为揭示组合梁斜拉桥在悬拼施工时，索梁锚固区斜向裂缝的开裂机理，从实际受力状态出发，分析了该区域桥面板剪应力和正应力的分布特点，并结合应力莫尔圆理论给出了裂缝成因及其形态特征；基于相关规范及桁架模型，提出了斜向配筋和L形配筋设计的抗裂措施；并通过台州湾跨海大桥实例分析，验证了锚固区桥面板的应力分布特点以及配筋方法的有效性。研究结果表明：悬拼施工时，锚固区桥面板的面内剪应力主要由斜拉索索力的纵向分量和水平分量提供，纵、横桥向正应力主要由吊重荷载引起的斜拉桥整体弯矩、拉索索力增加引起的局部负弯矩和局部承压提供；其中，纵桥向正应力的增加是引起索梁锚固区主拉应力变大的主要原因，当主拉应力大于混凝土抗拉强度时，桥面板存在较大的斜向开裂风险；考虑到局部承压的作用，裂缝一般首先出现在索梁锚固点附近的桥面板顶部；当逐渐远离锚固区时，局部负弯矩及局部承压影响减小，桥面板顶板正应力减小，主拉应力减小，裂缝的发展方向与纵桥向夹角逐渐减小，同时，桥面板底板正应力由压应力变成拉应力，主拉应力增加，裂缝产生贯通的可能性增加；基于混凝土板斜向开裂的桁架模型，对索梁锚固区配置L形抗裂钢筋，顶板最大主拉应力降低了1.26 MPa，其中，纵桥向正应力最大可减小0.91 MPa，面内剪应力可减小0.50 MPa，即配置抗裂钢筋能够达到一定的抗弯和抗剪的效果。