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摘 要：公共交通是城市和人民生活必须的公共设施，是城市正常运转的关键之一，是城市经济的“动脉”，也是城市经济发展的保证。但随着经济社会发展和城镇化进程的加快，一些城市出现了交通拥堵，群众出行不便等问题日益突出，严重影响了城市发展和居民生活水平的提高。
关键词：公交回车场；规划
1 旅顺口区公共交通事业的远期规划
加快公交基础设施建设。按照“统一规划、统一管理、政府主导、市场运作”的原则，在城市主要交通干道上建设港湾式停靠站，配套完善站台、候车亭等设施，努力使公交综合停车场、公交首末（枢纽）站和公交候车亭建设与城市发展相适应。
完善公共交通线网。按照“着力提高线网密度和通达深度，中心区域减少重复线路，边缘地区扩大公交覆盖”的思路，根据城市发展、小区建设和人口分布及时增加公交线路，加密公交车次，特别是公交线路和停靠站点要尽量向居住小区、商业区、学校聚集区、科技园区、高新园区、风景旅游景区（点）等城市功能区延伸，以提高站点覆盖率和通达范围。同时，在市区车流量过大的路段试行公交线路错站停靠，减少线路重叠，降低公交站点密度，减轻道路交通压力，提高公交服务效率。逐步建立以快线网（专用道）为骨架、普线网为基础、支线网为补充的三级公共交通网络。
提高公共交通现代化管理水平。继续完善公交智能化管理指挥系统和视频监视系统，建立健全电脑营运管理系统和连接各停车场站的智能终端信息网络，通过积极利用高新技术，改造传统的公交系统，打造数字化公交、信息化公交，促进乘客、车辆、场站设施以及交通环境等要素之间的良性互动，加强对运营车辆的指挥调度，方便广大乘客出行，提高运营效率和经济效益。
2 公交回车场建设的必要性
2.1 旅顺公交回车场新建工程的建设是适应旅顺口区经济社会发展形势，体现公交优先的重要措施
近年来，随着旅顺口区国民经济的快速发展和城市规模的逐渐扩大，中心区域地位的逐步提高，对城市交通提出了越来越高的要求。目前大连市正处于交通结构转变的关键时期，城市轨道交通逐步加快，城市交通需求发生了前所未有的迅速增长，近年来旅顺口区进行高强度的道路交通建设仍然难以满足交通需求的增长。在此背景下，优先发展公共交通，建立层次分明、结构合理、协调发展的城市客运交通体系，对解决城市交通问题，促进城市可持续发展具有重要的意义。向阳街公交车停车场的建设将完善城市常规公交运营及区域公交服务基础设施，提升公交服务水平，推动公共交通的发展，体现公交优先，对解决城市交通问题，促进城市可持续发展具有重要的意义。
2.2 旅顺公交回车场新建工程的建设符合大连市旅顺口区城市发展整体规划
本项目处于城市空间结构布局核心区内，本项目的建设将为公交车的夜间停放及公交车站协调统一、调度管理和实现乘客的集中、短距离换乘、公交车的安全运行等提供便利条件，有效缓解周围一带的交通拥堵状况，改善旅顺口区的公交站点凌乱的布局，大大提高公交服务水平，为周边大面积住宅区及学校、公园、超市的交通枢纽带来极大的便利，具有良好的社会效益。
旅顺公交回车场新建工程地处旅顺口区主城区的重要交通节点，位于城市中心区域，交通区位条件优良。根据规划要求，本项目将建设多个有效的公交车停车位（按12m长的公交车设计）及运营管理办公室、回车场，解决该区域公交车夜间停车及日常的运营管理等问题，适应附近居民乘公共交通工具的现代交通模式。
3 公交停回车场建设方案
3.1 公交停回车场建设方案一
此项目位于大连市旅顺口区，向阳街道公交车停车场规划用地面积4725.72m2，位于大连市旅顺口区中部的重要交通节点，位于向阳街的南侧，营顺路的西侧，与万宝家园、双羽食品相邻，区域内的营顺路、向阳街连接丹大高速、旅顺北路、大连机场及旅顺南路旅顺第二高中等重点区域。
光荣街道公交车回车场规划用地面积910.89m2，位于位于旅顺南部茂林街北侧，项目东侧紧邻中国解放军406医院。
盐场公交车停车场规划用地面积4968.94m2，位于旅顺口区南侧登封街道李家窑村，东鸡冠山景区附近。
公交停回车场方案一
本工程为旅顺公交回车场新建工程，本工程共含4个分项3个停车场（向阳街道公交车停车场、光荣街道公交车回车场、盐场公交车停车场）与一条道路工程（与向阳停车场连接）。
向阳街道公交车停车场规划用地面积4725.72m2，地面设置为一层管理用房及两个门卫，其建筑面积为122.40m2，主要为公交线路营运调度室，停车场内共配置公交车（按12m长的公交车设计）停车位43个另设置两个修车工位，两个洗车位。
光荣街道公交车回车场规划用地面积910.89m2，回车场内设置白天正常运营公交车回车场地，夜间兼做停车场（5个停车位），以及一个21.60m2的管理用房。
盐场公交车停车场规划用地面积4968.94m2，共设置有27个公交车停车位（按12m长的公交车设计），一个修车工位，另设置为一层管理用房，建筑面积100m2。
方案优点：
（1）公交车出站与公交车进站流线分开设置，减少交叉；
（2）本方案面积较小，停车数量较多，土地利用率较高。
（3）各个功能区相对独立互补影响。
方案缺点：
将公交车进出口设置在市政道路旁，对市政道路有一定影响。
3.2 公交停回车场方案二
向阳街停车场共停车辆（公交车）设计有一营运办公楼建筑面积：126.90m2；共一层主要为办公室及营运调度室。停（回）车场内共配置公交车（按12m长的公交车设计）停车位45个。
方案优点：
停车数量多。
方案缺点：
公交车场站停车与正常运营车辆混行，交通流线交叉公交车场站开口较少对周围市政道路影响较大。
4 方案比选
综上所述，以上两个方案均能提供向阳街周边一定数量的公交车的停放及满足公交车线路的安排，有效缓解周围一带的交通拥堵状况，改善旅顺口区中部地區缺少公交场站，但各方案均有优缺点，归纳如下：
方案一建成后交通流线顺畅，并且可满足公交车等停放、减少人车混行的现象，减缓沿线交通压力，故推荐采用方案一作为本次工程设计方案。
参考文献
[1]冯鹤祥，马常云.公交停回车场地砼裂缝问题浅析[J].城市公交规划与管理，2003，（3）：19-20.
[2]陆江艳.关于无障碍设计标准实施的调研及启示[J].包装工程，2010，31（20）：65-69.
（作者单位：大连市交通规划勘察设计院有限公司）
关键词：公交回车场；规划
1 旅顺口区公共交通事业的远期规划
加快公交基础设施建设。按照“统一规划、统一管理、政府主导、市场运作”的原则，在城市主要交通干道上建设港湾式停靠站，配套完善站台、候车亭等设施，努力使公交综合停车场、公交首末（枢纽）站和公交候车亭建设与城市发展相适应。
完善公共交通线网。按照“着力提高线网密度和通达深度，中心区域减少重复线路，边缘地区扩大公交覆盖”的思路，根据城市发展、小区建设和人口分布及时增加公交线路，加密公交车次，特别是公交线路和停靠站点要尽量向居住小区、商业区、学校聚集区、科技园区、高新园区、风景旅游景区（点）等城市功能区延伸，以提高站点覆盖率和通达范围。同时，在市区车流量过大的路段试行公交线路错站停靠，减少线路重叠，降低公交站点密度，减轻道路交通压力，提高公交服务效率。逐步建立以快线网（专用道）为骨架、普线网为基础、支线网为补充的三级公共交通网络。
提高公共交通现代化管理水平。继续完善公交智能化管理指挥系统和视频监视系统，建立健全电脑营运管理系统和连接各停车场站的智能终端信息网络，通过积极利用高新技术，改造传统的公交系统，打造数字化公交、信息化公交，促进乘客、车辆、场站设施以及交通环境等要素之间的良性互动，加强对运营车辆的指挥调度，方便广大乘客出行，提高运营效率和经济效益。
2 公交回车场建设的必要性
2.1 旅顺公交回车场新建工程的建设是适应旅顺口区经济社会发展形势，体现公交优先的重要措施
近年来，随着旅顺口区国民经济的快速发展和城市规模的逐渐扩大，中心区域地位的逐步提高，对城市交通提出了越来越高的要求。目前大连市正处于交通结构转变的关键时期，城市轨道交通逐步加快，城市交通需求发生了前所未有的迅速增长，近年来旅顺口区进行高强度的道路交通建设仍然难以满足交通需求的增长。在此背景下，优先发展公共交通，建立层次分明、结构合理、协调发展的城市客运交通体系，对解决城市交通问题，促进城市可持续发展具有重要的意义。向阳街公交车停车场的建设将完善城市常规公交运营及区域公交服务基础设施，提升公交服务水平，推动公共交通的发展，体现公交优先，对解决城市交通问题，促进城市可持续发展具有重要的意义。
2.2 旅顺公交回车场新建工程的建设符合大连市旅顺口区城市发展整体规划
本项目处于城市空间结构布局核心区内，本项目的建设将为公交车的夜间停放及公交车站协调统一、调度管理和实现乘客的集中、短距离换乘、公交车的安全运行等提供便利条件，有效缓解周围一带的交通拥堵状况，改善旅顺口区的公交站点凌乱的布局，大大提高公交服务水平，为周边大面积住宅区及学校、公园、超市的交通枢纽带来极大的便利，具有良好的社会效益。
旅顺公交回车场新建工程地处旅顺口区主城区的重要交通节点，位于城市中心区域，交通区位条件优良。根据规划要求，本项目将建设多个有效的公交车停车位（按12m长的公交车设计）及运营管理办公室、回车场，解决该区域公交车夜间停车及日常的运营管理等问题，适应附近居民乘公共交通工具的现代交通模式。
3 公交停回车场建设方案
3.1 公交停回车场建设方案一
此项目位于大连市旅顺口区，向阳街道公交车停车场规划用地面积4725.72m2，位于大连市旅顺口区中部的重要交通节点，位于向阳街的南侧，营顺路的西侧，与万宝家园、双羽食品相邻，区域内的营顺路、向阳街连接丹大高速、旅顺北路、大连机场及旅顺南路旅顺第二高中等重点区域。
光荣街道公交车回车场规划用地面积910.89m2，位于位于旅顺南部茂林街北侧，项目东侧紧邻中国解放军406医院。
盐场公交车停车场规划用地面积4968.94m2，位于旅顺口区南侧登封街道李家窑村，东鸡冠山景区附近。
公交停回车场方案一
本工程为旅顺公交回车场新建工程，本工程共含4个分项3个停车场（向阳街道公交车停车场、光荣街道公交车回车场、盐场公交车停车场）与一条道路工程（与向阳停车场连接）。
向阳街道公交车停车场规划用地面积4725.72m2，地面设置为一层管理用房及两个门卫，其建筑面积为122.40m2，主要为公交线路营运调度室，停车场内共配置公交车（按12m长的公交车设计）停车位43个另设置两个修车工位，两个洗车位。
光荣街道公交车回车场规划用地面积910.89m2，回车场内设置白天正常运营公交车回车场地，夜间兼做停车场（5个停车位），以及一个21.60m2的管理用房。
盐场公交车停车场规划用地面积4968.94m2，共设置有27个公交车停车位（按12m长的公交车设计），一个修车工位，另设置为一层管理用房，建筑面积100m2。
方案优点：
（1）公交车出站与公交车进站流线分开设置，减少交叉；
（2）本方案面积较小，停车数量较多，土地利用率较高。
（3）各个功能区相对独立互补影响。
方案缺点：
将公交车进出口设置在市政道路旁，对市政道路有一定影响。
3.2 公交停回车场方案二
向阳街停车场共停车辆（公交车）设计有一营运办公楼建筑面积：126.90m2；共一层主要为办公室及营运调度室。停（回）车场内共配置公交车（按12m长的公交车设计）停车位45个。
方案优点：
停车数量多。
方案缺点：
公交车场站停车与正常运营车辆混行，交通流线交叉公交车场站开口较少对周围市政道路影响较大。
4 方案比选
综上所述，以上两个方案均能提供向阳街周边一定数量的公交车的停放及满足公交车线路的安排，有效缓解周围一带的交通拥堵状况，改善旅顺口区中部地區缺少公交场站，但各方案均有优缺点，归纳如下：
方案一建成后交通流线顺畅，并且可满足公交车等停放、减少人车混行的现象，减缓沿线交通压力，故推荐采用方案一作为本次工程设计方案。
参考文献
[1]冯鹤祥，马常云.公交停回车场地砼裂缝问题浅析[J].城市公交规划与管理，2003，（3）：19-20.
[2]陆江艳.关于无障碍设计标准实施的调研及启示[J].包装工程，2010，31（20）：65-69.
（作者单位：大连市交通规划勘察设计院有限公司）