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摘要：桥梁桩基工程在桥涵工程施工中占有重要作用，控制好桩基施工成本就意味着桥梁成本控制走好了第一步。
关键字：桩基 成本控制
中图分类号：TU473.1 文献标识码： A
建设工程项目的顺利完成取决于施工管理目标和成本目标的实现，其核心任务是项目的目标控制。施工方作为建设项目的一个参与方，其项目管理主要服务于项目的整体利益和施工方本身利益，其项目管理的目标包括施工的成本目标、进度目标、质量目标。
施工成本管理就是要在保证工期和质量满足要求的情况下，利用组织措施、经济措施、技术措施、合同措施把成本控制在计划范围内，并进一步寻求最大程度的成本节约。作为施工方要编制完善的施工成本计划，并运用施工管理严格执行所编制的施工成本计划。施工成本计划是以货币形式编制施工项目在计划期内的生产费用、成本水平、成本降低率以及降低成本所采用的主要措施和规划的书面方案，它是建立施工项目成本管理责任制、开展成本控制和核算的基础。
近年来桥梁桩基成本在总成本中所占比重越来越大，例如：承赤高速某标段桩基清单费用1920万元，桥涵工程总投标价10767万元，占比17.83%；京化高速二期某标段桩基工程清单费用2974万元，桥涵工程投标价7007万元，占比42%；清东陵高速某标段桩基工程量清单费用3533万元，桥涵工程投标价11315万元，占比31.22%。通过以上数据可以看出桥梁桩基工程在桥涵工程施工中占有重要作用，控制好桩基施工成本就意味着桥梁成本控制走好了第一步。
现阶段桥梁桩基成孔施工技术主要分两大类：人工挖孔、机械成孔。隨着科学技术的不断发展完善，以及人工成本的上升，对安全施工的重视，人工挖孔桩逐渐被其他施工方法所替代，除个别极特殊情况，一般情况下选择机械成孔作业方式。机械成孔方式主要有正循环、反循环、冲抓钻、冲击钻、旋挖钻等几种方式。其中前前四种方式为我国桩基施工常用方法，技术较为成熟，在这里就不再复述。
这里主要介绍旋挖钻机成孔方式，特别是近期刚刚兴起的能够在坚硬岩石地区施工的旋挖钻机，旋挖钻机进入我国已经有十多年的时间，但主要在软土地层或强风化岩石地层中使用，在弱风化、微风化甚至未风化地层中使用的还很少。
房山新城燕房地区东北环线道路工程位于北京市燕山地区，燕山地质结构异常复杂，具备典型喀斯特钟乳岩地层，更有石灰岩层和石英岩、花岗岩、千页岩、板岩、海蚀岩、沉积岩等。
其中某段为跨京原铁路大桥引桥，全长1080米，总计36孔，全桥桩基114根，其中桥墩桩基108根，桩径1.8米，合计1720延米，桥台桩基6根，桩径1.6米，合计72延米，后经设计变更实际完成孔深小于设计数值。整体投标单价相对于其他项目高出不少，项目管理也较为严格，但最终还是亏损，后经全面成本核算可发现桩基工程为唯一亏损分部工程，其他分部工程均有盈利，但由于桩基工程亏损过大造成整体项目亏损。再追究其中深层次原因可发现，就是成孔方式的无奈选择是亏损的唯一原因。在工程进场清理场地的过程中就可发现，场地内表土很薄，平均开挖2—4米即可见到微风化花岗岩，后期通过钻取岩心测试未风化花岗岩强度达到120MPa，在初步确定施工方案时计划采用人工挖孔，爆破辅助作业，但由于紧邻特大型化工企业燕山石化，出于安全考虑当地严禁任何形式爆破。试桩中采用较为常规的冲击钻施工，开孔之初进尺还较为正常，但随着深度的加大，岩石的强度、硬度也急剧上升，进尺速度降为每小时几厘米甚至不进尺的地步，这样的进度完全不能满足施工进度要求，为了满足施工进度要求项目部采用潜孔钻先行在桩位内打十字孔配合冲击钻施工，但效果微乎其微，在钻进的过程中还多次发生冲击钻头破损严重以致报废的情况（如图1）。
图1
为了如期完成合同工程，项目部采购了价值400多万元的三一重工SR280R入岩旋挖钻机，该机额定功率261KW，最大输出扭矩285kN*m，最大加压力230kN；加压系统采用动滑轮原理，可为钻机提供更大加压力，使钻机钻进普通钻机无法钻进的岩层，可以钻进单轴抗压强度不大于50MPa的岩层。一次性加压行程最大12.1m，2500mm的最大成孔直径，适用于中大型桩基础工程施。（图2）
图2
旋挖钻机钻进速度明显高于冲击钻，但整体施工速度仍不理想，直接采用为加快钻进速度，先用1.6米径小钻头钻进，整桩钻进完成后再用1.8米径钻头钻进，采用两种钻头分阶段施工钻进速度更加明显，但成本过高的问题立即显现出来，最主要的三大项：1、卡特C9HHP发动机每小时耗油量达到70升，每台班燃油消耗达到4500元。2、460万购置成本，每年折旧就达到80万元，每年260个台班，每台班折旧也达到3000元。3、更换钻桶端部牙轮，1.8米钻桶需要焊接单牙轮8支，每支牙轮1200元左右，平均每台班需要更换牙轮4支，仅此项每台班就消耗4800元。此三大项还不包括管理费用、措施项目费用等。通过后期统计，平均每台班旋挖钻机能够完成全桩径进尺2米左右，这样可简单计算出旋挖钻机每延米成本达到6150元，这还仅仅是成孔成本，再计算混凝土及管理费用，每延米总成本高出投标单价2000元左右，而业主能够洽商提高的单价又很有限，以此施工方案桩基分部工程亏损是不敢想象的。旋挖钻机取出岩心见图3
图3
为提高总体进度及控制成本呢，施工单位在桩基施工中还采用了冲击钻配合施工，开孔初期采用冲击钻钻进，冲击钻遇到未分化原岩进尺降为最小值时，冲击钻移位旋挖钻机继续钻进。这样在控制成本及提高进度两个方面达到平衡。
在施工过程中核算各项费用也可以发现，使用冲击钻成本也是很高的，冲击钻成本主要集中在电费、分包费用、钻头更换费用这三个方面。第一在电费方面，冲击钻主电机75KW，泥浆泵20KW，按最低75KW计算，每台班电费也达到了750元左右。高峰时进场冲击钻7台，为保证用电安全在桥梁两端分别安装了500KW、600KW两台变压器，变压器初装费用也到达了30万元。第二分包费用，每延米2800元。第三钻头费用，由于钻头破损及报废情况较为严重，项目部为补偿桩基分包队伍，又购置冲击钻头4个，此费用又为20万元。经简单计算可得出，冲击钻施工成本也达到了3000多元每延米，综合成本略低于投标单价。
通过以上简单分析可知，桩位处地质情况千差万别不可预见情况较多，桥梁工程虽然有地质勘察报告，但也不能完全真实的反应地下岩层情况，稍有偏差就会给施工单位造成较大损失。这就要求施工单位详细分析地质勘察报告，勘察详度达不到施工要求时，可以要求建设单位协调做地质勘察的补勘工作，对于与招标文件中不符之处及时提出变更请求，减少自身损失。认真做好前期成本核算，特别是最不利情况下的成本核算，为决策者提供正确依据。在施工方案上多做选择为施工留有余地，如有可能人工挖孔、机械成孔同时施工，以达到满足进度及成本的要求。
关键字：桩基 成本控制
中图分类号：TU473.1 文献标识码： A
建设工程项目的顺利完成取决于施工管理目标和成本目标的实现，其核心任务是项目的目标控制。施工方作为建设项目的一个参与方，其项目管理主要服务于项目的整体利益和施工方本身利益，其项目管理的目标包括施工的成本目标、进度目标、质量目标。
施工成本管理就是要在保证工期和质量满足要求的情况下，利用组织措施、经济措施、技术措施、合同措施把成本控制在计划范围内，并进一步寻求最大程度的成本节约。作为施工方要编制完善的施工成本计划，并运用施工管理严格执行所编制的施工成本计划。施工成本计划是以货币形式编制施工项目在计划期内的生产费用、成本水平、成本降低率以及降低成本所采用的主要措施和规划的书面方案，它是建立施工项目成本管理责任制、开展成本控制和核算的基础。
近年来桥梁桩基成本在总成本中所占比重越来越大，例如：承赤高速某标段桩基清单费用1920万元，桥涵工程总投标价10767万元，占比17.83%；京化高速二期某标段桩基工程清单费用2974万元，桥涵工程投标价7007万元，占比42%；清东陵高速某标段桩基工程量清单费用3533万元，桥涵工程投标价11315万元，占比31.22%。通过以上数据可以看出桥梁桩基工程在桥涵工程施工中占有重要作用，控制好桩基施工成本就意味着桥梁成本控制走好了第一步。
现阶段桥梁桩基成孔施工技术主要分两大类：人工挖孔、机械成孔。隨着科学技术的不断发展完善，以及人工成本的上升，对安全施工的重视，人工挖孔桩逐渐被其他施工方法所替代，除个别极特殊情况，一般情况下选择机械成孔作业方式。机械成孔方式主要有正循环、反循环、冲抓钻、冲击钻、旋挖钻等几种方式。其中前前四种方式为我国桩基施工常用方法，技术较为成熟，在这里就不再复述。
这里主要介绍旋挖钻机成孔方式，特别是近期刚刚兴起的能够在坚硬岩石地区施工的旋挖钻机，旋挖钻机进入我国已经有十多年的时间，但主要在软土地层或强风化岩石地层中使用，在弱风化、微风化甚至未风化地层中使用的还很少。
房山新城燕房地区东北环线道路工程位于北京市燕山地区，燕山地质结构异常复杂，具备典型喀斯特钟乳岩地层，更有石灰岩层和石英岩、花岗岩、千页岩、板岩、海蚀岩、沉积岩等。
其中某段为跨京原铁路大桥引桥，全长1080米，总计36孔，全桥桩基114根，其中桥墩桩基108根，桩径1.8米，合计1720延米，桥台桩基6根，桩径1.6米，合计72延米，后经设计变更实际完成孔深小于设计数值。整体投标单价相对于其他项目高出不少，项目管理也较为严格，但最终还是亏损，后经全面成本核算可发现桩基工程为唯一亏损分部工程，其他分部工程均有盈利，但由于桩基工程亏损过大造成整体项目亏损。再追究其中深层次原因可发现，就是成孔方式的无奈选择是亏损的唯一原因。在工程进场清理场地的过程中就可发现，场地内表土很薄，平均开挖2—4米即可见到微风化花岗岩，后期通过钻取岩心测试未风化花岗岩强度达到120MPa，在初步确定施工方案时计划采用人工挖孔，爆破辅助作业，但由于紧邻特大型化工企业燕山石化，出于安全考虑当地严禁任何形式爆破。试桩中采用较为常规的冲击钻施工，开孔之初进尺还较为正常，但随着深度的加大，岩石的强度、硬度也急剧上升，进尺速度降为每小时几厘米甚至不进尺的地步，这样的进度完全不能满足施工进度要求，为了满足施工进度要求项目部采用潜孔钻先行在桩位内打十字孔配合冲击钻施工，但效果微乎其微，在钻进的过程中还多次发生冲击钻头破损严重以致报废的情况（如图1）。
图1
为了如期完成合同工程，项目部采购了价值400多万元的三一重工SR280R入岩旋挖钻机，该机额定功率261KW，最大输出扭矩285kN*m，最大加压力230kN；加压系统采用动滑轮原理，可为钻机提供更大加压力，使钻机钻进普通钻机无法钻进的岩层，可以钻进单轴抗压强度不大于50MPa的岩层。一次性加压行程最大12.1m，2500mm的最大成孔直径，适用于中大型桩基础工程施。（图2）
图2
旋挖钻机钻进速度明显高于冲击钻，但整体施工速度仍不理想，直接采用为加快钻进速度，先用1.6米径小钻头钻进，整桩钻进完成后再用1.8米径钻头钻进，采用两种钻头分阶段施工钻进速度更加明显，但成本过高的问题立即显现出来，最主要的三大项：1、卡特C9HHP发动机每小时耗油量达到70升，每台班燃油消耗达到4500元。2、460万购置成本，每年折旧就达到80万元，每年260个台班，每台班折旧也达到3000元。3、更换钻桶端部牙轮，1.8米钻桶需要焊接单牙轮8支，每支牙轮1200元左右，平均每台班需要更换牙轮4支，仅此项每台班就消耗4800元。此三大项还不包括管理费用、措施项目费用等。通过后期统计，平均每台班旋挖钻机能够完成全桩径进尺2米左右，这样可简单计算出旋挖钻机每延米成本达到6150元，这还仅仅是成孔成本，再计算混凝土及管理费用，每延米总成本高出投标单价2000元左右，而业主能够洽商提高的单价又很有限，以此施工方案桩基分部工程亏损是不敢想象的。旋挖钻机取出岩心见图3
图3
为提高总体进度及控制成本呢，施工单位在桩基施工中还采用了冲击钻配合施工，开孔初期采用冲击钻钻进，冲击钻遇到未分化原岩进尺降为最小值时，冲击钻移位旋挖钻机继续钻进。这样在控制成本及提高进度两个方面达到平衡。
在施工过程中核算各项费用也可以发现，使用冲击钻成本也是很高的，冲击钻成本主要集中在电费、分包费用、钻头更换费用这三个方面。第一在电费方面，冲击钻主电机75KW，泥浆泵20KW，按最低75KW计算，每台班电费也达到了750元左右。高峰时进场冲击钻7台，为保证用电安全在桥梁两端分别安装了500KW、600KW两台变压器，变压器初装费用也到达了30万元。第二分包费用，每延米2800元。第三钻头费用，由于钻头破损及报废情况较为严重，项目部为补偿桩基分包队伍，又购置冲击钻头4个，此费用又为20万元。经简单计算可得出，冲击钻施工成本也达到了3000多元每延米，综合成本略低于投标单价。
通过以上简单分析可知，桩位处地质情况千差万别不可预见情况较多，桥梁工程虽然有地质勘察报告，但也不能完全真实的反应地下岩层情况，稍有偏差就会给施工单位造成较大损失。这就要求施工单位详细分析地质勘察报告，勘察详度达不到施工要求时，可以要求建设单位协调做地质勘察的补勘工作，对于与招标文件中不符之处及时提出变更请求，减少自身损失。认真做好前期成本核算，特别是最不利情况下的成本核算，为决策者提供正确依据。在施工方案上多做选择为施工留有余地，如有可能人工挖孔、机械成孔同时施工，以达到满足进度及成本的要求。