾乘舒适性。M5升级后的动力总成仍不忘整体调校的重点，没有一味地炫耀马力，从这点来说我觉得海马的工程师是值得称赞的。
　　车联网系统操作便捷，但还有提高余地
　　M5另一个亮点装备是海马首次批量安装的HM-Link车联网系统。厂商方面表示HMLink系统可以减少分散驾驶员注意力的操作，但经过实际体验后我觉得有些设计还是与这个原则有点违背的。
　　其中我觉得最值得商榷的是它的手势操作功能。手势操作主要可以控制播放曲目、电台等多媒体功能。鉴于M5的手势感应要在触屏前才能起作用，所以这个操作本身就涉及要让一只手离开方向盘进行操作。我并不觉得在屏幕上比划来比划去，会比操作方向盘上的多功能按钮更安全。
　　另外，语音导航系统似乎对口头指令的识别度挺高，但对地点的搜索能力有限。我在杭州试着用语音指令要求导航前往闻涛路，HM-Link很快便理解了“导航”这个指令，并且很快识别出“闻涛路”这个三个字（语言联想能力还不错，没给想成文韬路）。但接下来它却表示找不到闻涛路，这就让我有点费解了，闻涛路好歹也算杭州的主干道啊，这都找不到你让我情何以堪？
　　当然，我相信HM-Link的问题随着软件升级能渐渐改善，而且即便是没有HM-Link，我认为福美来M5已经是自主品牌三厢车里的上佳作品了。