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全球金融危机爆发后,我国转变经济发展方式、调整经济结构的措施,以前所未有的频率和力度出现在公众的视野。如何在金融危机和全球经济调整周期中抓住机遇、赢得先机、掌握主动,是所有企业特别是外向型企业面临的艰难抉择。
全国政协委员、中国铁建董事长、党委书记李国瑞在接受记者采访时说:“我国经济这一轮调整周期与世界经济调整周期高度重叠,但企业间的差距往往是在经济调整周期时形成的。这次国际金融危机,为我们中国铁建加快产业结构调整、促进产业升级、转变企业增长方式、培育创效板块提供了难得的机遇。”
加大科技创新力度
促进传统产业升级
2009年,中国铁建审时度势,紧紧抓住基建高峰期的机遇,加大科技创新力度,着力提高产业的素质与效率,促进传统产业升级,新签合同额、营业收入和利润及其增长速度等指标,均创历史新高。
为了优化生产要素,提升企业的生产经营能力,2009年,中国铁建及时向所属各集团公司注资111.5亿元,各单位经营能力显著提升;投入91.4亿元,添置设备20 436台(套),其中盾构25台(套),客专施工设备193台(套),有效提升了机械化施工能力和水平,为提升产业素质、效率和产品质量提供了保证。
李国瑞说:“转变发展方式,最根本的是要依靠科技进步和提高劳动者素质。机械设备的投入是与中国铁建员工素质的提高密不可分的。同样,中国铁建近年传统施工产业规模迅速扩大,也是与我们的技术进步密不可分的。”
据了解,中国铁建2009年科技投入46亿元,同比增加90%,为历年之最。在复杂地质隧道、高墩大跨特殊结构桥梁、高速铁路、铁路“四电”系统集成等关键领域,中国铁建取得了一大批成果,共获詹天佑土木工程大奖8项、省部级科技进步奖59项、国家级勘察设计“四优”奖5项、专利140项、国家级工法28项;获得中国建筑工程鲁班奖6项,国家优质工程金奖1项、银奖13项,省部级优质工程奖98项,12项工程被评为新中国成立60周年全国百项经典和精品工程。
技术的进步为中国铁建提升核心竞争力、占领更多的市场份额提供了支撑,同时有力地促进了产业素质和效率。针对高速铁路的技术发展趋势和我国的实际,结合国外已有技术情况,中国铁建通过对关键技术的专题试验研究,开创性地形成了我国具有自主知识产权的客专标准体系。在进入铁路建筑行业5家特大型国有企业中,中国铁建承担了高速铁路72.9%的设计任务和45%的施工任务,市场份额名列前茅。通过科技攻关和创新,2009年确定的厦门翔安海底隧道、沪蓉西高速公路支井河大桥、南京长江隧道、CRTSⅡ型板式无砟轨道施工关键技术及成套装备、高速电气化铁路新型接触线研制等25个重难点项目,均取得重大突破,达到或处于世界先进水平。全年共完成隧道1 126公里,桥梁1 991公里,正线铺轨3 971公里,公路1 797公里,土石方10亿立方米,房建2 110万平方米,为历年之最。
把目光投向未来,早作布局
“历史告诫我们,越是胜利、成功、顺利和安逸的时候,越要保持高度警惕,保持头脑清醒。我们党是靠艰苦奋斗起家的,也是靠艰苦奋斗发展壮大、成就伟业的。”李国瑞说:“在这场国际金融危机中,我们企业有哪些进步、有哪些提高?全球经济终究要复苏,我国大规模的基建投资高潮也会过去,到那个时候,我们企业会是什么样子?应该是什么样子?这不仅是中国铁建的课题,也是摆在所有基建企业面前的课题。作为中国铁建的负责人,应该看到五年之后怎么办,早作布局。”
2009年,中国铁建董事长、党委书记李国瑞就将睿智的眼光投向了未来。
2009年,中国铁建生产经营成效显著,不仅表现为规模的扩大、经济指标的攀升,还表现为产业结构明显优化。这正是中国铁建“早作布局”的有力体现。在快速发展工程承包这一核心产业的同时,中国铁建积极开拓与建筑工程相关的工业制造、物流贸易和房地产开发等产业,着力加快产业结构调整。
2009年,中国铁建对所属昆明中铁大型养路机械集团投资11.5亿元,进行扩能改造,着力强化其研发和创新能力,使其年生产能力由现在的100标准台提高到300标准台,进一步巩固了其亚洲第一、全球第二铁路大型养路机械制造中心的地位;对所属中铁轨道系统集团投资4亿元,建设重型装备基地,确立了以盾构为核心产品,形成盾构与TBM、隧道施工机械、混凝土机械、桩基础施工机械、桥梁施工机械和其他工程机械等六大类系列产品的研发格局。同时,中国铁建将所属十一局、十二局电气化工程公司划转中国铁建电气化局集团公司管理,推进“四电业务”升级;投入资金组建中国铁建电气化局集团轨道交通器材有限公司、康远新材料有限公司,主要生产电气化铁路、城市轨道交通接触网用零部件和时速250km及以上电气化铁路接触线、承力索等专利产品和国家级重点新产品。
在物流贸易方面,中国铁建与中石油、德国福斯罗集团等国内外知名企业、行业龙头企业合作,通过“集采专供”等模式,打造物流贸易品牌。据统计,2009年,中国铁建工业制造板块全年完成82项新产品自主研发,新签合同额比2008年增长60.7%,完成产值比上年增长52.5%,其中,高速铁路道岔国内市场占有率为1/3,大型铁路养护机械国内市场占有率为80%;物流贸易板块新签合同额比2008年同期增长93.6%,完成产值比上年增长85.8%。
在向工业制造等实体产业进军的同时,中国铁建还紧扣现有主营业务和结构调整方向,以基础设施建设为平台,以既有的资源优势为依托,以投资、外部并购等为手段,积极做好BT(建设—移交)类的短线投资,发展BOT(建设—运营—移交)类的长线投资,积极审慎开展资本经营,带动企业结构调整,促进产业升级。
2009年来,中国铁建经反复论证和董事会决定,共实施了16个投资项目,其中,BT类投资4项,BOT类投资3项,股权投资9项,实际投资总额53.68亿元,完成投资40.38亿元。在BT类项目中,昆明二环路改扩建工程提前一年完工并收回第一期回购款。胡锦涛总书记2009年7月15日视察该项目时,送给中国铁建两句话:“建优质工程,树企业形象。”重庆鱼洞长江大桥正桥二期工程也于2009年3月开工建设,进展顺利。
在BOT类项目中,渝遂高速公路、京承高速公路(二期)收费情况良好;南京长江隧道工程顺利贯通,今年“五一”提前通车;哈尔滨绕城高速公路BOT改BT项目建成通车,已由政府回购,取得了良好的经济效益和社会效益。
与此同时,中国铁建还与山东省政府签署了京沪高速公路济南至乐陵段项目投资协议。这是中国铁建优化资源配置,增强抵御风险能力的重大步骤,既实现了山东省与大型跨国企业和央企的成功对接,又为中国铁建实施战略转型和产业结构升级提供了新的发展平台;与重庆市合作投资建设成渝高速公路第三条通道,是在重庆市投资规模最大的中央企业,不仅为重庆市的交通、市政乃至经济建设作出了重要贡献,也为中国铁建向建筑行业的上游、高端发展开辟了新的市场。
在全球50个国家承建2 000亿元工程
2009年,中国铁建积极走出国门,发挥自身优势,不断扩大海外工程承包和资本运营优势,在促进当地经济发展的同时,也促进企业自身转型。在这方面,他们强化两个力度:
一是加大海外工程承包力度。中国铁建将所属铁四院集团福建设计院划转中国铁建海外旗舰企业——中土集团公司管理,完善海外大型工程总承包项目中的产业链条,推进海外经营升级。他们与沙特阿拉伯签约,首次以设计——建造——运营的模式建造沙特麦加南线18km地铁,合同额17.7亿美元;与中信组成联合体,中标阿尔及利亚东西高速公路中标段,合同额60多亿美元。在利比亚,中国铁建以总承包的方式,先后承揽了利比亚西线铁路、沿海线铁路及延长线、南北线铁路共计1 400多公里的铁路建设任务。在尼日利亚、安哥拉、以色列、土耳其、印度、阿富汗、博茨瓦纳等全球50多个国家和地区中国铁建承建海外工程2 000多亿元,其中,2009年超过560亿元,同比增长30%以上。
二是加大在海外资本运营的力度。中国铁建组建中非公司,投资开发35平方公里的尼日利亚拉格斯莱基自由贸易区。莱基自由贸易区是中国铁建和尼日利亚拉格斯州政府合作开发的贸易区项目,受到党中央、国务院的高度关注。2009年中国铁建增资2亿元股本金,使其在尼日利亚莱基自由贸易区项目的控股权达到65%,投入项目建设资金达2亿美元。目前,莱基自由贸易区项目的开发正顺利有序进行。同时,中国铁建还与铜陵有色合作,联合收购加拿大初级矿业公司-Corriente Resources Inc,以获取位于南美洲的铜矿资源。
(责任编辑:罗志荣)
全国政协委员、中国铁建董事长、党委书记李国瑞在接受记者采访时说:“我国经济这一轮调整周期与世界经济调整周期高度重叠,但企业间的差距往往是在经济调整周期时形成的。这次国际金融危机,为我们中国铁建加快产业结构调整、促进产业升级、转变企业增长方式、培育创效板块提供了难得的机遇。”
加大科技创新力度
促进传统产业升级
2009年,中国铁建审时度势,紧紧抓住基建高峰期的机遇,加大科技创新力度,着力提高产业的素质与效率,促进传统产业升级,新签合同额、营业收入和利润及其增长速度等指标,均创历史新高。
为了优化生产要素,提升企业的生产经营能力,2009年,中国铁建及时向所属各集团公司注资111.5亿元,各单位经营能力显著提升;投入91.4亿元,添置设备20 436台(套),其中盾构25台(套),客专施工设备193台(套),有效提升了机械化施工能力和水平,为提升产业素质、效率和产品质量提供了保证。
李国瑞说:“转变发展方式,最根本的是要依靠科技进步和提高劳动者素质。机械设备的投入是与中国铁建员工素质的提高密不可分的。同样,中国铁建近年传统施工产业规模迅速扩大,也是与我们的技术进步密不可分的。”
据了解,中国铁建2009年科技投入46亿元,同比增加90%,为历年之最。在复杂地质隧道、高墩大跨特殊结构桥梁、高速铁路、铁路“四电”系统集成等关键领域,中国铁建取得了一大批成果,共获詹天佑土木工程大奖8项、省部级科技进步奖59项、国家级勘察设计“四优”奖5项、专利140项、国家级工法28项;获得中国建筑工程鲁班奖6项,国家优质工程金奖1项、银奖13项,省部级优质工程奖98项,12项工程被评为新中国成立60周年全国百项经典和精品工程。
技术的进步为中国铁建提升核心竞争力、占领更多的市场份额提供了支撑,同时有力地促进了产业素质和效率。针对高速铁路的技术发展趋势和我国的实际,结合国外已有技术情况,中国铁建通过对关键技术的专题试验研究,开创性地形成了我国具有自主知识产权的客专标准体系。在进入铁路建筑行业5家特大型国有企业中,中国铁建承担了高速铁路72.9%的设计任务和45%的施工任务,市场份额名列前茅。通过科技攻关和创新,2009年确定的厦门翔安海底隧道、沪蓉西高速公路支井河大桥、南京长江隧道、CRTSⅡ型板式无砟轨道施工关键技术及成套装备、高速电气化铁路新型接触线研制等25个重难点项目,均取得重大突破,达到或处于世界先进水平。全年共完成隧道1 126公里,桥梁1 991公里,正线铺轨3 971公里,公路1 797公里,土石方10亿立方米,房建2 110万平方米,为历年之最。
把目光投向未来,早作布局
“历史告诫我们,越是胜利、成功、顺利和安逸的时候,越要保持高度警惕,保持头脑清醒。我们党是靠艰苦奋斗起家的,也是靠艰苦奋斗发展壮大、成就伟业的。”李国瑞说:“在这场国际金融危机中,我们企业有哪些进步、有哪些提高?全球经济终究要复苏,我国大规模的基建投资高潮也会过去,到那个时候,我们企业会是什么样子?应该是什么样子?这不仅是中国铁建的课题,也是摆在所有基建企业面前的课题。作为中国铁建的负责人,应该看到五年之后怎么办,早作布局。”
2009年,中国铁建董事长、党委书记李国瑞就将睿智的眼光投向了未来。
2009年,中国铁建生产经营成效显著,不仅表现为规模的扩大、经济指标的攀升,还表现为产业结构明显优化。这正是中国铁建“早作布局”的有力体现。在快速发展工程承包这一核心产业的同时,中国铁建积极开拓与建筑工程相关的工业制造、物流贸易和房地产开发等产业,着力加快产业结构调整。
2009年,中国铁建对所属昆明中铁大型养路机械集团投资11.5亿元,进行扩能改造,着力强化其研发和创新能力,使其年生产能力由现在的100标准台提高到300标准台,进一步巩固了其亚洲第一、全球第二铁路大型养路机械制造中心的地位;对所属中铁轨道系统集团投资4亿元,建设重型装备基地,确立了以盾构为核心产品,形成盾构与TBM、隧道施工机械、混凝土机械、桩基础施工机械、桥梁施工机械和其他工程机械等六大类系列产品的研发格局。同时,中国铁建将所属十一局、十二局电气化工程公司划转中国铁建电气化局集团公司管理,推进“四电业务”升级;投入资金组建中国铁建电气化局集团轨道交通器材有限公司、康远新材料有限公司,主要生产电气化铁路、城市轨道交通接触网用零部件和时速250km及以上电气化铁路接触线、承力索等专利产品和国家级重点新产品。
在物流贸易方面,中国铁建与中石油、德国福斯罗集团等国内外知名企业、行业龙头企业合作,通过“集采专供”等模式,打造物流贸易品牌。据统计,2009年,中国铁建工业制造板块全年完成82项新产品自主研发,新签合同额比2008年增长60.7%,完成产值比上年增长52.5%,其中,高速铁路道岔国内市场占有率为1/3,大型铁路养护机械国内市场占有率为80%;物流贸易板块新签合同额比2008年同期增长93.6%,完成产值比上年增长85.8%。
在向工业制造等实体产业进军的同时,中国铁建还紧扣现有主营业务和结构调整方向,以基础设施建设为平台,以既有的资源优势为依托,以投资、外部并购等为手段,积极做好BT(建设—移交)类的短线投资,发展BOT(建设—运营—移交)类的长线投资,积极审慎开展资本经营,带动企业结构调整,促进产业升级。
2009年来,中国铁建经反复论证和董事会决定,共实施了16个投资项目,其中,BT类投资4项,BOT类投资3项,股权投资9项,实际投资总额53.68亿元,完成投资40.38亿元。在BT类项目中,昆明二环路改扩建工程提前一年完工并收回第一期回购款。胡锦涛总书记2009年7月15日视察该项目时,送给中国铁建两句话:“建优质工程,树企业形象。”重庆鱼洞长江大桥正桥二期工程也于2009年3月开工建设,进展顺利。
在BOT类项目中,渝遂高速公路、京承高速公路(二期)收费情况良好;南京长江隧道工程顺利贯通,今年“五一”提前通车;哈尔滨绕城高速公路BOT改BT项目建成通车,已由政府回购,取得了良好的经济效益和社会效益。
与此同时,中国铁建还与山东省政府签署了京沪高速公路济南至乐陵段项目投资协议。这是中国铁建优化资源配置,增强抵御风险能力的重大步骤,既实现了山东省与大型跨国企业和央企的成功对接,又为中国铁建实施战略转型和产业结构升级提供了新的发展平台;与重庆市合作投资建设成渝高速公路第三条通道,是在重庆市投资规模最大的中央企业,不仅为重庆市的交通、市政乃至经济建设作出了重要贡献,也为中国铁建向建筑行业的上游、高端发展开辟了新的市场。
在全球50个国家承建2 000亿元工程
2009年,中国铁建积极走出国门,发挥自身优势,不断扩大海外工程承包和资本运营优势,在促进当地经济发展的同时,也促进企业自身转型。在这方面,他们强化两个力度:
一是加大海外工程承包力度。中国铁建将所属铁四院集团福建设计院划转中国铁建海外旗舰企业——中土集团公司管理,完善海外大型工程总承包项目中的产业链条,推进海外经营升级。他们与沙特阿拉伯签约,首次以设计——建造——运营的模式建造沙特麦加南线18km地铁,合同额17.7亿美元;与中信组成联合体,中标阿尔及利亚东西高速公路中标段,合同额60多亿美元。在利比亚,中国铁建以总承包的方式,先后承揽了利比亚西线铁路、沿海线铁路及延长线、南北线铁路共计1 400多公里的铁路建设任务。在尼日利亚、安哥拉、以色列、土耳其、印度、阿富汗、博茨瓦纳等全球50多个国家和地区中国铁建承建海外工程2 000多亿元,其中,2009年超过560亿元,同比增长30%以上。
二是加大在海外资本运营的力度。中国铁建组建中非公司,投资开发35平方公里的尼日利亚拉格斯莱基自由贸易区。莱基自由贸易区是中国铁建和尼日利亚拉格斯州政府合作开发的贸易区项目,受到党中央、国务院的高度关注。2009年中国铁建增资2亿元股本金,使其在尼日利亚莱基自由贸易区项目的控股权达到65%,投入项目建设资金达2亿美元。目前,莱基自由贸易区项目的开发正顺利有序进行。同时,中国铁建还与铜陵有色合作,联合收购加拿大初级矿业公司-Corriente Resources Inc,以获取位于南美洲的铜矿资源。
(责任编辑:罗志荣)