论文部分内容阅读
民国初年，北京是一个交通落后的城市。当时，人们出行的代步工具主要是人抬的轿子、骡马拉的轿车以及后起的人力车等等。20世纪初，世界上最早的公共交通工具电车由国外传到中国。随后，天津、上海、大连等城市的电车分别于1906年、1908年、1909年先后开通运营，标志着城市公共交通走向近代化。
随着北京城市规模扩大和人口激增，落后的交通工具已不能满足人们出行的需求。新式交通工具——电车引起了人们的关注。北洋政府为解决北京交通落后的状况，决定兴办北京电车。1921年北京第一家电车公司正式成立。北京电车公司克服了重重困难，经过三年多的筹建，各项工程终于竣工。1924年底北京电车正式开通。这样，北京成为我国第四个拥有电车的城市。
开车典礼声势浩大
北京电车是北京最早的公共交通工具，标志着北京城市公共交通近代化开始起步。1924年12月17日，北京电车在天安门南举行了隆重的开车典礼。北京首辆电车于11点20分开车，由招待员指引来宾登车，周游第1路全线，共分4次，到晚上8点才停止。“车行所至，市民咸立道左参观，车分头二两等，按站取价，今日起，每日上午六时开车，迄下午十二时，即行停驶”。[1]北京《晨报》报道了当时的盛况：“典礼毕，各来宾即乘车东行。计分乘八辆花车，绕行一周，自天安门起点，经东单，东四，至北新桥，过后门及太平仓，经西四，西单，至天安门，一点半方散会，下午二时起，除八辆花车外，另加普通车四辆，共为十二辆，绕行全线，车上乘客，异常拥挤，沿途观者，亦人山人海，秩序甚好。”1924年12月18日，北京第一条有轨电车线路正式投入运营。该线由前门经西单、西四牌楼至西直门，全长14.041华里，共10辆运营车。这是北京第一条供城市居民乘用的公共交通线路。各站的乘客异常拥挤，“甚有久候，竟不能登车者”。[2]由正阳门内至西直门大街沿途极为热闹，每到一站就有许多人挨近车轨观看。沿电车路轨站岗的巡警因指挥行人车马，无不大为忙碌。北京市民对电车这一新生事物表现出极大的热情。
人们盼望已久的电车正式通车运营，使北京成为继天津、上海、大连之后第4个拥有电车的城市。电车受到了北京广大市民的欢迎。自北京电车通车以来，各方称便，乘客之数，日有增加，约计每日平均乘客均在十三四万人。电车成为北京市民出行的主要代步工具。电车载客多，速度快，“每日‘叮叮当当’地穿行于四城通衢，俨然是现代化的‘庞然大物’。北京居民耳闻其声，眼见其形，以之代步，与之息息相关。”[3]电车在北京的出现，改善了公共交通条件，为市民的出行提供了方便，使城市客运面貌发生了很大变化，意味着北京近代公共交通工具的起步，促进了北京经济的发展。
事故频发震动京城
北京电车在给人们带来交通方便的同时，也危及到了市民的生命，交通事故时有发生。1924年12月20日北京《晨报》第6版刊登《电车第一次肇祸被轧者为警察》一文，报道称电车开了没三天，便撞伤一个巡警，真是不幸得很。北京电车自开始售票以来，“凡未到过津沪者，无不争先尝试。”[4]不料，发生了轧伤警察的惨祸。1924年12月20日下午4点左右，内右四区第十三段警察陆永福正在西安门内南小街北口以东电车路轨旁站岗，因电车由西直门返向前门，行至该处，两旁看热闹的人“驻立如堵，挤挤攘攘”。[4]陆警察恐出危险，遂上前指挥驱赶，但由于人多不易赶开。南来电车已经停驶。不料，后面又有由前门北行的电车开到，陆警察躲闪不及，竟被电车撞倒，从身上轧过。当时两旁看热闹的人齐声狂喊，“势如鼎沸”。[4]不久，其他警察赶到，见陆永福卧于电车轨内，头颅轧破，血流不止，腿部及左手受伤尤重，已经昏迷不能言语。于是附近的协警成米庄电告该区警署，署长耿济和亲自乘车赶到，看明情况，派警察将陆永福抬往阜成门大街中央医院调治。
其实，此次撞伤巡警，电车公司不能负其咎。因为电车章程明明写着无论何人不得立在两列轨道的中间。不过，自北京电车开通后，事故频发。如撞伤行人、摔伤乘客、撞翻马车以及与汽车相撞等交通事故时有发生。但北京电车开通以来发生的最严重交通事故是1943年的电车脱轨事故，震动了当时的北京城。1943年3月5日，第三路电车在北京太平仓站发生覆车惨剧，这是北京电车有史以来最严重的一次交通事故，伤亡之重空前未有。1943年3月5日下午7点20分，第三路十五号电车由司机熊笃俊开向西直门。电车从太平仓站起站，慢慢前行。当电车行驶至车儿胡同东口岔道十字路尖时，右前车轮忽然脱轨。司机虽然紧急停车，但因推力过猛，车身打横，车内乘客同时向左倾斜，电车失去重心，遂缓缓向北倾倒。当时车内乘客很多，惊慌呼喊，驻太平仓站的路员及其员工等纷纷急驰援救。在当地岗警的帮助下，用了20多分钟才将车内乘客完全救出，随后，又全力将电车推起。同时，该管区署官长及警局派员先后赶到，一面进行实地勘察、丈量、绘图、摄影、调查，一面将9名受伤人员迅速送往中央医院救治。其中，乘客段毛氏及售票生张增华因伤势过重，虽经紧急施行手术救治，但不久死亡。乘客杨培华、王保安和司机熊笃俊3人受伤较重，住院治疗。此外，轻伤者4人到医院敷药后，被分别护送回家。这样，太平仓事故造成3名乘客受重伤，4名轻伤，1名乘客和1名售票生死亡。电车脱轨事故造成2死7伤的惨剧，这是北京电车自开车以来空前绝后的重大交通事故。
电车售票生张增华在这次电车脱轨事故中受伤身亡。张增华于1939年11月考入电车公司当售票生。多年来，他工作兢兢业业，认真负责，毫无过失。不料，此次当电车抵达太平仓站刚起站时，因乘客过多，他在后车门照料。正当关闭车门之际，电车忽然出轨倾倒，张增华当即摔在车下，并被车身压砸腿部，受伤很重，当场死亡。后经法医鉴定，张增华遍身青紫，肋骨折断数条，是由于摔砸致死。张增华年仅26岁，一家五口全靠他一人养活，平时的收入不足以维持一家的生活。现在忽然惨遭车祸身亡，留下两男一女共3个孩子。大的不满9岁，小的仅有2岁。其妻张洪氏倍感生活艰难，要求北京电车公司给予抚恤。北京电车公司营业处就善后赔偿问题与张增华家属进行了多次协商。按照职工抚恤简章第二条给予张增华家属抚恤金200元，并给予退职金。另外，给予特别抚恤金1000元，一次发给。但双方在赔偿问题上存在分歧，毫无结果。随后，张洪氏给北京特别市公署呈文称“伊夫张增华在电车公司充任售票生，于本年三月五日在太平仓因电车出轨被砸身死，所遗孤寡生活艰难，请转饬该公司将遗孤张金凯替补伊父名额，暂应轻微工作，俾维生活。”[5]北京电车公司按照北京特别市公署的指令，售票生张增华遗孤张金凯派充第30号扫车夫，在车路服役。自1943年6月1日起，张金凯日支工资6角4分。这样，电车脱轨事故得到了妥善解决。 措施得力安全好转
自太平仓电车脱轨事故的惨剧发生后，司机多存戒心，车行速度无形减低。据档案记载：此前北京因乘客激增，车辆不敷分配，电车公司虽一再筹划调整行车，增加运送能力，取消小站，减少运转时刻，但各路线仍呈拥挤之现象。平时电车公司唯恐乘客杂沓发生事故，除对司机生严格训练、严予甄别奖励外，并屡屡举行事故防止周，于各大站遴选优秀路员进行实地照料，为时已久，获得了各界的好评。至于轨道交叉及弯道处所也随时通告，让司机生注意，使车行该地时务须减低速度，以期减免事故的发生。因此，电车事故逐年减少。而此次导致2死7伤的严重的电车脱轨事故纯属意外。抱病在家的北京电车公司车务课课长邹洪五向董事会提出对司机生及行车安全进行整顿，确保行车安全。
第一、训练司机。电车公司于1924年开办时，第一批司机是派往天津电车公司见习，学成而后派任司机职务。“这是电车公司有司机之始。亦后来司机养成之母。”[5]自1924年至1940年以来，后来的司机都是由这批升任路员的司机教练而成。而训练程序比以前严格多了。训练前的选择限制最为严格，身长、体重、视力、听力及年龄等稍有不合格都不能录取。选择合格后，接受司机训练的程序包括学科、机件观摩以及车路实习，期满考试及格的人才能正式派充司机。技术稍欠熟练的人则继续实习，如果仍不合格改派他职。从以上情况来看，行车事故的发生仅就司机而言，如认为技术欠佳倒不如认为是由于过失而导致的。
电车公司吸取这次事故的惨重教训，对司机的训练更加严格。北京电车公司首先在现有司机内进行考核，将技术成绩分为甲、乙、丙三等。“技术优良，素无事故者列为甲等，作为师范，负指导表率之责，酌予特别加给薪金，以示鼓励，使之派于重要线路；技术平常者列为乙等，除派于乘客较少之路线外，另派专员随车，切实纠正指导。倘于三个月内并无事故发生，对于车辆亦加爱护，即提升为甲等，待遇亦随之提高，如是人人注意争先，事故自然减少；其丙等技术不熟练者，全部不令再充司机，拟暂改调他职，再行训练。”[5]电车公司对于司机的年龄体力加以注意，司机年龄超过55岁以上的改派特勤或内勤，每年检查身体两次（包括视听握力）。
第二、普遍宣传以求乘客对都市交通的理解。电车为都市交通工具，各种设施以繁荣都市与便利乘客为前提。200万市民的知识程度难免有所不同，对于事物的观察显然有很大差异。所以，举办一件事情在此以为便利则在彼以为不便。例如取消小站，大多数乘客认为便利，而小站上下车的乘客认为不便；一列励行使妇孺老弱也都获得均等的乘车机会，而不守秩序的乘客则认为不便。北京电车公司为营业性质，车路员生对待乘客素以和平为宗旨，劝告不听就无计可施了。所以，想让乘客协助就应该给他们灌输交通常识。也就是说，获得乘客的理解。电车内原设有广告，以后尽量利用空白地方作公司宣传之用。同时应招待新闻记者，使他们知道凡是公司设施都是以便利乘客的宗旨为前提。即使还有少数乘客不守秩序，他们也将害怕被公众不容而有所收敛。
第三，请警察当局予以协助。电车为有轨之车，如果前车停滞，后来各车势必堵塞不通，对公司不利，更给乘客带来不便。所以，公司历来训练车路员生对待乘客以和平为宗旨，处理事故以迅速为原则，以免延误行车。因此，要求警局在以下几方面协助：（1）严禁乘客抓车及自动开启车门。抓车足以妨碍交通，开启车门尤其容易发生危险，这也是司售生所极感困难的事情，警察理应协助干涉。（2）交通警指挥行车应酌看情形，于安全中稍存便利电车之意。（3）与他车发生事故，应以迅速恢复交通为原则。（4）司售生违警应充分利用保险牌。
车路事务除了乘客及警察的大力协助外，也应全面展开一列励行。如（1）各站站杆都钉一块小木牌，上面写着“请一列励行”以使乘客注意。（2）在司法部街北口、天安门及王府井等处乘客密集的车站，利用站台及靠近旁道的便利，稍加以筹备并派人照料，逐渐养成一列励行的习惯。（3）在各站电杆钉一块横木牌，中间显示站名，两端显示上下行站名，使乘客预先准备到站下车。（4）在车内公布敬告乘客的告白。总之，这些办法既省费又省人。
邹洪五关于行车安全的建议及对行车安全的整顿，使北京电车的车辆状况有所好转，对以后预防重大事故的发生起了一定的作用。
注释：
[1]昨日电车开车典礼[N].晨报，1924-12-18（6）.
[2]电车昨日开始售票[N].晨报，1924-12-19（6）.
[3]北京电车公司档案史料[M].北京市档案馆、中国人民大学档案系文献编纂学教研室，北京燕山出版社1988（1）.
[4]电车第一次肇祸[N].晨报，1924-12-20（6）.
[5]营业处关于电车脱轨导致事故办理善后手续给董事会呈及北京特别市警察局以及地方法院的训令[Z].北京市档案馆馆藏档案，J011-001-00508.
作者单位：河北金融学院社科部凯里学院思想政治教育学院
随着北京城市规模扩大和人口激增，落后的交通工具已不能满足人们出行的需求。新式交通工具——电车引起了人们的关注。北洋政府为解决北京交通落后的状况，决定兴办北京电车。1921年北京第一家电车公司正式成立。北京电车公司克服了重重困难，经过三年多的筹建，各项工程终于竣工。1924年底北京电车正式开通。这样，北京成为我国第四个拥有电车的城市。
开车典礼声势浩大
北京电车是北京最早的公共交通工具，标志着北京城市公共交通近代化开始起步。1924年12月17日，北京电车在天安门南举行了隆重的开车典礼。北京首辆电车于11点20分开车，由招待员指引来宾登车，周游第1路全线，共分4次，到晚上8点才停止。“车行所至，市民咸立道左参观，车分头二两等，按站取价，今日起，每日上午六时开车，迄下午十二时，即行停驶”。[1]北京《晨报》报道了当时的盛况：“典礼毕，各来宾即乘车东行。计分乘八辆花车，绕行一周，自天安门起点，经东单，东四，至北新桥，过后门及太平仓，经西四，西单，至天安门，一点半方散会，下午二时起，除八辆花车外，另加普通车四辆，共为十二辆，绕行全线，车上乘客，异常拥挤，沿途观者，亦人山人海，秩序甚好。”1924年12月18日，北京第一条有轨电车线路正式投入运营。该线由前门经西单、西四牌楼至西直门，全长14.041华里，共10辆运营车。这是北京第一条供城市居民乘用的公共交通线路。各站的乘客异常拥挤，“甚有久候，竟不能登车者”。[2]由正阳门内至西直门大街沿途极为热闹，每到一站就有许多人挨近车轨观看。沿电车路轨站岗的巡警因指挥行人车马，无不大为忙碌。北京市民对电车这一新生事物表现出极大的热情。
人们盼望已久的电车正式通车运营，使北京成为继天津、上海、大连之后第4个拥有电车的城市。电车受到了北京广大市民的欢迎。自北京电车通车以来，各方称便，乘客之数，日有增加，约计每日平均乘客均在十三四万人。电车成为北京市民出行的主要代步工具。电车载客多，速度快，“每日‘叮叮当当’地穿行于四城通衢，俨然是现代化的‘庞然大物’。北京居民耳闻其声，眼见其形，以之代步，与之息息相关。”[3]电车在北京的出现，改善了公共交通条件，为市民的出行提供了方便，使城市客运面貌发生了很大变化，意味着北京近代公共交通工具的起步，促进了北京经济的发展。
事故频发震动京城
北京电车在给人们带来交通方便的同时，也危及到了市民的生命，交通事故时有发生。1924年12月20日北京《晨报》第6版刊登《电车第一次肇祸被轧者为警察》一文，报道称电车开了没三天，便撞伤一个巡警，真是不幸得很。北京电车自开始售票以来，“凡未到过津沪者，无不争先尝试。”[4]不料，发生了轧伤警察的惨祸。1924年12月20日下午4点左右，内右四区第十三段警察陆永福正在西安门内南小街北口以东电车路轨旁站岗，因电车由西直门返向前门，行至该处，两旁看热闹的人“驻立如堵，挤挤攘攘”。[4]陆警察恐出危险，遂上前指挥驱赶，但由于人多不易赶开。南来电车已经停驶。不料，后面又有由前门北行的电车开到，陆警察躲闪不及，竟被电车撞倒，从身上轧过。当时两旁看热闹的人齐声狂喊，“势如鼎沸”。[4]不久，其他警察赶到，见陆永福卧于电车轨内，头颅轧破，血流不止，腿部及左手受伤尤重，已经昏迷不能言语。于是附近的协警成米庄电告该区警署，署长耿济和亲自乘车赶到，看明情况，派警察将陆永福抬往阜成门大街中央医院调治。
其实，此次撞伤巡警，电车公司不能负其咎。因为电车章程明明写着无论何人不得立在两列轨道的中间。不过，自北京电车开通后，事故频发。如撞伤行人、摔伤乘客、撞翻马车以及与汽车相撞等交通事故时有发生。但北京电车开通以来发生的最严重交通事故是1943年的电车脱轨事故，震动了当时的北京城。1943年3月5日，第三路电车在北京太平仓站发生覆车惨剧，这是北京电车有史以来最严重的一次交通事故，伤亡之重空前未有。1943年3月5日下午7点20分，第三路十五号电车由司机熊笃俊开向西直门。电车从太平仓站起站，慢慢前行。当电车行驶至车儿胡同东口岔道十字路尖时，右前车轮忽然脱轨。司机虽然紧急停车，但因推力过猛，车身打横，车内乘客同时向左倾斜，电车失去重心，遂缓缓向北倾倒。当时车内乘客很多，惊慌呼喊，驻太平仓站的路员及其员工等纷纷急驰援救。在当地岗警的帮助下，用了20多分钟才将车内乘客完全救出，随后，又全力将电车推起。同时，该管区署官长及警局派员先后赶到，一面进行实地勘察、丈量、绘图、摄影、调查，一面将9名受伤人员迅速送往中央医院救治。其中，乘客段毛氏及售票生张增华因伤势过重，虽经紧急施行手术救治，但不久死亡。乘客杨培华、王保安和司机熊笃俊3人受伤较重，住院治疗。此外，轻伤者4人到医院敷药后，被分别护送回家。这样，太平仓事故造成3名乘客受重伤，4名轻伤，1名乘客和1名售票生死亡。电车脱轨事故造成2死7伤的惨剧，这是北京电车自开车以来空前绝后的重大交通事故。
电车售票生张增华在这次电车脱轨事故中受伤身亡。张增华于1939年11月考入电车公司当售票生。多年来，他工作兢兢业业，认真负责，毫无过失。不料，此次当电车抵达太平仓站刚起站时，因乘客过多，他在后车门照料。正当关闭车门之际，电车忽然出轨倾倒，张增华当即摔在车下，并被车身压砸腿部，受伤很重，当场死亡。后经法医鉴定，张增华遍身青紫，肋骨折断数条，是由于摔砸致死。张增华年仅26岁，一家五口全靠他一人养活，平时的收入不足以维持一家的生活。现在忽然惨遭车祸身亡，留下两男一女共3个孩子。大的不满9岁，小的仅有2岁。其妻张洪氏倍感生活艰难，要求北京电车公司给予抚恤。北京电车公司营业处就善后赔偿问题与张增华家属进行了多次协商。按照职工抚恤简章第二条给予张增华家属抚恤金200元，并给予退职金。另外，给予特别抚恤金1000元，一次发给。但双方在赔偿问题上存在分歧，毫无结果。随后，张洪氏给北京特别市公署呈文称“伊夫张增华在电车公司充任售票生，于本年三月五日在太平仓因电车出轨被砸身死，所遗孤寡生活艰难，请转饬该公司将遗孤张金凯替补伊父名额，暂应轻微工作，俾维生活。”[5]北京电车公司按照北京特别市公署的指令，售票生张增华遗孤张金凯派充第30号扫车夫，在车路服役。自1943年6月1日起，张金凯日支工资6角4分。这样，电车脱轨事故得到了妥善解决。 措施得力安全好转
自太平仓电车脱轨事故的惨剧发生后，司机多存戒心，车行速度无形减低。据档案记载：此前北京因乘客激增，车辆不敷分配，电车公司虽一再筹划调整行车，增加运送能力，取消小站，减少运转时刻，但各路线仍呈拥挤之现象。平时电车公司唯恐乘客杂沓发生事故，除对司机生严格训练、严予甄别奖励外，并屡屡举行事故防止周，于各大站遴选优秀路员进行实地照料，为时已久，获得了各界的好评。至于轨道交叉及弯道处所也随时通告，让司机生注意，使车行该地时务须减低速度，以期减免事故的发生。因此，电车事故逐年减少。而此次导致2死7伤的严重的电车脱轨事故纯属意外。抱病在家的北京电车公司车务课课长邹洪五向董事会提出对司机生及行车安全进行整顿，确保行车安全。
第一、训练司机。电车公司于1924年开办时，第一批司机是派往天津电车公司见习，学成而后派任司机职务。“这是电车公司有司机之始。亦后来司机养成之母。”[5]自1924年至1940年以来，后来的司机都是由这批升任路员的司机教练而成。而训练程序比以前严格多了。训练前的选择限制最为严格，身长、体重、视力、听力及年龄等稍有不合格都不能录取。选择合格后，接受司机训练的程序包括学科、机件观摩以及车路实习，期满考试及格的人才能正式派充司机。技术稍欠熟练的人则继续实习，如果仍不合格改派他职。从以上情况来看，行车事故的发生仅就司机而言，如认为技术欠佳倒不如认为是由于过失而导致的。
电车公司吸取这次事故的惨重教训，对司机的训练更加严格。北京电车公司首先在现有司机内进行考核，将技术成绩分为甲、乙、丙三等。“技术优良，素无事故者列为甲等，作为师范，负指导表率之责，酌予特别加给薪金，以示鼓励，使之派于重要线路；技术平常者列为乙等，除派于乘客较少之路线外，另派专员随车，切实纠正指导。倘于三个月内并无事故发生，对于车辆亦加爱护，即提升为甲等，待遇亦随之提高，如是人人注意争先，事故自然减少；其丙等技术不熟练者，全部不令再充司机，拟暂改调他职，再行训练。”[5]电车公司对于司机的年龄体力加以注意，司机年龄超过55岁以上的改派特勤或内勤，每年检查身体两次（包括视听握力）。
第二、普遍宣传以求乘客对都市交通的理解。电车为都市交通工具，各种设施以繁荣都市与便利乘客为前提。200万市民的知识程度难免有所不同，对于事物的观察显然有很大差异。所以，举办一件事情在此以为便利则在彼以为不便。例如取消小站，大多数乘客认为便利，而小站上下车的乘客认为不便；一列励行使妇孺老弱也都获得均等的乘车机会，而不守秩序的乘客则认为不便。北京电车公司为营业性质，车路员生对待乘客素以和平为宗旨，劝告不听就无计可施了。所以，想让乘客协助就应该给他们灌输交通常识。也就是说，获得乘客的理解。电车内原设有广告，以后尽量利用空白地方作公司宣传之用。同时应招待新闻记者，使他们知道凡是公司设施都是以便利乘客的宗旨为前提。即使还有少数乘客不守秩序，他们也将害怕被公众不容而有所收敛。
第三，请警察当局予以协助。电车为有轨之车，如果前车停滞，后来各车势必堵塞不通，对公司不利，更给乘客带来不便。所以，公司历来训练车路员生对待乘客以和平为宗旨，处理事故以迅速为原则，以免延误行车。因此，要求警局在以下几方面协助：（1）严禁乘客抓车及自动开启车门。抓车足以妨碍交通，开启车门尤其容易发生危险，这也是司售生所极感困难的事情，警察理应协助干涉。（2）交通警指挥行车应酌看情形，于安全中稍存便利电车之意。（3）与他车发生事故，应以迅速恢复交通为原则。（4）司售生违警应充分利用保险牌。
车路事务除了乘客及警察的大力协助外，也应全面展开一列励行。如（1）各站站杆都钉一块小木牌，上面写着“请一列励行”以使乘客注意。（2）在司法部街北口、天安门及王府井等处乘客密集的车站，利用站台及靠近旁道的便利，稍加以筹备并派人照料，逐渐养成一列励行的习惯。（3）在各站电杆钉一块横木牌，中间显示站名，两端显示上下行站名，使乘客预先准备到站下车。（4）在车内公布敬告乘客的告白。总之，这些办法既省费又省人。
邹洪五关于行车安全的建议及对行车安全的整顿，使北京电车的车辆状况有所好转，对以后预防重大事故的发生起了一定的作用。
注释：
[1]昨日电车开车典礼[N].晨报，1924-12-18（6）.
[2]电车昨日开始售票[N].晨报，1924-12-19（6）.
[3]北京电车公司档案史料[M].北京市档案馆、中国人民大学档案系文献编纂学教研室，北京燕山出版社1988（1）.
[4]电车第一次肇祸[N].晨报，1924-12-20（6）.
[5]营业处关于电车脱轨导致事故办理善后手续给董事会呈及北京特别市警察局以及地方法院的训令[Z].北京市档案馆馆藏档案，J011-001-00508.
作者单位：河北金融学院社科部凯里学院思想政治教育学院