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摘 要：随着经济的日益发展，交通道路建设也达到了一个新高度，而高速公路景观绿化更是高速公路建设的重要组成部分，能起到安全驾驶、美化和保护环境的功能。本文针对高速公路景观绿化的作用、设计特点、设计原则和设计范围进行分析讨论。
关键词：高速公路；景观绿化；分析设计；
中图分类号：S73 文献标识码：
0.引言
高速公路是道路的重要组成部分，是用于城市间相互联系的主要交通干道，目的是提高速度，做到交通畅行。但是，其建设和运营带来的环境及生态问题也日渐突出。高速公路绿化是解决高速公路环境和生态问题的有效措施之一，近年来得到人们的普遍关注。在高速公路沿途设计合适的绿化带，可以为司机减少视觉疲劳，对旅客而言也是一种视觉享受。此外，还可以优化公路周边的环境，保持水土平衡。
1.景观绿化的作用
（1）使公路与环境有机融合
景观设计，一方面要考虑道路空间结构的科学性，要满足车辆高速行驶的动态需求；另一方面要考虑道路设施与沿线的绿化环境要构成一个和谐的整体，为司机和乘客提供一个愉悦的环境，使公路以外的人俯视公路时不认为它仅是一个孤立的带状结构物。
（2）净化环境、美化路容
公路绿化不仅能为单调的道路平添绿意，削弱车辆噪音，吸收车辆废气，减少光污染，净化生活环境，缓和沿线居民情绪。还可以保护公路内用地和相邻地带原有的植被，借助密集连续的绿墙，可遮掩路旁不雅物体，达到美化路容的效果。
（3）保护生态环境、保持水土
高速公路在建设期和运营期经常破坏沿线地区自然环境的平衡状态，对沿线的自然景观和生态结构造成影响。边坡长期裸露在自然条件下可能发生崩塌、滑坡、散落等现象，增加养护的难度。高速公路绿化可达到保持水土、稳定土体的目的。
（4）有利于行车安全
绿意盎然的环境，可减轻驾乘人员心理压力，消除疲惫。连续的绿色植物带，可以显示公路线形的变化，使驾驶员预判前方道路走向，避免弯道突然出现。绿色植物可以代替栅栏，阻止行人和动物出入全封闭的高速公路，保证行车速度和安全。
2.设计原则
（1）安全第一
景观设计需要兼顾美观、大方的视觉要求，但必须以安全为前提。不能影响道路的交通功能，必须保证高速公路车辆行驶的安全性和司乘人员视线的开阔等。
（2）环境保护与恢复
环境关系到人类生存的根本，在修建高速公路的过程中，不可避免地要开山占地，对当地自然环境会造成一定的破坏，环境保护与恢复是高速公路景观绿化的基础。
（3）自然协调
绿化植物的选择要尽量与公路周边的环境相协调，使公路有机地融入周围的环境中；在植物的布局上应适应地形地貌；在品种选择上尽量选择当地树种及抗性强的树种。
（4）易于养护管理，兼顾效益
高速公路建设的目的就是为了经济发展，因此景观绿化建设也要兼顾效益，在植物品种上选择耐瘠薄、易养护、抗病虫害的当地生长植物，以降低后期养护成本。
3.高速公路绿化的设计范围
（1）中央分隔带
中央分隔带设计成规划整齐的花木绿带，可防止夜间相向车辆灯光眩目，减轻相向车辆接近的危险感，另外还有诱导视线、隔音防尘的作用，是高速公路绿化的关键点。由于植物根系的吸水作用，能避免路面含水量过高而缩短路面使用寿命。
在工程造价方面，绿化也优于防眩板和硬化处理。后者初期投资一般在8～10万元，并且其老化更新以5年为一周期，在防护立柱受到撞击时，硬化的地面会受到破坏。中央隔离带绿化如设计合理，造价一般在3万元左右，管护费用每年6000元左右。
①植物品种选择
由于立地条件差、养护管理难度大等原因，在选用绿化材料时应考虑以下几方面的因素：繁殖容易、成活率高、耐干旱、耐瘠薄、耐粗放管理、生长慢、耐修剪、能常绿、能防眩等。可选择花灌木类，例如：蜀桧、龙柏、大叶黄杨、小叶黄杨、小叶女贞、蔷薇、丰花月季、紫薇、紫叶李、凤尾兰、蔷薇、迎春、连翘、洒金柏、四季玫瑰等。
②绿化形式
规则式：用规格相同、品种相同的苗木按等距离单排或双排密植，经人工整形修剪成绿篱墙，常见的有方齿形、锯齿形、波浪形。一般高度为 1.1-1.4米（利于人工或机械修剪作业）。常用树种有刺柏等。
点缀式：选择单株或组合造型苗木，按等距离散植，植物造型宜简忌繁，如球形、柱形、锥形等。常见的有卫矛球等。
（2）沿路边坡
边坡应栽植柔韧性强、耐冲撞的灌木丛，为失控车辆提供缓冲地带，有助于降低伤亡，直接关系到路面安全。在选用边坡防护材料时，必须选择固土性能好、易繁殖、成活率高、生长快、耐干旱、耐瘠薄、耐粗放管理的植物。例如花灌木类，有紫穗槐、柽柳、毛白蜡、蔷薇、迎春、连翘等；草皮类，如狗牙根、结缕草、中华结缕草、野牛草等。边坡绿化就位置不同可分为上路堤绿化、路堑绿化、护坡道绿化和沟外平台绿化。
①路堤绿化
由于我国高速公路多采用高路堤建设，路堤绿化在高速綠化中有举足轻重的作用。一般可进行植物防护，坡度较大或超长等特殊情况可采用工程防护与植物防护相结合的方式。工程防护随着时间的推移，岩石风化，混凝土老化，钢筋腐蚀，效果越来越差；而植被护随着植物的生长和繁殖，对减轻坡面不稳定性和减缓侵蚀方面的防护作用会越来越大。主要采用种植池槽绿化为主，可选择植物有紫穗槐、爬墙虎等。
②路堑绿化。
路堑绿化指由开挖土方所形成的路面以上的坡面绿化。北方的路堑多采用预制水泥块处理，钢硬有余，优美不足。南方地区采用的挂网喷播技术，在对绿化基质进行适当调整和合理选择播种材料后，可引入北方半干旱地区。按栽植条件不同，路堑绿化分为植被坡和非植被坡。植被坡过去采用藤本攀缘类植物进行垂直绿化，现在已逐步使用草坪喷播、草坪植生带等新型手法。非植被坡（石质坡）的绿化常采用藤本攀缘类植物绿化。
③护坡道绿化。
护坡道是高速公路绿化条件较好的部位。从便于养护和防护的角度考虑，护坡道种植灌木植物，既减少了养护工作量，也为高速公路行车区提供了一道防护屏障。
④沟外平台绿化。
沟外平台多处在行车视点位置，适当采用观赏花木进行绿化，对改善行车环境、提高高速公路综合服务功能具有辅助意义。它同时处在高速公路地界的边缘，采用密植带刺灌木形成绿篱，对高速公路可起到隔离防护作用。
（3）沿路两侧绿化带
沿路两侧绿化带是指道路两侧边沟以外的绿化带。其作用是防风固沙，涵养水源，吸收灰尘、废气，减少污染，改善小环境气候，增加绿化覆盖率等。具体设计要求：树种多样性，生长年限长，管理粗放，针、阔叶树种混交，花、灌木树种搭配。例如：落叶树种可选择杨树系列、柳树系列、槐树系列、白蜡、法桐、五角枫、银杏、黄栌、火炬等；常绿树种可选择雪松、蜀桧、龙柏、大叶女贞、云杉等。
4.结束语
在有限的资金条件下，如何优化设计，合理规划公路人文景观和自然景观，因地制宜地开展高速公路绿化景观生态工程建设，是我们需要一直探讨的问题。所以在设计之初，应结合自然恢复和人工种植等多种方法，合理设计植物群落的演替方向，使其较快达到稳定生长的水平，并能长期保持生态系统的平衡，从而在根本上控制生态工程管理成本，打造安全、美观、和谐、经济的高速公路景观绿化系统。
参考文献
[1]赵晓明.浅析道路绿化工程的景观设计[J].黑龙江科技信息.2011（20）
[2]王鹏.高速公路的景观绿化[J].河南科技.2011（06）
[3]孙龙杰.试析高速公路景观设计的艺术方法[J].科技信息（学术研究）.2010（14）
[4]汤举红.高速公路的人性化景观设计[J].科技信息.2012（09）
关键词：高速公路；景观绿化；分析设计；
中图分类号：S73 文献标识码：
0.引言
高速公路是道路的重要组成部分，是用于城市间相互联系的主要交通干道，目的是提高速度，做到交通畅行。但是，其建设和运营带来的环境及生态问题也日渐突出。高速公路绿化是解决高速公路环境和生态问题的有效措施之一，近年来得到人们的普遍关注。在高速公路沿途设计合适的绿化带，可以为司机减少视觉疲劳，对旅客而言也是一种视觉享受。此外，还可以优化公路周边的环境，保持水土平衡。
1.景观绿化的作用
（1）使公路与环境有机融合
景观设计，一方面要考虑道路空间结构的科学性，要满足车辆高速行驶的动态需求；另一方面要考虑道路设施与沿线的绿化环境要构成一个和谐的整体，为司机和乘客提供一个愉悦的环境，使公路以外的人俯视公路时不认为它仅是一个孤立的带状结构物。
（2）净化环境、美化路容
公路绿化不仅能为单调的道路平添绿意，削弱车辆噪音，吸收车辆废气，减少光污染，净化生活环境，缓和沿线居民情绪。还可以保护公路内用地和相邻地带原有的植被，借助密集连续的绿墙，可遮掩路旁不雅物体，达到美化路容的效果。
（3）保护生态环境、保持水土
高速公路在建设期和运营期经常破坏沿线地区自然环境的平衡状态，对沿线的自然景观和生态结构造成影响。边坡长期裸露在自然条件下可能发生崩塌、滑坡、散落等现象，增加养护的难度。高速公路绿化可达到保持水土、稳定土体的目的。
（4）有利于行车安全
绿意盎然的环境，可减轻驾乘人员心理压力，消除疲惫。连续的绿色植物带，可以显示公路线形的变化，使驾驶员预判前方道路走向，避免弯道突然出现。绿色植物可以代替栅栏，阻止行人和动物出入全封闭的高速公路，保证行车速度和安全。
2.设计原则
（1）安全第一
景观设计需要兼顾美观、大方的视觉要求，但必须以安全为前提。不能影响道路的交通功能，必须保证高速公路车辆行驶的安全性和司乘人员视线的开阔等。
（2）环境保护与恢复
环境关系到人类生存的根本，在修建高速公路的过程中，不可避免地要开山占地，对当地自然环境会造成一定的破坏，环境保护与恢复是高速公路景观绿化的基础。
（3）自然协调
绿化植物的选择要尽量与公路周边的环境相协调，使公路有机地融入周围的环境中；在植物的布局上应适应地形地貌；在品种选择上尽量选择当地树种及抗性强的树种。
（4）易于养护管理，兼顾效益
高速公路建设的目的就是为了经济发展，因此景观绿化建设也要兼顾效益，在植物品种上选择耐瘠薄、易养护、抗病虫害的当地生长植物，以降低后期养护成本。
3.高速公路绿化的设计范围
（1）中央分隔带
中央分隔带设计成规划整齐的花木绿带，可防止夜间相向车辆灯光眩目，减轻相向车辆接近的危险感，另外还有诱导视线、隔音防尘的作用，是高速公路绿化的关键点。由于植物根系的吸水作用，能避免路面含水量过高而缩短路面使用寿命。
在工程造价方面，绿化也优于防眩板和硬化处理。后者初期投资一般在8～10万元，并且其老化更新以5年为一周期，在防护立柱受到撞击时，硬化的地面会受到破坏。中央隔离带绿化如设计合理，造价一般在3万元左右，管护费用每年6000元左右。
①植物品种选择
由于立地条件差、养护管理难度大等原因，在选用绿化材料时应考虑以下几方面的因素：繁殖容易、成活率高、耐干旱、耐瘠薄、耐粗放管理、生长慢、耐修剪、能常绿、能防眩等。可选择花灌木类，例如：蜀桧、龙柏、大叶黄杨、小叶黄杨、小叶女贞、蔷薇、丰花月季、紫薇、紫叶李、凤尾兰、蔷薇、迎春、连翘、洒金柏、四季玫瑰等。
②绿化形式
规则式：用规格相同、品种相同的苗木按等距离单排或双排密植，经人工整形修剪成绿篱墙，常见的有方齿形、锯齿形、波浪形。一般高度为 1.1-1.4米（利于人工或机械修剪作业）。常用树种有刺柏等。
点缀式：选择单株或组合造型苗木，按等距离散植，植物造型宜简忌繁，如球形、柱形、锥形等。常见的有卫矛球等。
（2）沿路边坡
边坡应栽植柔韧性强、耐冲撞的灌木丛，为失控车辆提供缓冲地带，有助于降低伤亡，直接关系到路面安全。在选用边坡防护材料时，必须选择固土性能好、易繁殖、成活率高、生长快、耐干旱、耐瘠薄、耐粗放管理的植物。例如花灌木类，有紫穗槐、柽柳、毛白蜡、蔷薇、迎春、连翘等；草皮类，如狗牙根、结缕草、中华结缕草、野牛草等。边坡绿化就位置不同可分为上路堤绿化、路堑绿化、护坡道绿化和沟外平台绿化。
①路堤绿化
由于我国高速公路多采用高路堤建设，路堤绿化在高速綠化中有举足轻重的作用。一般可进行植物防护，坡度较大或超长等特殊情况可采用工程防护与植物防护相结合的方式。工程防护随着时间的推移，岩石风化，混凝土老化，钢筋腐蚀，效果越来越差；而植被护随着植物的生长和繁殖，对减轻坡面不稳定性和减缓侵蚀方面的防护作用会越来越大。主要采用种植池槽绿化为主，可选择植物有紫穗槐、爬墙虎等。
②路堑绿化。
路堑绿化指由开挖土方所形成的路面以上的坡面绿化。北方的路堑多采用预制水泥块处理，钢硬有余，优美不足。南方地区采用的挂网喷播技术，在对绿化基质进行适当调整和合理选择播种材料后，可引入北方半干旱地区。按栽植条件不同，路堑绿化分为植被坡和非植被坡。植被坡过去采用藤本攀缘类植物进行垂直绿化，现在已逐步使用草坪喷播、草坪植生带等新型手法。非植被坡（石质坡）的绿化常采用藤本攀缘类植物绿化。
③护坡道绿化。
护坡道是高速公路绿化条件较好的部位。从便于养护和防护的角度考虑，护坡道种植灌木植物，既减少了养护工作量，也为高速公路行车区提供了一道防护屏障。
④沟外平台绿化。
沟外平台多处在行车视点位置，适当采用观赏花木进行绿化，对改善行车环境、提高高速公路综合服务功能具有辅助意义。它同时处在高速公路地界的边缘，采用密植带刺灌木形成绿篱，对高速公路可起到隔离防护作用。
（3）沿路两侧绿化带
沿路两侧绿化带是指道路两侧边沟以外的绿化带。其作用是防风固沙，涵养水源，吸收灰尘、废气，减少污染，改善小环境气候，增加绿化覆盖率等。具体设计要求：树种多样性，生长年限长，管理粗放，针、阔叶树种混交，花、灌木树种搭配。例如：落叶树种可选择杨树系列、柳树系列、槐树系列、白蜡、法桐、五角枫、银杏、黄栌、火炬等；常绿树种可选择雪松、蜀桧、龙柏、大叶女贞、云杉等。
4.结束语
在有限的资金条件下，如何优化设计，合理规划公路人文景观和自然景观，因地制宜地开展高速公路绿化景观生态工程建设，是我们需要一直探讨的问题。所以在设计之初，应结合自然恢复和人工种植等多种方法，合理设计植物群落的演替方向，使其较快达到稳定生长的水平，并能长期保持生态系统的平衡，从而在根本上控制生态工程管理成本，打造安全、美观、和谐、经济的高速公路景观绿化系统。
参考文献
[1]赵晓明.浅析道路绿化工程的景观设计[J].黑龙江科技信息.2011（20）
[2]王鹏.高速公路的景观绿化[J].河南科技.2011（06）
[3]孙龙杰.试析高速公路景观设计的艺术方法[J].科技信息（学术研究）.2010（14）
[4]汤举红.高速公路的人性化景观设计[J].科技信息.2012（09）