摘 要： 移动通信系统的研发摆脱早期固定通信模式的弊端，用户可在不同地点随时完成数据传输操作。铁路交通一直以来都是我国交通网络的重要分支，通信系统在铁路运输阶段的功能作用受到巨大的认可。为进一步提高铁路通信的效率，技术人员开始研究GSM-R系统的结构建造，从而设计出更加多功能的通信系统。GSM-R系统不仅模块组合多样，并且有很大的改造优化空间。针对这一点，分析GSM-R系统功能模块改良的技术运用。
　　关键词： GSM-R系统；功能模块；改良；技术运用
　　中图分类号：TN929 文献标识码：A 文章编号：1671－7597（2012）0220176－01
　　GSM-R系统是综合专用数字移动通信系统，其在移动通信的基础上进行了功能改造，向铁路通信添加了多个新服务功能，显著提升了国内铁路交通的安全性。目前，国内重要的铁路交通干线已全面采用GSM-R系统作为调度指挥通信的工具。经过一段时间运用发现该系统在功能模块上还有待改善，进一步优化系统功能结构是铁路技术部门需要积极思考的问题。
　　1 传统通信系统存在的问题
　　1.1 功能较少
　　移动通信系统运用于铁路通信之后，在数据传输的空间领域上得到了扩大，满足了大范围数据信息传输的需要。但是移动通信系统最大的优势在于其“可移动性”，适用于不固定场所的通信要求。在通信细节上，早期移动通信系统的功能模块较少，如：语音通信、视频通信等。
　　1.2 运行困难
　　因通信技术水平落后，旧移动通信模块在执行通信命令时难以达到预期的效率，整个系统运行的困难较大。比较常见的问题，通信系统内连接的数据设备复杂多样，实际操作中运用到的设备数量较少，连接过多的设备反而干扰了其它设备的正常运行，部分导致设备运行难度增加。
　　1.3 稳定性差
　　信号传输容易受外界因素干扰，这是移动通信系统很难避免的传输问题。以列车行驶通信为例，用户发送出数据信号后，系统难以正常调用功能模块处理信息，导致数据传输的稳定系数较小。这种条件下，所传输的数据信息很容易被外界窃取，不利于用户安全传输数据。
　　2 对移动通信直放站的要求
　　通常，对移动通信直放站的要求主要应以基站的技术要求为依据。
　　2.1 工作频带
　　应和GSM及CDMA的工作频带一致。直放站系透明传输，一般不会产生附加频率误差，但移频直放站例外（允许工作的移频频率应获得无线电管理局的批准），因它有频率变换，应要求输出频率变化不超过