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摘要：本文对某人防工程的逆作法施工技术要点与质量控制措施进行了阐述与分析，以供类似工程作参考。
关键词：人防工程;逆作法;工艺流程;技术要点;质量控制
一、工程概况介绍
一人防工程为钢筋混凝土板柱结构，混凝土强度要求等级为C35。其东西方向长度为39.0 米，南北方向长度为61.5 米。顶板的标高为负2.75米，板厚为0.45 米;底板的下平标高是负9.1 米，板厚也是0.45米。然后柱是方形柱，柱的截面积是（0.65x0.65）平方米。柱上面设有柱帽，柱下是承台。这一人防工程东西方向的外墙厚0.45米，内墙厚0.3米。
二、施工机具的准备
准备的施工机具有：铲车1台、大型挖掘机2台、自卸汽车5辆、混凝土汽车输送泵、压路机1台、镐、手推车、铁锹、空压机以及小型的挖掘机等等。
三、作业条件的准备
施工作业前必须做好施工准备。首先要探明施工范围内的管线情况，对迁移与架立保护管线地位置、数量、标高确定好。其次是材料及时到位，顶板钢筋与墙板和柱下的插筋要制作好。
四、施工方案的确定与施工要点的分析
施工时因为还要保证原路能够通行，所以采用了道路半幅封闭半幅通行的施工方案，具体是先封闭南半幅，南半幅施工完成可以通车后，再封闭北半幅进行施工。主体结构是采用了逆作法跟明挖相结合地施工方案施工。主要施工要点有以下几方面：
1、逆作法上部结构的施工要点
（1）交通通行措施：首先在路口必须设置车辆绕行与限载标志牌对车辆进行分流;然后在同挡周围设置交通警示标志，围挡的东西两侧设置人防工程施工的告示牌与减速标志牌，让司机知道此处在进行施工，车辆要减速慢行，在夜间要悬挂警示红灯。最后项目部还要组织3～5名的交通协管员进行交通疏导，并且夜间也要设专人值班，尽量地把因施工造成的通行压力降到最低限度。
（2）路面的破除：由于沥青与三七灰土的厚度有60厘米。所以要用挖掘机安装镐头先对对沥青跟三七灰土的路面进行破碎，然后破碎的渣土用铲车装到自卸汽车上运出施工现场。
（3）挖土到顶板下设计标高时：机械开挖基坑边坡坡度控制在1：0.25，并且在已探明有管线的地主，要在管线位置两侧50厘米范围以外才能进行机械开挖。如果挖到不明管线要立即与管线单位联系，让他们查明管线性质与隶属关系，然后根据要求给予加固保护。对于管线下侧与两侧50厘米范围内的土方要由人工开挖到设计标高，并且机械开挖时也要留10～15厘米厚的土层由人工清底，控制偏差在±5毫米范围内。
（4）用素浆进行护坡：土方开挖完成后为了防止雨水冲击边坡而导致坡体失稳崩塌，要及时用素水泥浆对边坡进行支护。支护的具体方法是：先把边坡按1：0.25的坡度修整好，然后再用小扫帚把素水泥浆以5毫米的厚度，均匀地撒涂在坡体上。
（5）施工放线与定位：施工放线与定位可以用全站仪把南半幅施工范围内地轴线投测至土层上，然后依着轴线对墙线与柱帽线等去进行定位。
（6）挖柱帽及柱头的土方：柱帽与下接柱柱头部分地土方应由人工开挖并成形，挖出的土方要运到坑外。柱帽的平面标高应挖到设计标高下的50毫米处。
柱头深度应为柱帽下1 米，其下部0.5米应为填砂层。柱头四周模板采用24厘米厚的砖模，柱帽的四周侧立向便采用12厘米厚的砖模，故挖土时要含砖模土方。
（7）挖刹肩的土方：刹肩是顶板施工时跟外墙交接的向下延伸处，其深度是顶板标高下1米。刹肩的土方应由人工进行开挖至1米，并且土方由人工用手推车运到坑外，刹肩的下部50厘米为填砂层。刹肩两侧的模板也是采用24厘米厚的砖模，挖土时要注意砖模尺寸。
（8）绑扎柱头和柱帽以及刹肩钢筋：柱头钢筋的长度为自柱帽向下0.8 米和1米，而刹肩钢筋长度为自顶板板顶向下0.8米和1.0米。柱头的钢筋应先在加工区把其绑扎成型后再运到现场，然后放入柱头的砖模里面，柱帽与刹肩的钢筋要一次绑扎成型。钢筋接头均应在填砂层范围内，采用直螺纹型式连接，并且要相互错开。
（9）填砂层填砂：刹肩下部与柱头下部50厘米范围内的填砂都要用中砂去进行填实，具体做法是由人工把中砂装入编织袋内，然后抬运到填砂部位填实。
（10）混凝土的浇筑：首先，混凝土应采用掺加了早强剂和抗渗剂的泵送商品混凝土;其次，应控制混凝土的塌落度在l6～18厘米的范围内，在浇筑时不管任何情况必须一次性浇筑完毕，不充许留设施工缝，并且柱帽和刹肩等的关键部位不能出现蜂窝与空洞等的缺陷。
2、逆作法下部的施工要点
逆作法下部施工的总体思路是先在南半幅8—8、7—1轴及北半幅8—2轴线上各做两段墙体形成支点，在这两段墙体中间形成一个车辆通道。车辆通道做成后依南北柱轴线方向做施工通道，按跳跃式施工进行下接柱。待柱全部下接完后，再下接两侧3/OA、G轴外墙体以及内墙体、底板施工。
（1）暗挖柱通道的土方开挖：采用小型挖掘机与30铲车及空压机相互配合进行土方开挖，然后把挖下来的土方转移装入到自卸汽车上运离施工现场。挖掘机在开挖时要从上往下进行开挖施工，并做好放坡，放坡的系数应为1：0.25;开挖的宽度为4.5米的下口，7米的上口。在开挖时要根据土质的情况对坡体的支撑防护做好准备，如果土质差、土体松软使坡体存在安全隐患时要采用木模板或方木与钢管对坡体进行支撑防护。
（2）柱下底板、承台的钢筋绑扎：底板钢筋在南北通长方向拉通，钢筋连接采用直螺纹连接，施工缝处留直螺纹接头。施工缝与钢筋接头距离不低于0.2 m，柱承台钢筋一次绑扎成型，柱子钢筋与上部钢筋接头进行直螺纹对接，并一次绑扎成型。
（3）下接柱：柱的钢筋绑扎完成后，将柱模板一次性支设完毕，但为保证接缝处混凝土能振捣密实，上部柱头混凝土接缝处，模板的相对两侧要支成漏斗的形状。进行混凝土的浇筑时，施工选用人工翻浆法，其具体方法是：先让铲车将混凝土运到车辆通道口，然后人工用手推车运到柱的附近，通过搭设两层平台，由人工用铁锹将混凝土推到漏斗处往下倾倒。但漏斗处要用混凝土将其全部填实，待模板拆掉后再把漏斗混凝土凿掉。
（4）外墙通道土方与护坡：外墙的墙体开挖宽度为：下口3米，上口5米。土方从上往下分3层开挖到底，每一层的开挖深度是2米。要一边开挖一边进行支护，墙体通道外侧的坡体应采用锚杆护坡，土方开挖时外侧护坡体要尽可能的做到不放坡。
（5）外墙的施工：为了保证新浇筑的与老浇筑的混凝土能够紧密结合，在刹肩处的内模模板要支设成漏斗的形状。而底板混凝土在施工时，由于要斜撑内模板，所以底板上要预留30厘米长的Φ22钢筋，距离墙为1.0米与2.5米的两排，两排间的间距为1.5米。外墙的外模是护坡体，两侧外墙要同时随开挖随施工，开挖一段就施工一段，且每段的长度定为6米。施工时混凝土施工都用上述的人工翻浆法。
五、质量控制措施
1、顶板的土方开挖要严格控制好标高;表面的平整度也要控制在5毫米的范围内，刹肩与柱帽的截面尺寸偏差不能超过+4毫米、-5毫米。
2、墙板和底板以及顶板的预留钢筋的长度必须符合搭接长度的要求，并且要按规定进行取样检验。
3、逆作法施工的钢筋混凝土结构除了要满足一般的钢混凝土结构的质量控制及检验标准外，还要达到以下的要求：混凝土的自防水性能必须达到设计和施工规范的要求，混凝土内掺加UEA其掺量为水泥用量的12%。浇混凝土应将已浇混凝土界面剔凿整齐、粗糙，混凝土应振捣密实。确保新老混凝土结合密实。无收缩裂缝出现
关键词：人防工程;逆作法;工艺流程;技术要点;质量控制
一、工程概况介绍
一人防工程为钢筋混凝土板柱结构，混凝土强度要求等级为C35。其东西方向长度为39.0 米，南北方向长度为61.5 米。顶板的标高为负2.75米，板厚为0.45 米;底板的下平标高是负9.1 米，板厚也是0.45米。然后柱是方形柱，柱的截面积是（0.65x0.65）平方米。柱上面设有柱帽，柱下是承台。这一人防工程东西方向的外墙厚0.45米，内墙厚0.3米。
二、施工机具的准备
准备的施工机具有：铲车1台、大型挖掘机2台、自卸汽车5辆、混凝土汽车输送泵、压路机1台、镐、手推车、铁锹、空压机以及小型的挖掘机等等。
三、作业条件的准备
施工作业前必须做好施工准备。首先要探明施工范围内的管线情况，对迁移与架立保护管线地位置、数量、标高确定好。其次是材料及时到位，顶板钢筋与墙板和柱下的插筋要制作好。
四、施工方案的确定与施工要点的分析
施工时因为还要保证原路能够通行，所以采用了道路半幅封闭半幅通行的施工方案，具体是先封闭南半幅，南半幅施工完成可以通车后，再封闭北半幅进行施工。主体结构是采用了逆作法跟明挖相结合地施工方案施工。主要施工要点有以下几方面：
1、逆作法上部结构的施工要点
（1）交通通行措施：首先在路口必须设置车辆绕行与限载标志牌对车辆进行分流;然后在同挡周围设置交通警示标志，围挡的东西两侧设置人防工程施工的告示牌与减速标志牌，让司机知道此处在进行施工，车辆要减速慢行，在夜间要悬挂警示红灯。最后项目部还要组织3～5名的交通协管员进行交通疏导，并且夜间也要设专人值班，尽量地把因施工造成的通行压力降到最低限度。
（2）路面的破除：由于沥青与三七灰土的厚度有60厘米。所以要用挖掘机安装镐头先对对沥青跟三七灰土的路面进行破碎，然后破碎的渣土用铲车装到自卸汽车上运出施工现场。
（3）挖土到顶板下设计标高时：机械开挖基坑边坡坡度控制在1：0.25，并且在已探明有管线的地主，要在管线位置两侧50厘米范围以外才能进行机械开挖。如果挖到不明管线要立即与管线单位联系，让他们查明管线性质与隶属关系，然后根据要求给予加固保护。对于管线下侧与两侧50厘米范围内的土方要由人工开挖到设计标高，并且机械开挖时也要留10～15厘米厚的土层由人工清底，控制偏差在±5毫米范围内。
（4）用素浆进行护坡：土方开挖完成后为了防止雨水冲击边坡而导致坡体失稳崩塌，要及时用素水泥浆对边坡进行支护。支护的具体方法是：先把边坡按1：0.25的坡度修整好，然后再用小扫帚把素水泥浆以5毫米的厚度，均匀地撒涂在坡体上。
（5）施工放线与定位：施工放线与定位可以用全站仪把南半幅施工范围内地轴线投测至土层上，然后依着轴线对墙线与柱帽线等去进行定位。
（6）挖柱帽及柱头的土方：柱帽与下接柱柱头部分地土方应由人工开挖并成形，挖出的土方要运到坑外。柱帽的平面标高应挖到设计标高下的50毫米处。
柱头深度应为柱帽下1 米，其下部0.5米应为填砂层。柱头四周模板采用24厘米厚的砖模，柱帽的四周侧立向便采用12厘米厚的砖模，故挖土时要含砖模土方。
（7）挖刹肩的土方：刹肩是顶板施工时跟外墙交接的向下延伸处，其深度是顶板标高下1米。刹肩的土方应由人工进行开挖至1米，并且土方由人工用手推车运到坑外，刹肩的下部50厘米为填砂层。刹肩两侧的模板也是采用24厘米厚的砖模，挖土时要注意砖模尺寸。
（8）绑扎柱头和柱帽以及刹肩钢筋：柱头钢筋的长度为自柱帽向下0.8 米和1米，而刹肩钢筋长度为自顶板板顶向下0.8米和1.0米。柱头的钢筋应先在加工区把其绑扎成型后再运到现场，然后放入柱头的砖模里面，柱帽与刹肩的钢筋要一次绑扎成型。钢筋接头均应在填砂层范围内，采用直螺纹型式连接，并且要相互错开。
（9）填砂层填砂：刹肩下部与柱头下部50厘米范围内的填砂都要用中砂去进行填实，具体做法是由人工把中砂装入编织袋内，然后抬运到填砂部位填实。
（10）混凝土的浇筑：首先，混凝土应采用掺加了早强剂和抗渗剂的泵送商品混凝土;其次，应控制混凝土的塌落度在l6～18厘米的范围内，在浇筑时不管任何情况必须一次性浇筑完毕，不充许留设施工缝，并且柱帽和刹肩等的关键部位不能出现蜂窝与空洞等的缺陷。
2、逆作法下部的施工要点
逆作法下部施工的总体思路是先在南半幅8—8、7—1轴及北半幅8—2轴线上各做两段墙体形成支点，在这两段墙体中间形成一个车辆通道。车辆通道做成后依南北柱轴线方向做施工通道，按跳跃式施工进行下接柱。待柱全部下接完后，再下接两侧3/OA、G轴外墙体以及内墙体、底板施工。
（1）暗挖柱通道的土方开挖：采用小型挖掘机与30铲车及空压机相互配合进行土方开挖，然后把挖下来的土方转移装入到自卸汽车上运离施工现场。挖掘机在开挖时要从上往下进行开挖施工，并做好放坡，放坡的系数应为1：0.25;开挖的宽度为4.5米的下口，7米的上口。在开挖时要根据土质的情况对坡体的支撑防护做好准备，如果土质差、土体松软使坡体存在安全隐患时要采用木模板或方木与钢管对坡体进行支撑防护。
（2）柱下底板、承台的钢筋绑扎：底板钢筋在南北通长方向拉通，钢筋连接采用直螺纹连接，施工缝处留直螺纹接头。施工缝与钢筋接头距离不低于0.2 m，柱承台钢筋一次绑扎成型，柱子钢筋与上部钢筋接头进行直螺纹对接，并一次绑扎成型。
（3）下接柱：柱的钢筋绑扎完成后，将柱模板一次性支设完毕，但为保证接缝处混凝土能振捣密实，上部柱头混凝土接缝处，模板的相对两侧要支成漏斗的形状。进行混凝土的浇筑时，施工选用人工翻浆法，其具体方法是：先让铲车将混凝土运到车辆通道口，然后人工用手推车运到柱的附近，通过搭设两层平台，由人工用铁锹将混凝土推到漏斗处往下倾倒。但漏斗处要用混凝土将其全部填实，待模板拆掉后再把漏斗混凝土凿掉。
（4）外墙通道土方与护坡：外墙的墙体开挖宽度为：下口3米，上口5米。土方从上往下分3层开挖到底，每一层的开挖深度是2米。要一边开挖一边进行支护，墙体通道外侧的坡体应采用锚杆护坡，土方开挖时外侧护坡体要尽可能的做到不放坡。
（5）外墙的施工：为了保证新浇筑的与老浇筑的混凝土能够紧密结合，在刹肩处的内模模板要支设成漏斗的形状。而底板混凝土在施工时，由于要斜撑内模板，所以底板上要预留30厘米长的Φ22钢筋，距离墙为1.0米与2.5米的两排，两排间的间距为1.5米。外墙的外模是护坡体，两侧外墙要同时随开挖随施工，开挖一段就施工一段，且每段的长度定为6米。施工时混凝土施工都用上述的人工翻浆法。
五、质量控制措施
1、顶板的土方开挖要严格控制好标高;表面的平整度也要控制在5毫米的范围内，刹肩与柱帽的截面尺寸偏差不能超过+4毫米、-5毫米。
2、墙板和底板以及顶板的预留钢筋的长度必须符合搭接长度的要求，并且要按规定进行取样检验。
3、逆作法施工的钢筋混凝土结构除了要满足一般的钢混凝土结构的质量控制及检验标准外，还要达到以下的要求：混凝土的自防水性能必须达到设计和施工规范的要求，混凝土内掺加UEA其掺量为水泥用量的12%。浇混凝土应将已浇混凝土界面剔凿整齐、粗糙，混凝土应振捣密实。确保新老混凝土结合密实。无收缩裂缝出现