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摘要：烧结机台车运行过程中跑偏，是烧结机设备运行的普遍问题，在烧结机检修期间，对烧结机平面轨道、回车道、头、尾弯道进行了部分更换，对尾部星轮齿板不同步现象进行了调整，有效地解决了烧结机台车跑偏问题，提高了设备作业。本文通过实例对烧结机台车跑偏的各种原因进行分析，并提出相应的处理方法，降低了烧结机漏风率，确保了烧结机的正常运行。
关键词：烧结机台车;滑道;星轮调整
1烧结机台车跑偏的原因分析
影响烧结机台车跑偏的原因很多，经观察分析认为：星轮两侧齿板不同步，机尾移动摆架配重不足，滑道、轨道、弯道磨损严重、星轮齿板有标高差等都是引起烧结机跑偏的主要原因。
1.1轨道及滑道对台车跑偏的影响
1.1.1两侧轨道或滑道标高不一致烧结机台车两侧轨道或滑道标高不一致，台车运行时有往低一侧下滑的趋势，导致烧结机跑偏现象的产生。这种缺陷的产生在安装时不易发生，大多见于单烟道式烧结机。由于热膨胀、烟道自重的因素引起，只要停机状态下吊出台车，观察台车滑道磨损状态即可判断，处理较容易。
1.1.2烧结机纵向中心线偏差
烧结机纵向中心线偏差有两种形式。一种形式是烧结机实际中心线与烧结机理论中心线平移偏差，另一种形式是烧结机实际中心线与烧结机理论中心线夹角偏差，这两种现象的发生主要是由于烧结机初始安装数据误差，最有效的控制方法为严格控制施工安装质量，在安装过程中严格按技术标准安装检查验收。
1.2头部星轮对台车跑偏的影响
1.2.1頭部星轮中心线与烧结机纵向中心线有夹角烧结机头部星轮中心线与烧结机纵向中心线有夹角，这种情况导致烧结机头部星轮两侧齿板不能同时接触台车，台车出头部星轮之后在上部平面打斜，因此烧结机从头至尾的运行中发生跑偏现象。
1.2.2头部星轮两侧轴瓦标高有偏差烧结机头部星轮两侧轴瓦标高有偏差，这种情况也使台车在上平面运行中跑偏。
1.2.3星轮两齿板不同步
即使头部星轮安装不超标，若星轮两齿板不同步其发生的现象与2.2.2节一样。在烧结机大修时，对其进行测量并记录如下：1）烧结机滑道右侧轨道由于烧结机跑偏被台车轮沿磨掉大约15～20mm。左侧滑板及滑板槽阴影部分沿滑板槽长度方向磨损掉近2/3，滑板与滑板槽之间形成夹角。2）头部星轮齿板磨损严重且不同步，右侧齿廓平均抢前左侧齿廓5～8mm。
1.3尾部星轮对台车跑偏的影响
引起烧结机尾轮两侧齿板不同步的原因主要有：尾轮轮毂与轴楔键的安装存在误差;轮毂定位孔错位;齿板定位孔错位;齿板齿形存在偏差。
为调整台车的跑偏先将偏差较大的斜齿板进行了相应的加工，经回装后再进行测量。经测量两侧齿板相应点标高差由原先的12mm降为2.1mm，达到了预期的调偏效果。随即将其余齿板卸下进行相应加工，齿板加工好后及时安装紧固，并对每块齿板进行测量（以齿板上接口面为准）。
经过此次调偏后，两侧齿板相应点的标高差在0～2.1mm之间。台车回填完工后进行试车，台车跑偏情况得到了很大程度的缓解，相邻台车在机尾弯道出口处的错位现象基本消除。
2处理方案
根据上述检测数据及分析，制订出烧结机纠偏方案。首先对烧结机纵向中心线、头轮中心线、尾轮中心水平标高线进行核定，然后用钢丝放线，分别对烧结机头轮、尾轮、尾部移动架、头尾部弯轨、滑道、轨道进行找正、纠偏，将误差控制在极限偏差范围内。
2.1头轮纠偏
轴承座与轴承底座，轴承底座与烧结机机架之间用垫板调整标高，但不允许使用半块垫板。待螺栓紧固后应紧密贴合，用0.05mm塞尺检查，塞入面积不得大于接触面积的l/3。
2.2头部弯道纠偏
以头轮中心为基准，根据检测数据，调整弯道各部位间距：
（1）两侧链轮片的齿根与弧形导轨的间距在对应位置上的偏差，应控制在技术要求的范围内。
（2）头部固定弯道与链轮片的问距在两侧弯道上、中、下三处的对应点上应一致。
（3）装配时将分段加工好的内、外弯轨、直轨置于内外弯轨、直轨座上，调整好垫片组以后，再将各挡块焊于轨座的相应位置上。
（4）以头轮中心线为基准调整两侧弯道，中心连线与头轮中心线重合偏差应控制在1mm范围内。
2.3中部轨道纠偏
（1）上部轨道及下部返回轨道极高公差应控制在lmm范围内。
（2）以头轮中心线为基准调整两侧轨道，用专用样尺杆检查轨距及轨道位置，在样尺杆中心与烧结机纵向中心线一致时，轨道中心线极限偏差为±1mm，轨距极限偏差为±2mm。
（3）轨道接头处两轨高低差不得大于0.5mm，预留热膨胀间隙应符合技术要求。
（4）轨道对称中心线与烧结机纵向中心线应重合，偏差应控制在lmm范围内。
2.4平移式尾部弯道的安装要求
（1）左右弯道与烧结机纵向中心线间距的极限偏差为±2mm。
（2）弯道标高极限偏差应控制在±2mm范围内，左右弯道上部与下部对应点上的高低差应控制在2mm以内。
（3）用线锤检查一侧弯道与铅垂线的间距，其极限偏差为±2mm。
（4）待尾部弯道安装调整后，再将各内外轨座分别焊在移动架的左右挂架上，连续焊接，焊脚高度为7mm。
（5）尾部弯道调整后，再把左右挡块焊在各自的轨道座上，连续焊接，焊脚高度为4mm。
（6）安装调整弯道时，如调整垫片有相碰，应在现场适当切割调整。
（7）弯道必须平行，其对称中心线与烧结机中心线应重合，极限偏差为2mm，弯道的标高极限偏差为±1mm，左右弯道上部与下部对应点的标高差不得大于2mm。
（8）用线锤检查一侧弯道与铅垂线的间距，其偏差控制在±2mm以内。
2.5滑道的安装与密封
（1）密封滑道的对称中心线与烧结机纵向中心线应重合，公差为1mm，两滑道的中心距偏差应控制在±2mm范围内。
（2）密封滑道的标高极限偏差应控制在±1mm范围内。
（3）密封滑道各部位预留的热膨胀间隙，应符合技术要求。
3结束语：
烧结机经过一系列的调偏处理之后，跑偏现象得到了一定的改善。为了避免因安装尺寸误差引起的跑偏现象，应该在烧结机检修安装时严格执行各项技术标准。在烧结机日常生产中产生的跑偏现象，一定要认真观察烧结机的运行状态及与之相关要素的磨损状况，逐一排除，找出真正的原因，从而采取正确的处理方法。此次调偏的思路和经验，为今后该类型烧结机调偏和类似设备的检修提供了参考。
参考文献：
[1]曹胜华，袁平刚，隋孝利，李永超，赵立强.承德钢铁360m～2烧结机“跑偏”原因分析及治理措施[J].烧结球团，2019，44（01）：28-31+73.
[2]许保亮，李艳利.烧结机跑偏原因分析及处理[J].冶金设备，2013（S1）：98-100.
[3]马忠友，白国龙.八钢3号烧结520m～2环冷机跑偏原因分析与处理[J].新疆钢铁，2012（04）：32-34.
[4]谢斌，孙立行.带式烧结机台车运行跑偏原因分析及处理方法[J].金属材料与冶金工程，2010，38（02）：34-36.
[5]熊朝亮，杨铁卫.烧结机跑偏的检测、分析和处理[J].烧结球团，2005（01）：31-34.
关键词：烧结机台车;滑道;星轮调整
1烧结机台车跑偏的原因分析
影响烧结机台车跑偏的原因很多，经观察分析认为：星轮两侧齿板不同步，机尾移动摆架配重不足，滑道、轨道、弯道磨损严重、星轮齿板有标高差等都是引起烧结机跑偏的主要原因。
1.1轨道及滑道对台车跑偏的影响
1.1.1两侧轨道或滑道标高不一致烧结机台车两侧轨道或滑道标高不一致，台车运行时有往低一侧下滑的趋势，导致烧结机跑偏现象的产生。这种缺陷的产生在安装时不易发生，大多见于单烟道式烧结机。由于热膨胀、烟道自重的因素引起，只要停机状态下吊出台车，观察台车滑道磨损状态即可判断，处理较容易。
1.1.2烧结机纵向中心线偏差
烧结机纵向中心线偏差有两种形式。一种形式是烧结机实际中心线与烧结机理论中心线平移偏差，另一种形式是烧结机实际中心线与烧结机理论中心线夹角偏差，这两种现象的发生主要是由于烧结机初始安装数据误差，最有效的控制方法为严格控制施工安装质量，在安装过程中严格按技术标准安装检查验收。
1.2头部星轮对台车跑偏的影响
1.2.1頭部星轮中心线与烧结机纵向中心线有夹角烧结机头部星轮中心线与烧结机纵向中心线有夹角，这种情况导致烧结机头部星轮两侧齿板不能同时接触台车，台车出头部星轮之后在上部平面打斜，因此烧结机从头至尾的运行中发生跑偏现象。
1.2.2头部星轮两侧轴瓦标高有偏差烧结机头部星轮两侧轴瓦标高有偏差，这种情况也使台车在上平面运行中跑偏。
1.2.3星轮两齿板不同步
即使头部星轮安装不超标，若星轮两齿板不同步其发生的现象与2.2.2节一样。在烧结机大修时，对其进行测量并记录如下：1）烧结机滑道右侧轨道由于烧结机跑偏被台车轮沿磨掉大约15～20mm。左侧滑板及滑板槽阴影部分沿滑板槽长度方向磨损掉近2/3，滑板与滑板槽之间形成夹角。2）头部星轮齿板磨损严重且不同步，右侧齿廓平均抢前左侧齿廓5～8mm。
1.3尾部星轮对台车跑偏的影响
引起烧结机尾轮两侧齿板不同步的原因主要有：尾轮轮毂与轴楔键的安装存在误差;轮毂定位孔错位;齿板定位孔错位;齿板齿形存在偏差。
为调整台车的跑偏先将偏差较大的斜齿板进行了相应的加工，经回装后再进行测量。经测量两侧齿板相应点标高差由原先的12mm降为2.1mm，达到了预期的调偏效果。随即将其余齿板卸下进行相应加工，齿板加工好后及时安装紧固，并对每块齿板进行测量（以齿板上接口面为准）。
经过此次调偏后，两侧齿板相应点的标高差在0～2.1mm之间。台车回填完工后进行试车，台车跑偏情况得到了很大程度的缓解，相邻台车在机尾弯道出口处的错位现象基本消除。
2处理方案
根据上述检测数据及分析，制订出烧结机纠偏方案。首先对烧结机纵向中心线、头轮中心线、尾轮中心水平标高线进行核定，然后用钢丝放线，分别对烧结机头轮、尾轮、尾部移动架、头尾部弯轨、滑道、轨道进行找正、纠偏，将误差控制在极限偏差范围内。
2.1头轮纠偏
轴承座与轴承底座，轴承底座与烧结机机架之间用垫板调整标高，但不允许使用半块垫板。待螺栓紧固后应紧密贴合，用0.05mm塞尺检查，塞入面积不得大于接触面积的l/3。
2.2头部弯道纠偏
以头轮中心为基准，根据检测数据，调整弯道各部位间距：
（1）两侧链轮片的齿根与弧形导轨的间距在对应位置上的偏差，应控制在技术要求的范围内。
（2）头部固定弯道与链轮片的问距在两侧弯道上、中、下三处的对应点上应一致。
（3）装配时将分段加工好的内、外弯轨、直轨置于内外弯轨、直轨座上，调整好垫片组以后，再将各挡块焊于轨座的相应位置上。
（4）以头轮中心线为基准调整两侧弯道，中心连线与头轮中心线重合偏差应控制在1mm范围内。
2.3中部轨道纠偏
（1）上部轨道及下部返回轨道极高公差应控制在lmm范围内。
（2）以头轮中心线为基准调整两侧轨道，用专用样尺杆检查轨距及轨道位置，在样尺杆中心与烧结机纵向中心线一致时，轨道中心线极限偏差为±1mm，轨距极限偏差为±2mm。
（3）轨道接头处两轨高低差不得大于0.5mm，预留热膨胀间隙应符合技术要求。
（4）轨道对称中心线与烧结机纵向中心线应重合，偏差应控制在lmm范围内。
2.4平移式尾部弯道的安装要求
（1）左右弯道与烧结机纵向中心线间距的极限偏差为±2mm。
（2）弯道标高极限偏差应控制在±2mm范围内，左右弯道上部与下部对应点上的高低差应控制在2mm以内。
（3）用线锤检查一侧弯道与铅垂线的间距，其极限偏差为±2mm。
（4）待尾部弯道安装调整后，再将各内外轨座分别焊在移动架的左右挂架上，连续焊接，焊脚高度为7mm。
（5）尾部弯道调整后，再把左右挡块焊在各自的轨道座上，连续焊接，焊脚高度为4mm。
（6）安装调整弯道时，如调整垫片有相碰，应在现场适当切割调整。
（7）弯道必须平行，其对称中心线与烧结机中心线应重合，极限偏差为2mm，弯道的标高极限偏差为±1mm，左右弯道上部与下部对应点的标高差不得大于2mm。
（8）用线锤检查一侧弯道与铅垂线的间距，其偏差控制在±2mm以内。
2.5滑道的安装与密封
（1）密封滑道的对称中心线与烧结机纵向中心线应重合，公差为1mm，两滑道的中心距偏差应控制在±2mm范围内。
（2）密封滑道的标高极限偏差应控制在±1mm范围内。
（3）密封滑道各部位预留的热膨胀间隙，应符合技术要求。
3结束语：
烧结机经过一系列的调偏处理之后，跑偏现象得到了一定的改善。为了避免因安装尺寸误差引起的跑偏现象，应该在烧结机检修安装时严格执行各项技术标准。在烧结机日常生产中产生的跑偏现象，一定要认真观察烧结机的运行状态及与之相关要素的磨损状况，逐一排除，找出真正的原因，从而采取正确的处理方法。此次调偏的思路和经验，为今后该类型烧结机调偏和类似设备的检修提供了参考。
参考文献：
[1]曹胜华，袁平刚，隋孝利，李永超，赵立强.承德钢铁360m～2烧结机“跑偏”原因分析及治理措施[J].烧结球团，2019，44（01）：28-31+73.
[2]许保亮，李艳利.烧结机跑偏原因分析及处理[J].冶金设备，2013（S1）：98-100.
[3]马忠友，白国龙.八钢3号烧结520m～2环冷机跑偏原因分析与处理[J].新疆钢铁，2012（04）：32-34.
[4]谢斌，孙立行.带式烧结机台车运行跑偏原因分析及处理方法[J].金属材料与冶金工程，2010，38（02）：34-36.
[5]熊朝亮，杨铁卫.烧结机跑偏的检测、分析和处理[J].烧结球团，2005（01）：31-34.