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吉利汽车（00175.HK）收购沃尔沃已有一年半的时间，最纠结的莫过于实现沃尔沃的国产化。
日前，吉利最终放弃对沃尔沃本土品牌身份的争取，选择“外资”身份，通过吉利汽车与沃尔沃汽车各出资50%的方式成立合资公司。与其他合资工厂一样，沃尔沃合资工厂也将推出合资自主品牌和新能源汽车。
吉利控股集团公关总监杨学良对《投资者报》记者表示，沃尔沃降低成本，关键是要提高零部件采购的本土化比例。此外，沃尔沃第一款国产车将于2013年面世。业内人士告诉《投资者报》记者，对吉利而言，最急迫的是实现沃尔沃的国产化，而对官方松口沃尔沃本土品牌已经等不及。
吉沃合资各占50%
近日，吉利汽车集团董事长李书福表示，沃尔沃已经以外资品牌的身份向主管部门申请与吉利合资。沃尔沃汽车与吉利控股集团成立50：50的合资公司，并计划推出合资自主品牌。
沃尔沃自2010年8月正式被吉利集团收购后，由于本土品牌还是外资品牌的认定不清，沃尔沃新建工厂和国产事宜一直在拖延未决。为了保证明年顺利国产，沃尔沃已经以外资品牌的身份向主管部门申请与吉利合资，并计划建立合资自主品牌。
事实上，沃尔沃的未来在中国。李书福在收购沃尔沃后接受媒体采访时曾表示，对沃尔沃的规划是5年内在中国市场销量达到20万辆，两年内实现盈利，10年内全球销量提升到80万辆。2009年，沃尔沃全球汽车销量仅为33.5万辆，其中中国市场的销量只有2.4万辆。到了2011年，沃尔沃中国销量同比增长54%以上，达到4.71万辆。
沃尔沃中国建厂早有安排，只是至今仍未获得最终审批。2011年8月，两个整车生产工厂就确定落户成都和大庆，此外研发中心位于上海嘉定。目前，沃尔沃成都工厂已公开，在沃尔沃对成都、大庆、上海三地的投资中，成都项目投资规模最为庞大，总投资规模达到42亿元，其中含为成都工厂配套的零部件项目的10亿元投资。
事实上，沃尔沃工厂首落成都似乎理所当然。在吉利收购沃尔沃时，成都市政府支援了吉利30亿元的低息贷款。由国家开发银行成都分行和成都银行各提供20亿元和10亿元，3年内吉利仅需付约三分之一的利息，三年后酌情偿还。这笔30亿元的贷款占据了吉利收购沃尔沃资金的四分之一。
对于李书福希望沃尔沃2015年内达到20万辆年销量的目标，要寄望于中国的两家工厂。环评报告显示，沃尔沃两家整车工厂的规划总产量在19.8万辆。仅这两家工厂的规划产量就几乎达到了2015年20万辆的销量目标。
本土采购每年节约15亿
如何解决降低成本的难题？杨学良告诉《投资者报》记者：“提高零部件本土化的采购比例。”他谈到，目前沃尔沃的零部件本土采购的比例可以忽略不计，几乎全依赖进口。
为了控制成本，吉利并购沃尔沃后，早已计划提高中国本土的采购比例。具体的计划为每年将本土化采购比例提高8%，5年后这一比例将超过40%。照此规划，每年还可以带动40亿美元零部件出口额，而且5年内仅采购成本就会降低至少12亿美元（约合75亿人民币），平均每年采购成本就将降低15亿元。
事实上，压缩成本主要还是为了降价，进而提高销量。目前，《投资者报》记者观察，自2010年以来，沃尔沃进行了大面积的促销活动，终端售价动辄优惠两三成。尽管吉利集团方面坚称降价是经销商层面的行为，不代表公司策略，但这似乎反映出沃尔沃不得不面临的转变，即用有竞争力的价格换取销量。
业内人士则向《投资者报》记者透露：“沃尔沃的定价是考虑了市场需求的，希望通过低价来扩充市场，提高企业的市场占有率。”他解释说，对于沃尔沃品牌来说，研发和制造成本相当高，只有销量上去了，才能摊薄成本。同时，销量达到一定规模后，整车企业对配套厂商的议价能力也会上升。未来沃尔沃实现国产后，在价格上比传统德系三大豪华品牌将更有竞争力。
上海瀛之杰企业管理顾问公司汽车营销专家左智赢告诉记者：“吉利刚并购沃尔沃初期的降价，是一种前期调整，对于沃尔沃高端品牌形象并无影响。但这种降价无疑是压缩利润空间，不是可持续的战略。沃尔沃若能真正实现国产，其制造成本自然就会低很多。”
“沃尔沃的零部件本土采购也受到销量的制约。”上述业内人士告诉记者，沃尔沃在华销量仅4万~5万辆，对于零部件企业而言，这一规模太小。然而，目前长安沃尔沃的零部件也是海外采购，维修更换配件等也均使用进口配件。这无形中也加大了维修售后的成本。
品牌、人才与文化成三大障碍
沃尔沃实现国产化，是否会对其品牌形象产生影响？杨学良表示：“国产化之后，依然不会改变吉利和沃尔沃两个品牌互相独立的局面。”
李书福也一再强调“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”，其用意正是保护沃尔沃的“豪车血统”。日前，李书福再次重申：“吉利控股集团只是沃尔沃的投资人之一，吉利汽车跟沃尔沃没有任何的资本关联关系。”
事实上，吉利汽车与沃尔沃汽车的血脉联系就是共同的股东——吉利控股集团。吉利汽车是香港上市公司，吉利控股集团是其第一大股东，而收购后的沃尔沃集团是由吉利控股集团与上海市政府、大庆市政府共同拥有的。
沃尔沃国产化，还要面对人才方面的挑战。沃尔沃中国区总裁沈晖日前透露，在员工队伍建设层面，吉利正准备在年底之前打造接近1700人的员工团队。工业系统的建设和招聘培训高素质人才及企业文化建设，这些是吉利的重头工作。
不仅如此，预期到未来沃尔沃国产化之后，产量的扩容，也要求沃尔沃经销团队跟进。目前沃尔沃的经销商接近140家。据沈晖介绍，目标是希望到2015年达到200家，为今后的国产化新车奠定基础。
就文化建设层面，李书福也不止一次表示，跨文化磨合一直是工作的重点。最明显的例子，是目前正在进行的“2011-2012沃尔沃环球帆船赛”。而早在2011年9月，吉利便组建浙江吉利交响乐团远赴意大利、奥地利、捷克、德国、比利时、瑞典6国巡回演出，以交响乐拉近与西方的情感距离。这被称汽车界2011年公关经典案例。
回顾一下汽车并购案例，无论是宝马并购罗孚，还是奔驰并购克莱斯勒、上汽并购韩国双龙，都因文化隔阂而宣告失败。吉利拿下了沃尔沃将迎来国产化新契机，未来的文化整合任务艰巨。■
日前，吉利最终放弃对沃尔沃本土品牌身份的争取，选择“外资”身份，通过吉利汽车与沃尔沃汽车各出资50%的方式成立合资公司。与其他合资工厂一样，沃尔沃合资工厂也将推出合资自主品牌和新能源汽车。
吉利控股集团公关总监杨学良对《投资者报》记者表示，沃尔沃降低成本，关键是要提高零部件采购的本土化比例。此外，沃尔沃第一款国产车将于2013年面世。业内人士告诉《投资者报》记者，对吉利而言，最急迫的是实现沃尔沃的国产化，而对官方松口沃尔沃本土品牌已经等不及。
吉沃合资各占50%
近日，吉利汽车集团董事长李书福表示，沃尔沃已经以外资品牌的身份向主管部门申请与吉利合资。沃尔沃汽车与吉利控股集团成立50：50的合资公司，并计划推出合资自主品牌。
沃尔沃自2010年8月正式被吉利集团收购后，由于本土品牌还是外资品牌的认定不清，沃尔沃新建工厂和国产事宜一直在拖延未决。为了保证明年顺利国产，沃尔沃已经以外资品牌的身份向主管部门申请与吉利合资，并计划建立合资自主品牌。
事实上，沃尔沃的未来在中国。李书福在收购沃尔沃后接受媒体采访时曾表示，对沃尔沃的规划是5年内在中国市场销量达到20万辆，两年内实现盈利，10年内全球销量提升到80万辆。2009年，沃尔沃全球汽车销量仅为33.5万辆，其中中国市场的销量只有2.4万辆。到了2011年，沃尔沃中国销量同比增长54%以上，达到4.71万辆。
沃尔沃中国建厂早有安排，只是至今仍未获得最终审批。2011年8月，两个整车生产工厂就确定落户成都和大庆，此外研发中心位于上海嘉定。目前，沃尔沃成都工厂已公开，在沃尔沃对成都、大庆、上海三地的投资中，成都项目投资规模最为庞大，总投资规模达到42亿元，其中含为成都工厂配套的零部件项目的10亿元投资。
事实上，沃尔沃工厂首落成都似乎理所当然。在吉利收购沃尔沃时，成都市政府支援了吉利30亿元的低息贷款。由国家开发银行成都分行和成都银行各提供20亿元和10亿元，3年内吉利仅需付约三分之一的利息，三年后酌情偿还。这笔30亿元的贷款占据了吉利收购沃尔沃资金的四分之一。
对于李书福希望沃尔沃2015年内达到20万辆年销量的目标，要寄望于中国的两家工厂。环评报告显示，沃尔沃两家整车工厂的规划总产量在19.8万辆。仅这两家工厂的规划产量就几乎达到了2015年20万辆的销量目标。
本土采购每年节约15亿
如何解决降低成本的难题？杨学良告诉《投资者报》记者：“提高零部件本土化的采购比例。”他谈到，目前沃尔沃的零部件本土采购的比例可以忽略不计，几乎全依赖进口。
为了控制成本，吉利并购沃尔沃后，早已计划提高中国本土的采购比例。具体的计划为每年将本土化采购比例提高8%，5年后这一比例将超过40%。照此规划，每年还可以带动40亿美元零部件出口额，而且5年内仅采购成本就会降低至少12亿美元（约合75亿人民币），平均每年采购成本就将降低15亿元。
事实上，压缩成本主要还是为了降价，进而提高销量。目前，《投资者报》记者观察，自2010年以来，沃尔沃进行了大面积的促销活动，终端售价动辄优惠两三成。尽管吉利集团方面坚称降价是经销商层面的行为，不代表公司策略，但这似乎反映出沃尔沃不得不面临的转变，即用有竞争力的价格换取销量。
业内人士则向《投资者报》记者透露：“沃尔沃的定价是考虑了市场需求的，希望通过低价来扩充市场，提高企业的市场占有率。”他解释说，对于沃尔沃品牌来说，研发和制造成本相当高，只有销量上去了，才能摊薄成本。同时，销量达到一定规模后，整车企业对配套厂商的议价能力也会上升。未来沃尔沃实现国产后，在价格上比传统德系三大豪华品牌将更有竞争力。
上海瀛之杰企业管理顾问公司汽车营销专家左智赢告诉记者：“吉利刚并购沃尔沃初期的降价，是一种前期调整，对于沃尔沃高端品牌形象并无影响。但这种降价无疑是压缩利润空间，不是可持续的战略。沃尔沃若能真正实现国产，其制造成本自然就会低很多。”
“沃尔沃的零部件本土采购也受到销量的制约。”上述业内人士告诉记者，沃尔沃在华销量仅4万~5万辆，对于零部件企业而言，这一规模太小。然而，目前长安沃尔沃的零部件也是海外采购，维修更换配件等也均使用进口配件。这无形中也加大了维修售后的成本。
品牌、人才与文化成三大障碍
沃尔沃实现国产化，是否会对其品牌形象产生影响？杨学良表示：“国产化之后，依然不会改变吉利和沃尔沃两个品牌互相独立的局面。”
李书福也一再强调“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”，其用意正是保护沃尔沃的“豪车血统”。日前，李书福再次重申：“吉利控股集团只是沃尔沃的投资人之一，吉利汽车跟沃尔沃没有任何的资本关联关系。”
事实上，吉利汽车与沃尔沃汽车的血脉联系就是共同的股东——吉利控股集团。吉利汽车是香港上市公司，吉利控股集团是其第一大股东，而收购后的沃尔沃集团是由吉利控股集团与上海市政府、大庆市政府共同拥有的。
沃尔沃国产化，还要面对人才方面的挑战。沃尔沃中国区总裁沈晖日前透露，在员工队伍建设层面，吉利正准备在年底之前打造接近1700人的员工团队。工业系统的建设和招聘培训高素质人才及企业文化建设，这些是吉利的重头工作。
不仅如此，预期到未来沃尔沃国产化之后，产量的扩容，也要求沃尔沃经销团队跟进。目前沃尔沃的经销商接近140家。据沈晖介绍，目标是希望到2015年达到200家，为今后的国产化新车奠定基础。
就文化建设层面，李书福也不止一次表示，跨文化磨合一直是工作的重点。最明显的例子，是目前正在进行的“2011-2012沃尔沃环球帆船赛”。而早在2011年9月，吉利便组建浙江吉利交响乐团远赴意大利、奥地利、捷克、德国、比利时、瑞典6国巡回演出，以交响乐拉近与西方的情感距离。这被称汽车界2011年公关经典案例。
回顾一下汽车并购案例，无论是宝马并购罗孚，还是奔驰并购克莱斯勒、上汽并购韩国双龙，都因文化隔阂而宣告失败。吉利拿下了沃尔沃将迎来国产化新契机，未来的文化整合任务艰巨。■