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【摘要】本文针对市政道路检查井周边道路下降塌陷，路面裂缝，井盖下凹、倾斜、位移等通病，主要从各结构层摊铺碾压、井周加固两方面，深入地分析了产生通病的原因，并以常州市离宫路为例，详细阐述了监理对策，操作性较强。
【关键词】市政道路;检查井;通病;监理;对策
市政道路主要由两部分组成，一是道路本体，二是埋于路面之下的综合管线。在综合管线上，布置着各种检查井。一直以来，检查井周边道路下降塌陷，路面裂缝，井盖下凹、倾斜、位移等通病始终没有得到彻底解决。本文笔者提出了解决以上通病的监理对策，并在常州市离宫路上得到了推广运用。该路投入使用3年来，检查井周边未发生以往的通病。
1、检查井通病的成因分析
检查井周通病产生的原因，主要有以下两点：
1.1井周的各结构层摊铺、碾压与主体道路分两次施工
一直以来，主体道路各结构层使用大型机械摊铺、碾压，而检查井周边各结构层是在主体道路施工后，用小型机械二次摊铺、碾压。使用小型机械，由于其重量较轻，各结构层的压实度难以达到与主体道路相同;第二，由于分两次施工，导致井周的各结构层与主体道路的各结构层难以完全结合。
1.2井周加固方法为一次加固
传统的井周加固方式是一次加固。一次加固的做法是，从水稳层顶往下24cm设置钢筋混凝土卸荷板，一次性加固井周。
采取一次井周加固，卸荷板上仍有较厚的沥青层，当车轮经过井口时，荷载没有及时传到卸荷板上，而是先作用在井体及井周沥青面层上。由于井体为刚性，沥青面层为柔性，井体上所受的应力远远大于井周沥青所受的应力，其数值如果超过基底所承受应力，久而久之，导致井体下沉，井周路面裂缝，井盖倾斜、下凹。
另外，一次井周加固，井盖基本是由沥青固定。由于沥青是柔性材料，在车轮冲击荷载的作用下，井盖容易产生松动、位移。即使有的在沥青下面层内，井盖周围使用少量砂浆或细石混凝土固定，但时间久了，少量的砂浆或石混凝土被压碎，井盖仍然产生松动、位移。
2、监理对策
2.1 开工前监理方严格要求
由于离宫路两侧为金属城及工廠，道路承受荷载较大，如果仍采用传统工艺，井周产生通病的可能性极大。在开工前，监理方要求施工方对传统工艺进行改良，道路各结构层采取一次施工方法;井周加固时，要求加厚、增高卸荷板。
2.2 监理方与施工方研究制定改良的施工工艺
监理方提出要求后，积极与施工方进行探讨，最终确定了改良的施工工艺，即：各结构层采用“通铺通压”一次性施工;井周加固采用两次加固。
（1）通铺通压的施工工艺
原槽以上部分，是检查井人孔，内径70cm。井口处用钢板临时掩盖，在钢板上铺筑灰土。由于没有井口的阻隔，大型机械可以统一铺料、碾压，即“通铺通压”。整条道路的各结构层为一整体，压实度全部一致。当路基中的3层6%灰土铺设完成后，对井周的灰土进行反开挖，砌筑井壁，井周后的空间用细石混凝土灌填。以此类推，直至水稳层顶，进入井周加固工序。在井壁上升（提井）过程中，一般施工2～3层提1次井。
（2）两次井周加固施工工艺
水稳完成后，在以井口圆心为中心的2.5m*2.5m范围内，从上往下挖除水稳层，厚度24cm，这部分空间用C30钢筋混凝土浇筑，作为下卸荷板。混凝土中的钢筋为双层钢筋网，保护层厚度为5cm。浇筑完成后，即完成了传统意义上的一次加固。
在下卸荷板混凝土找平时，在井口圆心周围压入包外尺寸为1.5m*1.5m的木方框，压入深度为4cm，将木方框内的混凝土挖除。木方框拆除后，下卸荷板中留出1.5m*1.5m*4cm的空间，供调节、固定井盖使用。
水稳及混凝土下卸荷板完成养生以后，施工沥青下面层，并进行通铺通压。
沥青下面层施工完成后，以检查井井口圆心为中心，将下面层1.5m*1.5m范围内的沥青挖除，在井周留出1.5m*1.5m*12cm空间（离宫路下面层厚8cm），该空间用于二次加固时浇筑混凝土，作为上卸荷板。上卸荷板与下卸荷板厚度共36cm，能够承受住路面较大的荷载，不会再导致井体下沉;第二，卸荷板紧临路面，车轮荷载同时作用在井壁与卸荷板上，应力及时分散，解决了传统工艺井体先受力的问题。另外，两次井周加固的优点，还体现在井盖的固定上，下面作专门的介绍。
井周沥青下面层挖除后，在上卸板顶面调节、安装铸铁井盖。井盖固定完成后，在1.5m*1.5m*12cm空间内浇筑C30混凝土，完成上卸荷板，井周两次加固完成。井盖大部分被固定在混凝土刚性结构中，不会因车轮冲击荷载导致井盖松动、位移。
井周加固完成后，井盖已完全固定，施工沥青上面层。因井盖与沥青上面层顶高程一致，可以实现通铺通压。
2.3 施工过程中遇到的问题及监理对策
（1）通铺通压施工过程中遇到的问题及监理对策：
A、先提井后摊铺、碾压
有的施工班组先将井筒砌筑至将要摊铺的结构层高程，然后铺料碾压，压路机在经过井体时，由于井体的刚度大于井周结构层，压力大部分由井体承担，导致井周结构层压实度不足。监理方下发监理通知，要求摊铺层至少高于井口一层以上。
B、井周反开挖宽度较大
井周灰土反开挖时，宽度较大，造成井周仍有较大的簿弱空间，监理方下发监理通知，要求井周反开挖宽度不大于10cm，且必须用细石混凝土灌填振实。
C、井口钢板为方形
刚开始施工时，井口钢板是方形的，由于外包尺寸大于井口，取板时反开挖宽度较大。监理下发监理通知单位，要求钢板必须加工成圆形，且尺寸与井壁外包尺寸相近，即120cm左右。
（2）井周加固施工过程中遇到的问题及监理对策：
A、井口内模未采取砖模
在施工混凝土卸荷板时，内模采用砖模，由于砖头宽度较大，导致卸荷板不能完全覆盖井壁。监理下发监理通知，要求内模必须为钢模，且外径略大于70cm即可，确保卸荷板完全覆盖井壁。
B、钢筋网片放置位置不准确
下卸荷板中的钢筋网片放置时，经常出现位置不准确的现象，主要有两点：一是钢筋没有放到井壁上，这样有可能导致井壁处混凝土开裂;二是钢筋保护层尺寸不准，如果偏大了，受力情况不好，偏小了，导致下一步的调井施工难以操作。监理人员下发监理通知，要求及时整改。
结语：
经上所述，要解决市政道路检查井的通病，一是采取通铺通压的施工工艺，保证井周各结构层与主体道路一次施工;二是采取两次井周加固的方法，卸荷板厚度加大，高程增高至沥青下面层顶。在施工过程中，监理要分析透彻检查井通病的产生原因，严格控制各施工细节，方可达到预想的效果。
参考文献：
[1]刘宏彦.市政道路检查井病害产生原因分析及防治措施[J].辽宁省交通高等专科学校学报，2015，（06）：20-23.
【关键词】市政道路;检查井;通病;监理;对策
市政道路主要由两部分组成，一是道路本体，二是埋于路面之下的综合管线。在综合管线上，布置着各种检查井。一直以来，检查井周边道路下降塌陷，路面裂缝，井盖下凹、倾斜、位移等通病始终没有得到彻底解决。本文笔者提出了解决以上通病的监理对策，并在常州市离宫路上得到了推广运用。该路投入使用3年来，检查井周边未发生以往的通病。
1、检查井通病的成因分析
检查井周通病产生的原因，主要有以下两点：
1.1井周的各结构层摊铺、碾压与主体道路分两次施工
一直以来，主体道路各结构层使用大型机械摊铺、碾压，而检查井周边各结构层是在主体道路施工后，用小型机械二次摊铺、碾压。使用小型机械，由于其重量较轻，各结构层的压实度难以达到与主体道路相同;第二，由于分两次施工，导致井周的各结构层与主体道路的各结构层难以完全结合。
1.2井周加固方法为一次加固
传统的井周加固方式是一次加固。一次加固的做法是，从水稳层顶往下24cm设置钢筋混凝土卸荷板，一次性加固井周。
采取一次井周加固，卸荷板上仍有较厚的沥青层，当车轮经过井口时，荷载没有及时传到卸荷板上，而是先作用在井体及井周沥青面层上。由于井体为刚性，沥青面层为柔性，井体上所受的应力远远大于井周沥青所受的应力，其数值如果超过基底所承受应力，久而久之，导致井体下沉，井周路面裂缝，井盖倾斜、下凹。
另外，一次井周加固，井盖基本是由沥青固定。由于沥青是柔性材料，在车轮冲击荷载的作用下，井盖容易产生松动、位移。即使有的在沥青下面层内，井盖周围使用少量砂浆或细石混凝土固定，但时间久了，少量的砂浆或石混凝土被压碎，井盖仍然产生松动、位移。
2、监理对策
2.1 开工前监理方严格要求
由于离宫路两侧为金属城及工廠，道路承受荷载较大，如果仍采用传统工艺，井周产生通病的可能性极大。在开工前，监理方要求施工方对传统工艺进行改良，道路各结构层采取一次施工方法;井周加固时，要求加厚、增高卸荷板。
2.2 监理方与施工方研究制定改良的施工工艺
监理方提出要求后，积极与施工方进行探讨，最终确定了改良的施工工艺，即：各结构层采用“通铺通压”一次性施工;井周加固采用两次加固。
（1）通铺通压的施工工艺
原槽以上部分，是检查井人孔，内径70cm。井口处用钢板临时掩盖，在钢板上铺筑灰土。由于没有井口的阻隔，大型机械可以统一铺料、碾压，即“通铺通压”。整条道路的各结构层为一整体，压实度全部一致。当路基中的3层6%灰土铺设完成后，对井周的灰土进行反开挖，砌筑井壁，井周后的空间用细石混凝土灌填。以此类推，直至水稳层顶，进入井周加固工序。在井壁上升（提井）过程中，一般施工2～3层提1次井。
（2）两次井周加固施工工艺
水稳完成后，在以井口圆心为中心的2.5m*2.5m范围内，从上往下挖除水稳层，厚度24cm，这部分空间用C30钢筋混凝土浇筑，作为下卸荷板。混凝土中的钢筋为双层钢筋网，保护层厚度为5cm。浇筑完成后，即完成了传统意义上的一次加固。
在下卸荷板混凝土找平时，在井口圆心周围压入包外尺寸为1.5m*1.5m的木方框，压入深度为4cm，将木方框内的混凝土挖除。木方框拆除后，下卸荷板中留出1.5m*1.5m*4cm的空间，供调节、固定井盖使用。
水稳及混凝土下卸荷板完成养生以后，施工沥青下面层，并进行通铺通压。
沥青下面层施工完成后，以检查井井口圆心为中心，将下面层1.5m*1.5m范围内的沥青挖除，在井周留出1.5m*1.5m*12cm空间（离宫路下面层厚8cm），该空间用于二次加固时浇筑混凝土，作为上卸荷板。上卸荷板与下卸荷板厚度共36cm，能够承受住路面较大的荷载，不会再导致井体下沉;第二，卸荷板紧临路面，车轮荷载同时作用在井壁与卸荷板上，应力及时分散，解决了传统工艺井体先受力的问题。另外，两次井周加固的优点，还体现在井盖的固定上，下面作专门的介绍。
井周沥青下面层挖除后，在上卸板顶面调节、安装铸铁井盖。井盖固定完成后，在1.5m*1.5m*12cm空间内浇筑C30混凝土，完成上卸荷板，井周两次加固完成。井盖大部分被固定在混凝土刚性结构中，不会因车轮冲击荷载导致井盖松动、位移。
井周加固完成后，井盖已完全固定，施工沥青上面层。因井盖与沥青上面层顶高程一致，可以实现通铺通压。
2.3 施工过程中遇到的问题及监理对策
（1）通铺通压施工过程中遇到的问题及监理对策：
A、先提井后摊铺、碾压
有的施工班组先将井筒砌筑至将要摊铺的结构层高程，然后铺料碾压，压路机在经过井体时，由于井体的刚度大于井周结构层，压力大部分由井体承担，导致井周结构层压实度不足。监理方下发监理通知，要求摊铺层至少高于井口一层以上。
B、井周反开挖宽度较大
井周灰土反开挖时，宽度较大，造成井周仍有较大的簿弱空间，监理方下发监理通知，要求井周反开挖宽度不大于10cm，且必须用细石混凝土灌填振实。
C、井口钢板为方形
刚开始施工时，井口钢板是方形的，由于外包尺寸大于井口，取板时反开挖宽度较大。监理下发监理通知单位，要求钢板必须加工成圆形，且尺寸与井壁外包尺寸相近，即120cm左右。
（2）井周加固施工过程中遇到的问题及监理对策：
A、井口内模未采取砖模
在施工混凝土卸荷板时，内模采用砖模，由于砖头宽度较大，导致卸荷板不能完全覆盖井壁。监理下发监理通知，要求内模必须为钢模，且外径略大于70cm即可，确保卸荷板完全覆盖井壁。
B、钢筋网片放置位置不准确
下卸荷板中的钢筋网片放置时，经常出现位置不准确的现象，主要有两点：一是钢筋没有放到井壁上，这样有可能导致井壁处混凝土开裂;二是钢筋保护层尺寸不准，如果偏大了，受力情况不好，偏小了，导致下一步的调井施工难以操作。监理人员下发监理通知，要求及时整改。
结语：
经上所述，要解决市政道路检查井的通病，一是采取通铺通压的施工工艺，保证井周各结构层与主体道路一次施工;二是采取两次井周加固的方法，卸荷板厚度加大，高程增高至沥青下面层顶。在施工过程中，监理要分析透彻检查井通病的产生原因，严格控制各施工细节，方可达到预想的效果。
参考文献：
[1]刘宏彦.市政道路检查井病害产生原因分析及防治措施[J].辽宁省交通高等专科学校学报，2015，（06）：20-23.