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摘 要：作为城市道路网络的重要组成部分，城市交叉路口也是城市道路交通的瓶颈，事故较为普遍。在此基础上，本文分析了城市交叉口的形式和通行能力，并详细讨论了城市交叉口交通组织路径的优化和城市交叉口综合渠化策略。希望研究内容能为相关从业人员提供帮助，带来一些启发。
关键词：城市道路;交叉路口;渠化
中图分类号：U419.23 文献标识码：A
0 引言
随着经济社会的飞速发展，整个社会的交通需求不断增加，我国许多地方还存在交通事故多发、车辆秩序混乱、交通拥堵、环境污染严重等问题。为了尽可能解决城市交通拥堵的问题，本文对城市交叉口的交通组织和渠化设计进行了详细研究[1]。
1 城市交叉口的形式划分与通行能力分析
1.1 形式
根据《城市道路设计规范》，中国的城市道路可以分为快速道路、主干道路、次要道路和支路四类。根据交叉点的类型，有10种组合，例如：主主交叉口、快快交叉口等。[2]根据交叉路口的几何形式、交叉路口的数量、交叉路口之间的空间形式、交通流量调整程度和交叉路口控制方法，还可以划分各种城市交叉路口形式。在本文中，将城市道路之间的交叉点或连接点视为城市道路交叉点的形式，并且根据冲突管理措施的特征对形式进行划分。因此，城市交叉口的形式分为立体、信号灯、无信号灯、平面等形式交叉口，研究主要集中在平面交叉口这种类型[3]。
1.2 通行能力
通过分析没有交通信号灯的平交路口，可以确定它们可以进一步分为双向平交路口、全停牌平交路口和不受控制的平交路口。以双向平交路口为例。其几何结构更有利于主干道行驶，主干道特点明显，是一种不连续流特性。主干道的通行能力需要根据路段和主干道的通行限制来计算，次干道的通行能力可以通过临界间隙法来计算。用于信号控制交叉的控制类型有三种，包括完全感应、半感应、预定周期性信号控制，这几种类型对于交通的影响更为明显，交通组成和设施的几何结构对道路通行能力有直接影响。环形交叉口可以具备车辆绕行与控制能力，通过对半径的控制来调整车速。该种形式适用于不利交通状况下的交叉口、混合交通以及交通规则对通行影响较大的地域，可以使用基于环优先级规则的DOE公式来分析其通行能力[4]。
2 优化城市道路交叉口的交通组织路线
2.1 优化思路
道路交通组织的优化涉及科学合理的流向、车辆类型、道路划分和道路分时（基于有限的道路空间），以确保道路始终处于高效有序的运行状态。在静态交通组织的情况下，优化必须集中在路权分配和容量分配上，而动态组织的优化应该通过宏观压力分布和微观冲突分离来解决路网中的交通负荷分配问题。可以通过消除矛盾来实现优化，传递压力，将动态和静态结合在一起，并且相互协调。控制道路网络的能力是优化的关键，在优化某些城市道路交叉口的交通组织时，必须严格遵守交通工程原理，如交通连续性、交通隔离、总交通量减少、正确调整甚至交通负荷分配。需要以人为本，换位思维和资源配置，动态和静态交通组织的结合，道路权的分配，逐渐变化以及交通组织的其他思想和方法原则是不容忽视的[5]。
2.2 冲突分析
根据实际调查，可以确定交叉路口的交通冲突直接影响优化的发展。因此，有必要弄清无信号控制和信号控制交叉口之间的冲突点的分布。结合相关研究，可以确定在无信号控制平面交叉口处，可以使用物理隔離、交通通道、互换和交通信号控制来减少交通冲突，而信号控制平面交叉口必须考虑汇合冲突并应用交叉通道解决它们，已达到疏解交通冲突的目的。
2.3 交叉口渠化设计
交叉口的渠化设计可以更好地为提高行车速度、提高通行能力和保护交通安全。详细设计应符合规范、简单易懂，有利于安全，确保能见度，方便直接，美观醒目，位置适当。为了促进理解和其他原则，特定的设计还应该遵循一定的过程，即：
“交通调查→渠化草案→计划确定”。交通调查必须关注路口的几何结构，路口的信号时间和路口的交通状况。渠化设计必须针对汽车，非汽车和行人。确定计划必须确保信号时序与设计计划相协调，并符合相关原则，以获得最佳的渠化设计计划。
2.4 交叉口的交通组织方法
为了提高通行能力和交叉路口的速度，可以详细选择组织宏观交通的方法，包括右交通组织、左交通组织、禁止车辆掉头，基于总体控制方法的车辆增长率控制和车辆禁行，还必须重视基于有限方法的交通控制和基于单向道路组织的交通冲突控制。微交通组织方法的选择也不应被忽略，例如左右转弯车道的有效通道和公交车站的适当位置。在规划时，必须考虑到非机动车的右转弯和非机动车的禁止区域，以及改善各种禁止、指示和交通标志。
3 城市交叉口渠化设计的综合策略
3.1 设计原则
城市交叉口的渠化设计必须遵循某些原则，包括冲突点分离原则、交通连续性原则、交通分离原则以及向右移和延时的原则。冲突点分离的原理是指基于交通渠化的交叉口冲突范围的概述。为了减少冲突点的数量，需要绕道带和引导线来隔离不同的交通流。交通连续性原则与设计要求有关。确保道路空间中没有间断。交通分离原则是指不同类型和方向的交通流在空间上的分离。这种分隔需要使用渠化设施、标记和交通标志。从左向右减速的原理与车道分配有关。遵循从左到右的延迟方法，以确保车道分配准确地遵循交通流的层流规律并减少发生冲突的可能性。
3.2 设计措施
详细设计可以采取诸如改道、交通岛、斑马线和车道功能划分等措施。基于分流线尺寸的设计适用于空间较大的交叉点。由于车辆轨迹区域和冲突区域较大，因此左转转向线可用于多相控制交叉口和直线车辆引导，流线用于对面车道的未对准和入口车道加宽导致的中心线偏差。详细设计如图1所示。
基于交通岛措施的设计可以减少汽车的干扰，并提高非汽车和行人的通行能力。显著改进后，可以围绕安全岛、方向岛和汽车分离岛开发特定的设计。三者具有满足行人第二次穿越的需求，分离交通流和分离相反交通流的功能。基于斑马线的设计可以围绕方向、位置、宽度和停车位发展因素设计中必须考虑诸如线路、适当的距离控制和缩短绿色信号灯时间之类的问题。基于车道功能划分的设计必须与实际情况相结合，例如更多的汽车向左转，更少的汽车向右转。可以设计左转车道，并在直行车辆和特别设计的右转车上行驶。应当指出，城市交叉口的渠化综合设计还必须明确某些目标，例如：在一处避免两条以上的交织线，优先考虑主要交通流，为不同的交通流和安全岛提供清晰的路线指示，以提供安全岛，提供安全的避难所，提高通过交叉路口交通流的安全性并确保正确的合并、改道和穿越交通流。 3.3 详细设计
可以针对非机动车辆，汽车和交叉路口进行特定设计。引导交叉口的渠化详细过程如图2所示。
以机动车道为例，必须围绕右弯、直线、左弯和圆形路径展开构造。在平交路口设置左转弯车道时，有两种类型的左转弯专用车道和左转弯混合车道。左转和左转的混合车道适用于入口处左转交通很少的情况，可以满足在交叉路口左转弯的车辆的需求。当有很多左转车辆时，迎面而来的直行车辆与左转车辆之间会发生更严重的冲突。左转避开的车辆卡在入口车道上，左转占用的车道也卡在车道上，由于直行车辆的无效等候，交叉路口的通行能力自然下降。对此类问题的处理应与《城市道路交通规划设计规范》（GB50220—95）结合使用，并为左转弯设置单独的车道。公式（1）是左交通量Q和左转专用车道数量n之间的关系。
包含：
S左-在一個小时内可以通过每个专用左转车道的车辆数量;r-余数，如果大于100，则将余数四舍五入，否则将向下四舍五入，并且由左混合车道携带余数，在正常情况下，必须确保将专用左转车道的数量控制在两个不同的范围内。如果在较宽的区域中有中央分隔区，则设置专用的左转车道可以压缩中央分隔区，如果没有中央分隔区，可以通过在足够宽的道路上偏移中心线来设置专用的左转车道。
4 结束语
总之，在交通组织和城市交叉口渠化设计中必须考虑许多因素的影响。考虑到这一点，本文中的“渠化过程”和“渠化设计”的内容提供了更实用的设计路径。为了更好地满足中国城市交通的需求，还必须考虑到交叉路口的现场研究以及对渠化设计的仿真和评估。
参考文献：
[1]周嗣恩.城市道路平面交叉口红线规划的若干思考[J].城市交通，2019，17（05）：39-46.
[2]雒晓东，武俊峰.交叉口交通设施优化设计研究———以西安市南稍门交叉口为例[J].城市道桥与防洪，2019，36（09）：52-54+9.
[3]张伟玲.城市道路平面交叉口交通组织方案分析[J].交通世界，2019，26（25）：4-5+9.
[4]任伟强，李强强，张伟.Y型平面交叉口改造设计探讨[J].城市道桥与防洪，2018，35（01）：8-10+6.
[5]顾佳佳.道路交叉口设计要点分析[J].城市道桥与防洪，2018，35（06）：48-50+365-366.
关键词：城市道路;交叉路口;渠化
中图分类号：U419.23 文献标识码：A
0 引言
随着经济社会的飞速发展，整个社会的交通需求不断增加，我国许多地方还存在交通事故多发、车辆秩序混乱、交通拥堵、环境污染严重等问题。为了尽可能解决城市交通拥堵的问题，本文对城市交叉口的交通组织和渠化设计进行了详细研究[1]。
1 城市交叉口的形式划分与通行能力分析
1.1 形式
根据《城市道路设计规范》，中国的城市道路可以分为快速道路、主干道路、次要道路和支路四类。根据交叉点的类型，有10种组合，例如：主主交叉口、快快交叉口等。[2]根据交叉路口的几何形式、交叉路口的数量、交叉路口之间的空间形式、交通流量调整程度和交叉路口控制方法，还可以划分各种城市交叉路口形式。在本文中，将城市道路之间的交叉点或连接点视为城市道路交叉点的形式，并且根据冲突管理措施的特征对形式进行划分。因此，城市交叉口的形式分为立体、信号灯、无信号灯、平面等形式交叉口，研究主要集中在平面交叉口这种类型[3]。
1.2 通行能力
通过分析没有交通信号灯的平交路口，可以确定它们可以进一步分为双向平交路口、全停牌平交路口和不受控制的平交路口。以双向平交路口为例。其几何结构更有利于主干道行驶，主干道特点明显，是一种不连续流特性。主干道的通行能力需要根据路段和主干道的通行限制来计算，次干道的通行能力可以通过临界间隙法来计算。用于信号控制交叉的控制类型有三种，包括完全感应、半感应、预定周期性信号控制，这几种类型对于交通的影响更为明显，交通组成和设施的几何结构对道路通行能力有直接影响。环形交叉口可以具备车辆绕行与控制能力，通过对半径的控制来调整车速。该种形式适用于不利交通状况下的交叉口、混合交通以及交通规则对通行影响较大的地域，可以使用基于环优先级规则的DOE公式来分析其通行能力[4]。
2 优化城市道路交叉口的交通组织路线
2.1 优化思路
道路交通组织的优化涉及科学合理的流向、车辆类型、道路划分和道路分时（基于有限的道路空间），以确保道路始终处于高效有序的运行状态。在静态交通组织的情况下，优化必须集中在路权分配和容量分配上，而动态组织的优化应该通过宏观压力分布和微观冲突分离来解决路网中的交通负荷分配问题。可以通过消除矛盾来实现优化，传递压力，将动态和静态结合在一起，并且相互协调。控制道路网络的能力是优化的关键，在优化某些城市道路交叉口的交通组织时，必须严格遵守交通工程原理，如交通连续性、交通隔离、总交通量减少、正确调整甚至交通负荷分配。需要以人为本，换位思维和资源配置，动态和静态交通组织的结合，道路权的分配，逐渐变化以及交通组织的其他思想和方法原则是不容忽视的[5]。
2.2 冲突分析
根据实际调查，可以确定交叉路口的交通冲突直接影响优化的发展。因此，有必要弄清无信号控制和信号控制交叉口之间的冲突点的分布。结合相关研究，可以确定在无信号控制平面交叉口处，可以使用物理隔離、交通通道、互换和交通信号控制来减少交通冲突，而信号控制平面交叉口必须考虑汇合冲突并应用交叉通道解决它们，已达到疏解交通冲突的目的。
2.3 交叉口渠化设计
交叉口的渠化设计可以更好地为提高行车速度、提高通行能力和保护交通安全。详细设计应符合规范、简单易懂，有利于安全，确保能见度，方便直接，美观醒目，位置适当。为了促进理解和其他原则，特定的设计还应该遵循一定的过程，即：
“交通调查→渠化草案→计划确定”。交通调查必须关注路口的几何结构，路口的信号时间和路口的交通状况。渠化设计必须针对汽车，非汽车和行人。确定计划必须确保信号时序与设计计划相协调，并符合相关原则，以获得最佳的渠化设计计划。
2.4 交叉口的交通组织方法
为了提高通行能力和交叉路口的速度，可以详细选择组织宏观交通的方法，包括右交通组织、左交通组织、禁止车辆掉头，基于总体控制方法的车辆增长率控制和车辆禁行，还必须重视基于有限方法的交通控制和基于单向道路组织的交通冲突控制。微交通组织方法的选择也不应被忽略，例如左右转弯车道的有效通道和公交车站的适当位置。在规划时，必须考虑到非机动车的右转弯和非机动车的禁止区域，以及改善各种禁止、指示和交通标志。
3 城市交叉口渠化设计的综合策略
3.1 设计原则
城市交叉口的渠化设计必须遵循某些原则，包括冲突点分离原则、交通连续性原则、交通分离原则以及向右移和延时的原则。冲突点分离的原理是指基于交通渠化的交叉口冲突范围的概述。为了减少冲突点的数量，需要绕道带和引导线来隔离不同的交通流。交通连续性原则与设计要求有关。确保道路空间中没有间断。交通分离原则是指不同类型和方向的交通流在空间上的分离。这种分隔需要使用渠化设施、标记和交通标志。从左向右减速的原理与车道分配有关。遵循从左到右的延迟方法，以确保车道分配准确地遵循交通流的层流规律并减少发生冲突的可能性。
3.2 设计措施
详细设计可以采取诸如改道、交通岛、斑马线和车道功能划分等措施。基于分流线尺寸的设计适用于空间较大的交叉点。由于车辆轨迹区域和冲突区域较大，因此左转转向线可用于多相控制交叉口和直线车辆引导，流线用于对面车道的未对准和入口车道加宽导致的中心线偏差。详细设计如图1所示。
基于交通岛措施的设计可以减少汽车的干扰，并提高非汽车和行人的通行能力。显著改进后，可以围绕安全岛、方向岛和汽车分离岛开发特定的设计。三者具有满足行人第二次穿越的需求，分离交通流和分离相反交通流的功能。基于斑马线的设计可以围绕方向、位置、宽度和停车位发展因素设计中必须考虑诸如线路、适当的距离控制和缩短绿色信号灯时间之类的问题。基于车道功能划分的设计必须与实际情况相结合，例如更多的汽车向左转，更少的汽车向右转。可以设计左转车道，并在直行车辆和特别设计的右转车上行驶。应当指出，城市交叉口的渠化综合设计还必须明确某些目标，例如：在一处避免两条以上的交织线，优先考虑主要交通流，为不同的交通流和安全岛提供清晰的路线指示，以提供安全岛，提供安全的避难所，提高通过交叉路口交通流的安全性并确保正确的合并、改道和穿越交通流。 3.3 详细设计
可以针对非机动车辆，汽车和交叉路口进行特定设计。引导交叉口的渠化详细过程如图2所示。
以机动车道为例，必须围绕右弯、直线、左弯和圆形路径展开构造。在平交路口设置左转弯车道时，有两种类型的左转弯专用车道和左转弯混合车道。左转和左转的混合车道适用于入口处左转交通很少的情况，可以满足在交叉路口左转弯的车辆的需求。当有很多左转车辆时，迎面而来的直行车辆与左转车辆之间会发生更严重的冲突。左转避开的车辆卡在入口车道上，左转占用的车道也卡在车道上，由于直行车辆的无效等候，交叉路口的通行能力自然下降。对此类问题的处理应与《城市道路交通规划设计规范》（GB50220—95）结合使用，并为左转弯设置单独的车道。公式（1）是左交通量Q和左转专用车道数量n之间的关系。
包含：
S左-在一個小时内可以通过每个专用左转车道的车辆数量;r-余数，如果大于100，则将余数四舍五入，否则将向下四舍五入，并且由左混合车道携带余数，在正常情况下，必须确保将专用左转车道的数量控制在两个不同的范围内。如果在较宽的区域中有中央分隔区，则设置专用的左转车道可以压缩中央分隔区，如果没有中央分隔区，可以通过在足够宽的道路上偏移中心线来设置专用的左转车道。
4 结束语
总之，在交通组织和城市交叉口渠化设计中必须考虑许多因素的影响。考虑到这一点，本文中的“渠化过程”和“渠化设计”的内容提供了更实用的设计路径。为了更好地满足中国城市交通的需求，还必须考虑到交叉路口的现场研究以及对渠化设计的仿真和评估。
参考文献：
[1]周嗣恩.城市道路平面交叉口红线规划的若干思考[J].城市交通，2019，17（05）：39-46.
[2]雒晓东，武俊峰.交叉口交通设施优化设计研究———以西安市南稍门交叉口为例[J].城市道桥与防洪，2019，36（09）：52-54+9.
[3]张伟玲.城市道路平面交叉口交通组织方案分析[J].交通世界，2019，26（25）：4-5+9.
[4]任伟强，李强强，张伟.Y型平面交叉口改造设计探讨[J].城市道桥与防洪，2018，35（01）：8-10+6.
[5]顾佳佳.道路交叉口设计要点分析[J].城市道桥与防洪，2018，35（06）：48-50+365-366.