论文部分内容阅读
[摘 要]随着西部地区铁路网建设规模不断加大，西部地区交通环境和区域经济的发展得到了较快的发展，改善了西部区域物流发展落后的现状，提升了西安物流业整体发展格局。本文分析了西部铁路建设的现状和西安物流经济的现状，提出了西部铁路建设对西安物流经济的影响作用。
[关键词] 铁路建设 西安物流 经济影响
西部铁路建设现状
建国以来，我国铁路建设取得了显著的成效，但西部铁路建设仍然不能适应国民经济和社会发展的需要。世纪之交，国家作出了新的规划，我国铁路建设的重点也开始西移，主要表现在以下几个方面。
1.西部大开发中的铁路建设计划。西部大开发铁路建设计划分为两个阶段实施：第一阶段主要加强东西部通道的建设和西部地区之间通道的建设，贯通东西部铁路干线和区域经济中心之间的联络线，构建起西部铁路网建设的主体骨架，规划建设西部国际通道。第二阶段完善和拓展西部铁路，用新技术和新设备改造既有铁路，提高西部原有铁路的质量和技术水平，实现西部铁路建设的信息化和现代化。
2.西部铁路建设全盘启动。大批重点工程相继建成投产，2000年以来西部地区相继建成了青藏铁路、渝怀铁路、宁西铁路、株六复线、宝兰复线、西康铁路、宝成铁路复线等一批重大铁路项目，西部地区铁路总营业里程从2000年的2万公里增加到2008年底近3万公里，增长50%，已占全国铁路营业里程的36％。
3.铁路建设对促进经济发展的作用。客货运量稳步增长，重点运输得到有力保证。2008年，西南地区（成都、昆明、南宁局）完成货物发送量29458万吨，同比增长7.4%；西北地区（乌鲁木齐、兰州、太原、西安局）完成25218万吨，同比增长10.1%，2008年大秦线运量达到3.4亿吨。为支持西部地区旅游业的发展，铁路部门优化了国内大中城市和西部旅游区间的45条运行线，增加了西南地区的旅客列车运行线，使国内游客去往西部旅游有了更多选择。2008年的南方冰雪灾害、四川汶川大地震及保障电煤供应等应急运输中，铁路运输发挥着不可替代的作用。
西安物流经济发展现状
据统计，交通运输、仓储和批零商业，对西安经济的贡献(物流增加值)从1993年的16.15亿元增加到2002年的111亿元。物流业占GDP的比重也从1993年的 7.98%提高到2002年的13.5%。虽然西安的物流企业比较多，但是现代物流企业良莠不齐，主要存在以下几个制约因素：
1.条块分割，各自为政，传统的运输企业和物资企业的管理方式制约着现代物流业的规模发展。受长期计划经济的影响，物流被分割成多个部门管理，物流体系的内在联系被人为地分割，造成了物流资源重组和整合比较困难，物流设施设备为社会服务的水平不高。
2.物流管理的观念和理念比较落后，物流专业化水平较低。部分企业遵循传统的思维定式，追求大而全、小而全，不愿将物流业务委托给第三方物流公司完成，造成物流设备工具的重复建设，流通成本居高不下，第三方物流企业难以形成强强联合的模式，参与国际竞争的主体实力无法增强。
3.信息化程度较低，致使现代物流业发展速度缓慢。配送、仓储和运输等物流主体环节现有仓库设施陈旧，设备老化，从事现代物流的技术含量不高，信息化手段落后，不能有效地运用网络信息和电子技术进行物流现代企业管理。
4.物流人才缺乏，难以保证现代化物流业高起点和高水平发展。由于生产和流通企业中的相当企业领导层对现代物流业的作用、认识不到位，使物流知识的学习和培训工作相对滞后，造成西安物流业专业人才匮乏。
西部铁路的建设对西安物流经济的促进作用
1.西部铁路交通的发展改变西安物流业的格局。长期以来，由于受限于交通发展，西部地区区域经济、物流发展远远落后于我国东部省区，物流业发展层次不齐格局混乱，而大规模路网建设为西部地区现代物流业的发展、提升自身经济实力打下良好的基础。物流业与区域经济的发展是相辅相成的，物流业发展可推动区域经济增长；反之，区域经济增长及结构升级也会扩大物流需求，加速物流业发展。但无论是区域经济或是物流业发展，都需要有完善的交通基础设施网络作为支持。
2.西部铁路网的辐射和带动作用。随着西部铁路网的完善，将带动西安钢铁、建筑、纺织品、服务业等相关产业发展，带来物流成本的降低，提升西安的综合运输体系，提高区域经济运营效率。不仅如此，通过铁路网产生的便利通道和辐射作用，还将促进东西部经济协调发展和社会物流总费用的降低。
3.西部铁路网的建设促使西安成为一个物流节点城市。物流节点城市要求必须具备人流、物流、信息流、资金流等几大关键要素，在国家物流业调整和振兴规划中，几个西部城市被纳入区域物流节点城市建设的行列。要成为物流节点城市就需要铁路网的支持，一方面，铁路建设可促进节点城市的发展；另一方面，铁路网的建设可以辐射沿路交通相关城镇，带动当地经济的发展。
4.西部铁路建设连接了西安国际运输水平。西安作为内陆城市，物流业的发展已成为影响外向型经济的关键，保税区更是腹地与国际接轨的通道。西安国际港务区建成运营后和新丰镇火车站的连接将西安国际进出口贸易与世界发生联系，西安的国际运输水平和多式联运的速度将提高到一个新的层次。
根据西部大开发战略和中长期铁路网规划，为促进西部经济发展，增强区域经济合作交流，提升区域优势，铁路部门加大了投资力度，进一步推进西部地区铁路建设，到目前取得了重要进展和明显成效。
参考文献:
[1]中国物流年鉴[M].北京:中国物资出版社, 2010
[2]曾宪培,陈鹏主编.物流经济地理[M].北京:机械工业出版社，2006.
[3]王彬,何丹妮.西安迈向高铁时代感受“一日生活圈”[N].西安晚报,2009-02-20.
作者单位:西安铁路职业技术学院 陕西西安
[关键词] 铁路建设 西安物流 经济影响
西部铁路建设现状
建国以来，我国铁路建设取得了显著的成效，但西部铁路建设仍然不能适应国民经济和社会发展的需要。世纪之交，国家作出了新的规划，我国铁路建设的重点也开始西移，主要表现在以下几个方面。
1.西部大开发中的铁路建设计划。西部大开发铁路建设计划分为两个阶段实施：第一阶段主要加强东西部通道的建设和西部地区之间通道的建设，贯通东西部铁路干线和区域经济中心之间的联络线，构建起西部铁路网建设的主体骨架，规划建设西部国际通道。第二阶段完善和拓展西部铁路，用新技术和新设备改造既有铁路，提高西部原有铁路的质量和技术水平，实现西部铁路建设的信息化和现代化。
2.西部铁路建设全盘启动。大批重点工程相继建成投产，2000年以来西部地区相继建成了青藏铁路、渝怀铁路、宁西铁路、株六复线、宝兰复线、西康铁路、宝成铁路复线等一批重大铁路项目，西部地区铁路总营业里程从2000年的2万公里增加到2008年底近3万公里，增长50%，已占全国铁路营业里程的36％。
3.铁路建设对促进经济发展的作用。客货运量稳步增长，重点运输得到有力保证。2008年，西南地区（成都、昆明、南宁局）完成货物发送量29458万吨，同比增长7.4%；西北地区（乌鲁木齐、兰州、太原、西安局）完成25218万吨，同比增长10.1%，2008年大秦线运量达到3.4亿吨。为支持西部地区旅游业的发展，铁路部门优化了国内大中城市和西部旅游区间的45条运行线，增加了西南地区的旅客列车运行线，使国内游客去往西部旅游有了更多选择。2008年的南方冰雪灾害、四川汶川大地震及保障电煤供应等应急运输中，铁路运输发挥着不可替代的作用。
西安物流经济发展现状
据统计，交通运输、仓储和批零商业，对西安经济的贡献(物流增加值)从1993年的16.15亿元增加到2002年的111亿元。物流业占GDP的比重也从1993年的 7.98%提高到2002年的13.5%。虽然西安的物流企业比较多，但是现代物流企业良莠不齐，主要存在以下几个制约因素：
1.条块分割，各自为政，传统的运输企业和物资企业的管理方式制约着现代物流业的规模发展。受长期计划经济的影响，物流被分割成多个部门管理，物流体系的内在联系被人为地分割，造成了物流资源重组和整合比较困难，物流设施设备为社会服务的水平不高。
2.物流管理的观念和理念比较落后，物流专业化水平较低。部分企业遵循传统的思维定式，追求大而全、小而全，不愿将物流业务委托给第三方物流公司完成，造成物流设备工具的重复建设，流通成本居高不下，第三方物流企业难以形成强强联合的模式，参与国际竞争的主体实力无法增强。
3.信息化程度较低，致使现代物流业发展速度缓慢。配送、仓储和运输等物流主体环节现有仓库设施陈旧，设备老化，从事现代物流的技术含量不高，信息化手段落后，不能有效地运用网络信息和电子技术进行物流现代企业管理。
4.物流人才缺乏，难以保证现代化物流业高起点和高水平发展。由于生产和流通企业中的相当企业领导层对现代物流业的作用、认识不到位，使物流知识的学习和培训工作相对滞后，造成西安物流业专业人才匮乏。
西部铁路的建设对西安物流经济的促进作用
1.西部铁路交通的发展改变西安物流业的格局。长期以来，由于受限于交通发展，西部地区区域经济、物流发展远远落后于我国东部省区，物流业发展层次不齐格局混乱，而大规模路网建设为西部地区现代物流业的发展、提升自身经济实力打下良好的基础。物流业与区域经济的发展是相辅相成的，物流业发展可推动区域经济增长；反之，区域经济增长及结构升级也会扩大物流需求，加速物流业发展。但无论是区域经济或是物流业发展，都需要有完善的交通基础设施网络作为支持。
2.西部铁路网的辐射和带动作用。随着西部铁路网的完善，将带动西安钢铁、建筑、纺织品、服务业等相关产业发展，带来物流成本的降低，提升西安的综合运输体系，提高区域经济运营效率。不仅如此，通过铁路网产生的便利通道和辐射作用，还将促进东西部经济协调发展和社会物流总费用的降低。
3.西部铁路网的建设促使西安成为一个物流节点城市。物流节点城市要求必须具备人流、物流、信息流、资金流等几大关键要素，在国家物流业调整和振兴规划中，几个西部城市被纳入区域物流节点城市建设的行列。要成为物流节点城市就需要铁路网的支持，一方面，铁路建设可促进节点城市的发展；另一方面，铁路网的建设可以辐射沿路交通相关城镇，带动当地经济的发展。
4.西部铁路建设连接了西安国际运输水平。西安作为内陆城市，物流业的发展已成为影响外向型经济的关键，保税区更是腹地与国际接轨的通道。西安国际港务区建成运营后和新丰镇火车站的连接将西安国际进出口贸易与世界发生联系，西安的国际运输水平和多式联运的速度将提高到一个新的层次。
根据西部大开发战略和中长期铁路网规划，为促进西部经济发展，增强区域经济合作交流，提升区域优势，铁路部门加大了投资力度，进一步推进西部地区铁路建设，到目前取得了重要进展和明显成效。
参考文献:
[1]中国物流年鉴[M].北京:中国物资出版社, 2010
[2]曾宪培,陈鹏主编.物流经济地理[M].北京:机械工业出版社，2006.
[3]王彬,何丹妮.西安迈向高铁时代感受“一日生活圈”[N].西安晚报,2009-02-20.
作者单位:西安铁路职业技术学院 陕西西安