【摘 要】
：
以重庆长寿长江二桥施工为例,针对长寿二桥悬索桥主桥钢箱梁结构特征,结合三峡库区长江主航道高落差水位环境,综合对比分析了跨缆吊机与缆索吊机的技术经济指标,最终采用缆索吊机进行本桥钢箱梁吊装实施;此外,还有效利用悬索桥结构对吊装系统进行设计与优化,包括利用锚碇压重块进行缆索吊的锚固点设计和在主塔上横梁位置布置转索鞍位置、凭借自主研发的全回转吊具进行定点起吊主梁等,同时引入了全智能监控操作系统进行辅助实施,成功攻克了三峡库区长江主航道高落差水位大型悬索桥钢箱梁吊装的关键技术难题,实现了吊机轻量化,避免在长江岸地
【机 构】
：
中国铁建港航局集团有限公司 广东珠海 519070
论文部分内容阅读
以重庆长寿长江二桥施工为例,针对长寿二桥悬索桥主桥钢箱梁结构特征,结合三峡库区长江主航道高落差水位环境,综合对比分析了跨缆吊机与缆索吊机的技术经济指标,最终采用缆索吊机进行本桥钢箱梁吊装实施;此外,还有效利用悬索桥结构对吊装系统进行设计与优化,包括利用锚碇压重块进行缆索吊的锚固点设计和在主塔上横梁位置布置转索鞍位置、凭借自主研发的全回转吊具进行定点起吊主梁等,同时引入了全智能监控操作系统进行辅助实施,成功攻克了三峡库区长江主航道高落差水位大型悬索桥钢箱梁吊装的关键技术难题,实现了吊机轻量化,避免在长江岸地搭建存移梁支架,有效保护了长江河道生态环境,实现绿色施工,节约了场地和材料,降低了建设费用,相关经验可为今后类似工程实施提供参考.
其他文献
我国西部地区基础设施建设相对滞后.随着新时代的发展,西部地区铁路、公路和水利等基础设施建设进入一个快速发展阶段,隧道工程是其重要的选项;但西部地区大多处于青藏高原,山高谷深,隧道工程将会具有明显的超长、深埋的特点;同时该区域地质构造活跃,其水平地应力相对其他区域均偏高,隧道工程具有高地应力的特点.通过对类似TBM工程的研究与实践,阐述了超长深埋高地应力TBM隧道的主要问题,从隧道解重构行为特征出发,分析了典型的四类不良地质对TBM施工的影响,提出了相应的TBM选型要求、TBM针对性设计、掘进参数控制、支护
以南京江北新区浦滨路装配式钢管廊项目为工程背景,针对其地处软土地层,分析了该项目的重难点;对软土地层装配式钢管廊受力变形进行了数值模拟计算与现场试验;从图纸深化设计、构件辅助生产、工程量及成本管理、三维场地布置、安装过程模拟等方面阐述了 BIM技术在装配式钢管廊中的应用;论述了装配式钢管廊管节预制、安装技术;分析了钢管廊波纹钢板与法兰连接处、钢板纵向连接处、环向连接处及与混凝土结构连接处的防水做法;形成了一套装配式钢管廊本体建造关键技术,可为类似项目实施提供参考.
管幕法具有施工速度快、施工微扰动和适应狭小空间作业等特点,结合MJS工法应用于运营地铁隧道的保护具有明显的现实意义.以徐州新城区彭祖大道快速路工程基坑上跨既有运营地铁2号线为研究对象,研究管幕施工以及基坑开挖过程对既有隧道以及周围土体的扰动效应,分析隧道的应力应变特征.研究表明,管幕顶进施工时,钢管上下方土体的变形量非常小,最大值均小于0.07 mm,且下方土体受扰动影响小于上方土体;基坑开挖过程中,地铁隧道的隆起量、衬砌应变和衬砌应力均满足相应的控制值要求,MJS工法和管幕法的综合应用对降低施工过程对隧
为解决高地温隧道衬砌混凝土早龄期开裂问题,以我国西部某超高地温隧道为依托,利用理论推导、数值模拟与现场测试方法分析温度与湿度变化耦合作用下高地温隧道衬砌混凝土早期开裂机理及针对性保温隔热措施.研究结果表明:高地温与混凝土早龄期水化产热共同作用形成的温度应力是隧道衬砌早龄期开裂的内在原因,早龄期混凝土强度增长不足是表面开裂直接原因;高地温隧道诱发衬砌混凝土早龄期开裂的围岩温度临界值约为63℃,低于此值时隧道衬砌正常施工不会导致早龄期开裂;超过此围岩温度临界值时,建议在初支与二衬间设置夹心式保温隔热层,避免衬
沿海地区的深埋富水上软下硬地层、砂层、淤泥质砂层等松散地层中,地下水受潮汐影响较大,造成盾构接收端头加固效果较差,常规的盾构接收方法风险较大,可以采用水中接收技术来确保安全.结合工程案例,从风险分析和针对性应对措施入手,制订详细的土压盾构水中接收作业流程,并对施工中的重要和关键工序进行重点把控,确保了盾构接收安全.结果表明,盾构水中接收时端头松散地层损失不可避免但可控,洞内注浆加固和对洞门及时有效的封堵是减小地层损失的关键.
235国道是杭州市亚运会交通主干道,主线桥采用柱式桥墩和门架式墩预应力钢筋混凝土盖梁,地表主要为淤泥质土和粉质黏土,地基承载力差,线下施工工期6个月.针对项目工期紧、地质差、盖梁跨度大的施工难题,对支架结构选型、安拆方式、基础处理及预压方案等进行深度优化研究,采用钢管立柱与三角托架组合受力的装配式三角托架结构,大幅提高了支架安拆效率,降底了盖梁施工成本,实现了软土地区城市高速公路大跨度盖梁快速施工,为类似项目施工提供了经验.
新建广州南沙港铁路西江特大桥跨西江主桥为(2×57.5+172.5+600+4×57.5)m混合梁斜拉桥,横跨西江,主跨为600 m.作为混合梁斜拉桥主梁施工的重要控制因素,钢-混结合段是连接钢箱梁与混凝土梁的关键施工节段.围绕施工过程中面临的内部结构工艺复杂、混凝土配合比调配困难、吊装施工干扰多等难题,重点开展了基于BIM技术的钢-混结合段施工工序编排、钢-混结合段混凝土配合比试验、钢-混结合段混凝土浇筑工艺试验、现场拼装支架+滑移系统相结合施工工艺等研究工作,顺利完成了钢-混结合段的施工,为将来类似的
由于旧桥在使用过程中的结构性能发生了退化,其真实的状态与图纸的设计状态有较大的差异.为了建立能反映结构性能退化后真实状态的有限元模型,以某老旧简支T梁为背景,依据该桥监控监测以及桥梁荷载试验报告中的数据,采用改进加点方式的Kriging代理优化算法进行初始模型修正.结果表明,该方法能够显著减少有限元模型的计算次数,提高计算效率,修正后模型的静动力特性更能够反映桥梁的真实状态.
珠海市闹市区香海大桥支线工程项目,主线桥采用3联左右两幅60 m跨径的钢混叠合梁跨越道路,其他简支混凝土梁为预制架设,工期紧.为解决因钢混叠合梁的钢箱梁拼装导致整体运梁线路不连续难题,研究设计了钢混叠合梁拼装及运梁通道两用支架平台;详细介绍了该支架平台的总体方案选型、左幅钢箱梁拼装支架平台设计、右幅预制梁运梁通道兼钢箱梁拼装支架平台设计,并对支架平台的强度、刚度、稳定性等进行了检算.现场应用表明:通过分幅设置运梁通道及拼装支架,保障了施工关键线路的畅通,钢箱梁拼装与运梁可同步进行,并顺利完成了运梁任务及钢
针对隧道施工通风系统综合评估过程中存在模糊性与不确定性的问题,引入云模型理论,构建了复杂艰险山区深埋隧道施工通风系统综合评估模型.以某山区铁路施工隧道为研究背景,选取通风网络、通风动力、通风设施、通风管理以及特殊地域作业环境5个方面共计18项影响因素作为评估指标.建立优(Ⅰ)、良(Ⅱ)、中等(Ⅲ)、较差(Ⅳ)、差(Ⅴ)5个评判等级,并利用正向云发生器计算隶属于不同等级的确定度.运用区间数替换传统点数值构造矩阵以确定各评估指标权重,依据评估指标的云模型特征参数计算该隧道通风系统的综合等级.研究结果表明,经过