【摘 要】
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目前现有类似上跨既有地铁隧道的基坑施工大多为大角度相交，极少出现长距离平行上跨的工况，可借鉴的经验较少。因此为了保证基坑平行上跨既有地铁隧道施工安全，将影响降低到最小程度，以洛阳龙门高铁站站前的通道基坑平行上跨既有地铁隧道施工为例，通过缩短开挖长度、堆载反压和及时施做底板封闭等措施，将既有地铁隧道结构最终竖向位移控制在±1.5mm以内，有效地保障了既有地铁隧道的安全；同时，通过分析基坑施工过程中既
【机 构】
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目前现有类似上跨既有地铁隧道的基坑施工大多为大角度相交，极少出现长距离平行上跨的工况，可借鉴的经验较少。因此为了保证基坑平行上跨既有地铁隧道施工安全，将影响降低到最小程度，以洛阳龙门高铁站站前的通道基坑平行上跨既有地铁隧道施工为例，通过缩短开挖长度、堆载反压和及时施做底板封闭等措施，将既有地铁隧道结构最终竖向位移控制在±1.5mm以内，有效地保障了既有地铁隧道的安全；同时，通过分析基坑施工过程中既有地铁隧道竖向位移变化规律发现，中间区段基坑明挖施工会引起更大隆起，局部非标准段加宽开挖会引起既有地铁隧道结构偏压造成不均匀变形，在施工中应引起足够重视。
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