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为什么一款家用买菜车可以获得前辈的认可，并且冠以“最好”的名头。答案也很简单：均衡。
如果一款车从外观、动力、空间、配置、价格、可靠性，六个维度来评价，超跑或者豪车在外形和动力上有着极端的优势，但是在价格和空间上就非常堪忧。要在这六个维度上做的均衡，是十分困难的课题。因为它涉及到厂家的研发能力、供应链管理水平、生产管控能力以及复杂的验证程序。
相反，不考虑六个维度里的一个或多个因素，去制造“偏科”的车型反而要相对容易很多。在这六个维度上实现均衡，也就意味着“完美”，这样的产品推向市场，市场也会给出丰厚的回报。
卡罗拉给丰田带来的回报是全球累计销量4700万辆，有史以来销量最多的车型，而且这个数字还在不断攀升中。卡罗拉巨大的销量占据整个丰田销售份额的45%左右。可以不客气地说，丰田的一半是卡罗拉，另一半是其它。
而现在，诞生于TNGA GA-C平台的全新第十二代卡罗拉来了，全新的外观，更舒适的内饰，还有智能驾驶辅助系统，延续前11代的辉煌完全不是一个难题。因为即便是在面临换代的期间，卡罗拉的销量依然能够达到每月3万，牢牢占据紧凑级市场销量的前三甲，这就非常有丰田特色——在产品全周期内都是爆款。
紧凑级市场一直是各家最重要的细分领域，无论是日系、美系还是德系，在这个细分市场的投入最大，销量也最大。10-15万元的价格区，往往是消费者首次购车的第一选择，随着主流消费者年龄越来越低，即便是主打家庭用车的卡罗拉也开始变得更加年轻化，而隔壁同期换代的轩逸同样选择了更年轻的外观造型。
一汽丰田在6月总销量为6.9万，同比例增长16%，保持了持续增长趋势，在1-6月份共销出了38万辆，同比例增长6%，完成全年目标51.7%。年初亚洲龙上市，年中卡罗拉上市，而到了十月份将会迎来RAV荣放的全新换代，三款TNGA重磅车型同一年上市，虽然车市下行，但是2019年一汽丰田全力出击，逆势上扬问题不大。作为一汽丰田产品线上的C位担当，这一次的卡罗拉变得有多好了？
首先在外观设计上，第十二代卡罗拉有了更加锐利的造型，取消了“一字眉”的前脸镀铬条，采用了层次更加丰富的前脸设计。梯形的进气格栅两边是C形的镀铬条，这种层次感很容易让人联想到雷克萨斯IS、GS凸出的“大嘴”。
L形的LED灯带，配合简单的镀铬条、全新卡罗拉在前脸相比现款车型有了更加丰富的线条。当然这样的造型也可以降低风阻，实现更好的空气动力学效果。
在后视镜外壳上使用了和凯美瑞相同的四个凸点设计，这样的设计可以扰乱气流，更好的降低风噪。在后视镜与车身之间的位置也是用了凸出的设计，可以降低风阻。
车身侧面上，全新卡罗拉和现款差别并不大，新车的长度、宽度和高度分别为4630x1780x1435mm，轴距为2700mm。在轴距不变，车长增加了15mm的情况下要保障车内空间，C柱的斜度和上代几乎保持一致。
坐进车内，最大的感受就是相比现款车型在用料和配色上有了很大的提升，做工细节方面也有了提升。在内部配置上，混动车型使用了更大的12.1英寸的中控屏幕，内置WeLink智联系统，支持导航、路况、音乐等功能，还支持远程控制和车况健康报告。
在燃油版的车型上，使用的是9英寸横向屏幕和海外版本保持一致。当然，对于更专注驾驶的笔者来说，只要能联蓝牙，并不是很在意中控屏幕的大小。不过笔者也十分理解大部分消费者对于中控大屏的喜好。
坐进全新卡罗拉，最大的感受是什么？视线变得更好了，座椅包裹感变得更强。新卡罗拉将后视镜移至车门上，并在A柱设计了小窗，让视线变得非常旷阔。
在乘坐上，座椅使用了INTEX樱泰最新研发的TNGA全新骨架座椅。包裹性更强， 优化坐姿， 对背部和肩部实现了有效的支撑。后排座椅抗震抗压， 分散臀部压力， 确保舒适性。
全新底盘车身变低 操控更强
全新卡罗拉基于TNGA GA-C平台打造。除了车身降低外， 整个发动机、混动电池都全部下移，让整车重心降低，强化的车身也提升了车身的扭转刚性。
在前后悬挂的设计上也有了很大的提升，位于塔顶的压力轴承使用了偏角设计，使得轴承中心线和主销一致。这样转向操控更精准，阻力也更均匀。
在后悬挂上，这次全新换代的车型使用了GA-C平台双叉臂式独立悬架。减震器前倾、纵臂位置提高，降低后轮的纵向移动；减震器前移，增加行李箱容量。
在这次试驾中，官方直接把全新卡罗拉拉上赛道，在接近极限的状态下体验卡羅拉的动态感受。相比现款车型，转向更加精准，车身循迹表现也更好。当然，后悬挂的提升让后排乘坐也更舒适。
全新卡罗拉使用了1.2T发动机搭配模拟十速度的S-CVT变速箱，相比燃油版车型，混动车型在混动结构上有了不小的变化。在E-CVT结构由横向排列调整为纵向排列，整体体积变小。
TSS 2.0智行安全系统实现L2级别自动驾驶
当B级车纷纷搭载智能驾驶系统的时候，卡罗拉搭载了丰田最新的TSS 2.0智行安全系统，这其中包括了Pre-Collision System 预碰撞安全系统、Dynamic Radar Cruise Control 动态雷达巡航控制系统、Lane Tracing Assist 车道循迹辅助系统（带低速跟车行驶功能等），可以实现接近L2级别的自动驾驶功能。在这其中，Lane Tracing Assist 车道循迹辅助系统（带低速跟车行驶功能）对于车道线的识别能力大大提升，可以识别单边清晰车道线，实现车道保持功能。
观点
作为一汽丰田在TNGA架构下的重磅车型，全新卡罗拉承担了2019下半场能否继续逆势上涨的重任。更年轻的外观，强大的均衡性，还有更好的操控体验，智能的配置，全新卡罗拉将会引领一汽丰田继续上扬。