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上世纪90年代初期，阿里巴巴集团创始人马云被视为到处推销中国黄页的“骗子”，他不厌其烦地一遍遍“对牛弹琴”，列出产品的各种特色，最后他成功了！
4月底，《支点》记者见到80后梁储荣时，也有种遇到“骗子”的感觉。他信心十足地对记者说，他的梦想是让人人像驾驶小汽车一样开得起私人飞机。
梁储荣是湖北太航星河飞行器制造有限公司（简称“太航星河”）创始人，这是湖北首家制造飞机的民营企业，公司位于湖北襄阳高新区深圳工业园内。
“太航星河”厂区内，几栋未完工的办公楼正在加紧施工。梁储荣迎面走来，领着记者径直去了飞机组装生产厂房。在厂房里，一架8座美国原装进口的私人飞机摆放在入口显眼处，这是厂房里最大的飞机，另有三架其他型号的私人飞机依次摆开。
梁储荣难掩兴奋地告诉《支点》记者，公司已初步与顺丰速运集团达成合作意向，负责湖北省内城市间快件业务。顺丰速运预计初期在湖北市场投入三架小型飞机，待试运营一段时间，核算运营成本后将逐步向全国推广用小飞机运输快件业务。
与顺丰合作用飞机送快递
眼下，电商下乡势头强劲。阿里巴巴、京东等电商巨头进军农村电商，这让梁储荣看到大机遇正在来临。
4月底，梁储荣在深圳顺丰速运集团总部见到了该公司创始人王卫。这是两人初次见面。午餐时，梁储荣向王卫介绍了“太航星河”经营理念及发展目标，并表示愿为顺丰提供武汉至襄阳、宜昌等湖北省内主要城市间快件业务的空中运输服务。
在初步了解太航星河制造的“ANGEL”（又称“安琪”）飞机性能、运营成本后，王卫提出先研究运营线路及运营方案等商业计划书，再展开实质性的业务合作。
从深圳回襄阳后的第四天，梁储荣高兴地向《支点》记者打来电话，称公司获得了顺丰速运武汉飞省内其他城市快件业务的许可。年内，公司将向市场投入三架小型飞机运输快件业务。
“如果成本合理，顺丰将向全国投放5至20架小型飞机运送快件。用通勤类小飞机运快件的局面将会打开。”梁储荣称。
快递公司，比的是速度。梁储荣认为，目前公司主要生产的“ANGEL”飞机，是航空快递末端环节的分流神器。对于该型号小型飞机而言，“朝发午至，午发夕至”是非常容易的事情，且能承运近1吨的物品，适用于快件及贵重物品运输。
“ANGEL” 飞机由美国安琪飞机制造公司生产。“太航星河”买断了该款飞机在中国制造的技术专利授权，并独家拥有亚洲区的市场经营权。
以“ANGEL”飞机从事快递为例，梁储荣掐指核算，若从武汉飞襄阳往返，武汉至襄阳距离300公里，只须约1小时飞行时间。每架飞机平均每趟载荷900公斤，每公斤每趟收费按15元计算，每天飞机两个往返共四趟，全年按300个工作日计算，一架飞机一年总收入约1620万元。此外，快递公司购机成本为1380万/架，每年机场起降费、人工费、维护保养费等549万元。
梁储荣称，一架飞机有30年运营寿命。“从航空快递利润角度来看，一架飞机在两年之内完全可以收回成本，甚至还有盈利，从第三年之后利润空间就相当不错。”
在梁储荣看来，未来从事的航空快件业务将成为公司重头戏，占比约85%。
私人飞机有望成商务“刚需”
除了航空快件，太航星河还有另一盘棋。“将用于空中运输快件的飞机安装座椅后，立马可变身小型私人飞机。”梁储荣称。
中国私人飞机市场正逐步走向成熟。对中国富人而言，拥有私人飞机正成为新的名片和身份地位象征。
4月15日，胡润研究院发布的《2015年胡润富豪榜与他们的公务机》显示，新晋首富李河君拥有两架湾流G550公务机。当前，G550是世界上最豪华的公务机之一，价格约3亿元。在全国各地排名富豪中，拥有公务机人数最多的地区是北京，8位富豪拥有9架公务机，占总人数近1/3。
2014年度亚太地区公务机机队报告显示，中国目前现役公务机总共297架。胡润认为，在未来一年中，新的上市公司和股市套现将会带动中国公务机的购买力上升。在腾讯市值突破2000亿美元的同时，香港联交所披露，腾讯控股董事会主席、腾讯CEO马化腾在当时减持套现逾30亿港元。照此计算，此次套现的额度大概可以买下10架大型湾流公务机。
亚洲商务航空协会主席吴景奎也认为，迅速成长壮大的中国企业，以及看重中国市场的国际化企业，是中国商务机的“刚需”来源。
“我们不仅要学习美国公司的技术，还要主动走出去学习对标瞄准世界一流私人飞机制造企业。”梁储荣称，太航星河不是复制美国的生产线，而是完全承接转移。也就是说，以后全世界的客户想订购这款机型，都将由襄阳生产。
强大的购买力市场，也吸引了众多风投机构的目光。梁储荣告诉记者，目前已有包括赛伯乐中国投资公司、神华投资公司、上海小牛资本、上海申能投资公司及美国SAGA，都前来洽谈过投资事宜。
未来5-7年将迎来产业爆发
从全球看，虽然自金融危机以来，美国通航业持续走低，但中国通航无论在机队还是企业数量上，都保持年均约25%的增长，在投资额、从业人数和飞行量方面也保持高速增长，成为全球通航市场最大亮点。
2010年11月，国家有关部门出台逐步放开低空空域管理政策，鼓励民营资本进入低空领域（即可以在1000米至4000米的低空领域发展公务机市场及相关业务，俗称“低飞经济”）；2011年在吉林、广东、黑龙江三省低空开放试点的基础上，进一步在湖北、湖南、广西与内蒙东部扩大试点范围。 近来民航局相关人士表态，今年将加大通用航空管理和支持力度，加强协调释放政策红利，确保今年低空空域改革取得突破性进展。
市场已提前“兴奋起来”。梁储荣介绍，今年全国“两会”期间，有代表们热议“低空开放”政策后，通用航空公司出现爆发式增长。在这之前，全国通用飞机公司约有140家至150家左右，“两会”后全国注册成立的通用飞机公司，多达270余家。
梁储荣告诉《支点》记者，一个政策可以成就一批企业，政策开放，肯定有很多机会。在与顺丰成功合作后，更坚定了梁储荣的信心。
在业界看来，低空空域开放将意味着中国通用航空产业崛起。与发达国家存在巨大差距的中国通用航空产业，将带动超万亿元的市场规模。
梁储荣认为，未来5至7年将是整个行业的集中爆发期，通用航空市场将逐步走向成熟，越来越多的公司或私人将开得起小型飞机。
“我们的目标不光是生产和销售飞机，而是在此基础上开发通航货运、空中旅游观光、私人飞机驾照培训、省内城市空中出租运营、私人出行、医疗救援、舰载预警机等‘低飞经济’产业链。”梁储荣提供的一份画册上如是描述：“ANGEL”飞机加满油，一次最远可以飞行3000公里，可从北京飞武汉一个来回，而其油耗仅相当于一辆奔驰轿车从北京到武汉的单程耗油量。
著名航空公司庞巴迪公司此前预测，2011年至2020年期间，交付至中国的私人飞机数量将达960架；2021年至2030年期间，该数量将达到1400架。美国《世界日报》也曾预测，中国私人飞机拥有量10年内将超美国，成为世界第一。
数据显示，目前全球约有通用飞机33.6万架，其中美国大约有20.9万架，占世界总量的62%，通航机场总量约2万个，飞行员数量超过61万，创造了美国1%的GDP和126万个就业岗位。
中国通航产业仍面临诸多瓶颈
虽然我国大多数城市低空已开放，但是受配套政策影响，以及基础保障设施的缺乏，中国通用飞机市场尚未真正启动。
业内人士指出，我国通航产业发展仍存在“两多”、“两少”和“两不足”瓶颈。“两多”，即低空空域限制多、老旧机型多；“两少”，即通航飞机少、专业人才少；“两不足”，即风险抵抗能力不足、基础设施建设不足。
湖北蔚蓝国际航空学校副校长胡仕水告诉《支点》记者，目前国内通用航空机场有限，严重制约了民营通用航空业的发展。“行业发展太快，若没有足够机场，也就没有足够飞行员得到培训，整个行业将出现人才恶性竞争的局面。”他呼吁，国家应当尽早放开小型通用机场建设的准入门槛。数据显示，目前国内仅有65个通用机场和300余个临时起降点。
中国民航管理干部学院通用航空系主任吕人力亦表达了相同看法。他表示，由于中国适用于公务机起降的通用机场缺乏，商务航空仅能在运输机场起降。
中航通用飞机有限责任公司总经理曲景文说，目前我国通航产业是“市场尚未打开，企业无钱可赚”。他认为，国内通航运营没有形成有效的商业模式，通航产业从制造、运营到服务各环节，在我国还没有形成群众消费基础，在产业链整体环节中还没有形成体系化的发展模式。
业界人士指出，“飞不上天、落不下地、赚不到钱”，正是当下通航领域的三大核心问题。中国通航产业要破茧高飞，仍需在诸多领域破冰前行。
多位专家也认为，现在并非“万事俱备，只欠东风”，通用航空的发展亟待从基础设施、人才培养、自主创新等多方面着手，多管齐下，配套发展。在采访梁储荣的几天前，因国内无法培养相关飞机制造人才，他将公司多名技术精英派往美国学习。
梁储荣坦言，通用航空市场是高投资、高风险行业。由于中国公务机运营市场并没有常态化，企业只能做一些体验式飞行。不过随着政策逐渐松绑，以民营资本为主体的社会资本，正在成为推动和激活通航产业发展的重要力量。
梁储荣想在航空快件上打开缺口。他认为，随着互联网与物联网的高速发展，人们可以足不出户，在网络上实现一切购物消费，但最终需要通过一个关键环节——物流运输实现送货上门。私人飞机，将成为影响人们出行和物流运输的革命性因素。
马云，如今已成为家喻户晓的大企业家。梁储荣的梦想才刚刚起步，他用自信的眼光打量着未来5年后爆发式增长的通用航空市场。
京东CEO刘强东曾说过，完美的企业家都是“骗子”。或许有时候，“骗子”与企业家就一步之遥。（支点杂志2015年6月刊）
（涂玉国、万安丽对此文有贡献）
4月底，《支点》记者见到80后梁储荣时，也有种遇到“骗子”的感觉。他信心十足地对记者说，他的梦想是让人人像驾驶小汽车一样开得起私人飞机。
梁储荣是湖北太航星河飞行器制造有限公司（简称“太航星河”）创始人，这是湖北首家制造飞机的民营企业，公司位于湖北襄阳高新区深圳工业园内。
“太航星河”厂区内，几栋未完工的办公楼正在加紧施工。梁储荣迎面走来，领着记者径直去了飞机组装生产厂房。在厂房里，一架8座美国原装进口的私人飞机摆放在入口显眼处，这是厂房里最大的飞机，另有三架其他型号的私人飞机依次摆开。
梁储荣难掩兴奋地告诉《支点》记者，公司已初步与顺丰速运集团达成合作意向，负责湖北省内城市间快件业务。顺丰速运预计初期在湖北市场投入三架小型飞机，待试运营一段时间，核算运营成本后将逐步向全国推广用小飞机运输快件业务。
与顺丰合作用飞机送快递
眼下，电商下乡势头强劲。阿里巴巴、京东等电商巨头进军农村电商，这让梁储荣看到大机遇正在来临。
4月底，梁储荣在深圳顺丰速运集团总部见到了该公司创始人王卫。这是两人初次见面。午餐时，梁储荣向王卫介绍了“太航星河”经营理念及发展目标，并表示愿为顺丰提供武汉至襄阳、宜昌等湖北省内主要城市间快件业务的空中运输服务。
在初步了解太航星河制造的“ANGEL”（又称“安琪”）飞机性能、运营成本后，王卫提出先研究运营线路及运营方案等商业计划书，再展开实质性的业务合作。
从深圳回襄阳后的第四天，梁储荣高兴地向《支点》记者打来电话，称公司获得了顺丰速运武汉飞省内其他城市快件业务的许可。年内，公司将向市场投入三架小型飞机运输快件业务。
“如果成本合理，顺丰将向全国投放5至20架小型飞机运送快件。用通勤类小飞机运快件的局面将会打开。”梁储荣称。
快递公司，比的是速度。梁储荣认为，目前公司主要生产的“ANGEL”飞机，是航空快递末端环节的分流神器。对于该型号小型飞机而言，“朝发午至，午发夕至”是非常容易的事情，且能承运近1吨的物品，适用于快件及贵重物品运输。
“ANGEL” 飞机由美国安琪飞机制造公司生产。“太航星河”买断了该款飞机在中国制造的技术专利授权，并独家拥有亚洲区的市场经营权。
以“ANGEL”飞机从事快递为例，梁储荣掐指核算，若从武汉飞襄阳往返，武汉至襄阳距离300公里，只须约1小时飞行时间。每架飞机平均每趟载荷900公斤，每公斤每趟收费按15元计算，每天飞机两个往返共四趟，全年按300个工作日计算，一架飞机一年总收入约1620万元。此外，快递公司购机成本为1380万/架，每年机场起降费、人工费、维护保养费等549万元。
梁储荣称，一架飞机有30年运营寿命。“从航空快递利润角度来看，一架飞机在两年之内完全可以收回成本，甚至还有盈利，从第三年之后利润空间就相当不错。”
在梁储荣看来，未来从事的航空快件业务将成为公司重头戏，占比约85%。
私人飞机有望成商务“刚需”
除了航空快件，太航星河还有另一盘棋。“将用于空中运输快件的飞机安装座椅后，立马可变身小型私人飞机。”梁储荣称。
中国私人飞机市场正逐步走向成熟。对中国富人而言，拥有私人飞机正成为新的名片和身份地位象征。
4月15日，胡润研究院发布的《2015年胡润富豪榜与他们的公务机》显示，新晋首富李河君拥有两架湾流G550公务机。当前，G550是世界上最豪华的公务机之一，价格约3亿元。在全国各地排名富豪中，拥有公务机人数最多的地区是北京，8位富豪拥有9架公务机，占总人数近1/3。
2014年度亚太地区公务机机队报告显示，中国目前现役公务机总共297架。胡润认为，在未来一年中，新的上市公司和股市套现将会带动中国公务机的购买力上升。在腾讯市值突破2000亿美元的同时，香港联交所披露，腾讯控股董事会主席、腾讯CEO马化腾在当时减持套现逾30亿港元。照此计算，此次套现的额度大概可以买下10架大型湾流公务机。
亚洲商务航空协会主席吴景奎也认为，迅速成长壮大的中国企业，以及看重中国市场的国际化企业，是中国商务机的“刚需”来源。
“我们不仅要学习美国公司的技术，还要主动走出去学习对标瞄准世界一流私人飞机制造企业。”梁储荣称，太航星河不是复制美国的生产线，而是完全承接转移。也就是说，以后全世界的客户想订购这款机型，都将由襄阳生产。
强大的购买力市场，也吸引了众多风投机构的目光。梁储荣告诉记者，目前已有包括赛伯乐中国投资公司、神华投资公司、上海小牛资本、上海申能投资公司及美国SAGA，都前来洽谈过投资事宜。
未来5-7年将迎来产业爆发
从全球看，虽然自金融危机以来，美国通航业持续走低，但中国通航无论在机队还是企业数量上，都保持年均约25%的增长，在投资额、从业人数和飞行量方面也保持高速增长，成为全球通航市场最大亮点。
2010年11月，国家有关部门出台逐步放开低空空域管理政策，鼓励民营资本进入低空领域（即可以在1000米至4000米的低空领域发展公务机市场及相关业务，俗称“低飞经济”）；2011年在吉林、广东、黑龙江三省低空开放试点的基础上，进一步在湖北、湖南、广西与内蒙东部扩大试点范围。 近来民航局相关人士表态，今年将加大通用航空管理和支持力度，加强协调释放政策红利，确保今年低空空域改革取得突破性进展。
市场已提前“兴奋起来”。梁储荣介绍，今年全国“两会”期间，有代表们热议“低空开放”政策后，通用航空公司出现爆发式增长。在这之前，全国通用飞机公司约有140家至150家左右，“两会”后全国注册成立的通用飞机公司，多达270余家。
梁储荣告诉《支点》记者，一个政策可以成就一批企业，政策开放，肯定有很多机会。在与顺丰成功合作后，更坚定了梁储荣的信心。
在业界看来，低空空域开放将意味着中国通用航空产业崛起。与发达国家存在巨大差距的中国通用航空产业，将带动超万亿元的市场规模。
梁储荣认为，未来5至7年将是整个行业的集中爆发期，通用航空市场将逐步走向成熟，越来越多的公司或私人将开得起小型飞机。
“我们的目标不光是生产和销售飞机，而是在此基础上开发通航货运、空中旅游观光、私人飞机驾照培训、省内城市空中出租运营、私人出行、医疗救援、舰载预警机等‘低飞经济’产业链。”梁储荣提供的一份画册上如是描述：“ANGEL”飞机加满油，一次最远可以飞行3000公里，可从北京飞武汉一个来回，而其油耗仅相当于一辆奔驰轿车从北京到武汉的单程耗油量。
著名航空公司庞巴迪公司此前预测，2011年至2020年期间，交付至中国的私人飞机数量将达960架；2021年至2030年期间，该数量将达到1400架。美国《世界日报》也曾预测，中国私人飞机拥有量10年内将超美国，成为世界第一。
数据显示，目前全球约有通用飞机33.6万架，其中美国大约有20.9万架，占世界总量的62%，通航机场总量约2万个，飞行员数量超过61万，创造了美国1%的GDP和126万个就业岗位。
中国通航产业仍面临诸多瓶颈
虽然我国大多数城市低空已开放，但是受配套政策影响，以及基础保障设施的缺乏，中国通用飞机市场尚未真正启动。
业内人士指出，我国通航产业发展仍存在“两多”、“两少”和“两不足”瓶颈。“两多”，即低空空域限制多、老旧机型多；“两少”，即通航飞机少、专业人才少；“两不足”，即风险抵抗能力不足、基础设施建设不足。
湖北蔚蓝国际航空学校副校长胡仕水告诉《支点》记者，目前国内通用航空机场有限，严重制约了民营通用航空业的发展。“行业发展太快，若没有足够机场，也就没有足够飞行员得到培训，整个行业将出现人才恶性竞争的局面。”他呼吁，国家应当尽早放开小型通用机场建设的准入门槛。数据显示，目前国内仅有65个通用机场和300余个临时起降点。
中国民航管理干部学院通用航空系主任吕人力亦表达了相同看法。他表示，由于中国适用于公务机起降的通用机场缺乏，商务航空仅能在运输机场起降。
中航通用飞机有限责任公司总经理曲景文说，目前我国通航产业是“市场尚未打开，企业无钱可赚”。他认为，国内通航运营没有形成有效的商业模式，通航产业从制造、运营到服务各环节，在我国还没有形成群众消费基础，在产业链整体环节中还没有形成体系化的发展模式。
业界人士指出，“飞不上天、落不下地、赚不到钱”，正是当下通航领域的三大核心问题。中国通航产业要破茧高飞，仍需在诸多领域破冰前行。
多位专家也认为，现在并非“万事俱备，只欠东风”，通用航空的发展亟待从基础设施、人才培养、自主创新等多方面着手，多管齐下，配套发展。在采访梁储荣的几天前，因国内无法培养相关飞机制造人才，他将公司多名技术精英派往美国学习。
梁储荣坦言，通用航空市场是高投资、高风险行业。由于中国公务机运营市场并没有常态化，企业只能做一些体验式飞行。不过随着政策逐渐松绑，以民营资本为主体的社会资本，正在成为推动和激活通航产业发展的重要力量。
梁储荣想在航空快件上打开缺口。他认为，随着互联网与物联网的高速发展，人们可以足不出户，在网络上实现一切购物消费，但最终需要通过一个关键环节——物流运输实现送货上门。私人飞机，将成为影响人们出行和物流运输的革命性因素。
马云，如今已成为家喻户晓的大企业家。梁储荣的梦想才刚刚起步，他用自信的眼光打量着未来5年后爆发式增长的通用航空市场。
京东CEO刘强东曾说过，完美的企业家都是“骗子”。或许有时候，“骗子”与企业家就一步之遥。（支点杂志2015年6月刊）
（涂玉国、万安丽对此文有贡献）