【摘 要】
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本研究选取14辆中国目前常用的在用轻型和重型机动车，利用底盘测功机，分别在WLTC （世界轻型车测试程序）和C-WTVC（中国重型商用车辆瞬态循环）工况的冷启动程序下，测试CO2排放因子，同时研究了相应的油耗，并比较不同的影响因素.结果表明：机动车CO2排放因子受到排量、冷热启动、燃料和驾驶路段的影响；机动车在城市路段冷启动条件下油耗最高，导致CO2排放因子更高，比全工况冷启动和城市路段热启动条件
【出 处】
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南京信息工程大学学报(自然科学版)
【基金项目】
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国家自然科学基金（41977305）； 江苏省自然科学杰出青年基金（BK20180040）； 江苏省双创团队基金（2018）；
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本研究选取14辆中国目前常用的在用轻型和重型机动车，利用底盘测功机，分别在WLTC （世界轻型车测试程序）和C-WTVC（中国重型商用车辆瞬态循环）工况的冷启动程序下，测试CO2排放因子，同时研究了相应的油耗，并比较不同的影响因素.结果表明：机动车CO2排放因子受到排量、冷热启动、燃料和驾驶路段的影响；机动车在城市路段冷启动条件下油耗最高，导致CO2排放因子更高，比全工况冷启动和城市路段热启动条件下分别高出了26.6%～199.7%和8.3%～35.5%;高排量重型柴油货车在市区油耗更高，导致CO2排放因子大幅增加，因此禁止大排量重型柴油货车进入市区能有效控制CO2排放；使用液化石油气替代燃油会降低机动车CO2的排放，液化石油气公交车和出租车在城市路段的CO2排放分别降低37.2%和12.1%,而高速路段则分别降低51.8%和20.3%;当前更为符合道路实际的WLTC工况依旧会对中国实际道路轻型机动车CO2排放因子和油耗分别产生31%～46%和17.7%～26.8%的低估.为了得到更为准确的排放因子数据，我国须加快工况的本土化改良.
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