论文部分内容阅读
摘 要：本文通过现场测试判断，阐述了查找25HZ（3V）轨道电路第三轨迂回回路的方法和整改措施，解决轨道电路的“第三轨”效应。
关键词：轨道电路；第三轨效应；整改
1 概况
日常检修维护中发现站内轨道电路存在第三轨现象，3V化区段尤为严重。2014年4月23日对开封运转场15DG（3V化）进行试验，断开15DG扼流变压器单边双根钢丝绳后，15DG轨道继电器端电压为12.8V（调整状态为18.9V），二元二位继电器不落下，控制台不显示红光带。
2 试验测试、分析
2.1 轨道电路形成第三轨效应的相关因素
1）轨道电路地拉杆绝缘不良时造成单轨条接地，信号可通过大地传送至轨道电路接收端，形成第三轨效应。2）当轨道电路轨端绝缘破损、绝缘不良时，可通过邻区段直接形成第三轨效应。3）电气化区段为确保牵引回流畅通，防止对设备造成危害，现场安装有等电位线、吸上线及贯通地线，当轨道电路自身量能足够时，可形成第三轨效应。4）轨道电路极性交叉正确可防止轨道继电器的错误动作。
2.2 相关因素的测试分析
1）地拉杆绝缘测试、分析。4月21日断开15DG单边双根钢丝绳，15DG继电器端电压12.8V，控制台不显示红光带，对上行正线地拉杆甩开试验，15DG继电器端电压仍为12.8V；断开15DG单边双根钢丝绳，再逐段断开站内轨道电路中心连接板测试。通过上述测试内容，排除地锚拉杆绝缘不良形成的“第三轨”因素。
2）轨道电路轨端绝缘测试。断开15DG受端单边双根钢丝绳，轨道继电器端电压为12.8V，通过此处轨道绝缘测试数据分析，排除轨道绝缘不良形成的“第三轨”因素。
3）等电位线、贯通地线及吸上线断开试验。断开15DG单边双根钢丝绳，轨道继电器端电压为12.8V，逐个断开等电位线、贯通地线测试数据；为进一步确认第三轨效应由于上、下行咽喉的完全横向连接形成的迂回回路，断开7-11DG单边双根钢丝繩，轨道继电器端电压为12.3V。通过上述测试，判断为“第三轨”迂回回路是由于上、下行进站口贯通地线、吸上线和等电位线形成。
4）轨道电路极性交叉测试。防止信号设备错误连接、调整不当影响轨道电路性能，通过15DG与23DG极性交叉正确与错误的测试试验数据分析得到：轨道电路的极性交叉在配置正确与错误时，轨道继电器端电压有一定变化，但都大于轨道电路残压标准值7.4V，仍然存在第三轨效应现象。
3 综合分析及结论
1）通过断开站内轨道电路中心连接板、站内与区间轨道电路结合处中心连接板试验，排除了站内通道中形成“第三轨”的因素。
2）通过极性交叉的调整试验排除了设备调整不当形成“第三轨”的因素。
3）通过断开试验上、下行进站口处贯通地线、吸上线和等电位线，对轨道继电器端电压有一定影响，存在“第三轨”的因素。
综合上述分析，判断第三轨效应由于贯通地线、吸上线和等电位线形成的迂回回路。
4 整改措施及测试情况
1）加装高阻电抗器{依据：原铁道部《高阻电抗器审查意见》（运基信号【2010】479号）的通知}。安装方案如下图1：
2）通过2014年5月21日对开封运转场15DG、7-11DG受端加装高阻电抗器，消除了15DG和7-11DG第三轨效应，具体测试如下：
5 结语
通过实验得知，通过对开封运转场15DG、7-11DG受端加装高阻电抗器对消除15DG和7-11DG第三轨效应具有很好的效果，同时也希望对读者有所启发。
参考文献：
[1] 龚先堂，赵德鑫.25Hz轨道电路迂回电路形成第三轨效应分析及整治建议[J].铁道通信信号，2010，46（1）：22-23.
关键词：轨道电路；第三轨效应；整改
1 概况
日常检修维护中发现站内轨道电路存在第三轨现象，3V化区段尤为严重。2014年4月23日对开封运转场15DG（3V化）进行试验，断开15DG扼流变压器单边双根钢丝绳后，15DG轨道继电器端电压为12.8V（调整状态为18.9V），二元二位继电器不落下，控制台不显示红光带。
2 试验测试、分析
2.1 轨道电路形成第三轨效应的相关因素
1）轨道电路地拉杆绝缘不良时造成单轨条接地，信号可通过大地传送至轨道电路接收端，形成第三轨效应。2）当轨道电路轨端绝缘破损、绝缘不良时，可通过邻区段直接形成第三轨效应。3）电气化区段为确保牵引回流畅通，防止对设备造成危害，现场安装有等电位线、吸上线及贯通地线，当轨道电路自身量能足够时，可形成第三轨效应。4）轨道电路极性交叉正确可防止轨道继电器的错误动作。
2.2 相关因素的测试分析
1）地拉杆绝缘测试、分析。4月21日断开15DG单边双根钢丝绳，15DG继电器端电压12.8V，控制台不显示红光带，对上行正线地拉杆甩开试验，15DG继电器端电压仍为12.8V；断开15DG单边双根钢丝绳，再逐段断开站内轨道电路中心连接板测试。通过上述测试内容，排除地锚拉杆绝缘不良形成的“第三轨”因素。
2）轨道电路轨端绝缘测试。断开15DG受端单边双根钢丝绳，轨道继电器端电压为12.8V，通过此处轨道绝缘测试数据分析，排除轨道绝缘不良形成的“第三轨”因素。
3）等电位线、贯通地线及吸上线断开试验。断开15DG单边双根钢丝绳，轨道继电器端电压为12.8V，逐个断开等电位线、贯通地线测试数据；为进一步确认第三轨效应由于上、下行咽喉的完全横向连接形成的迂回回路，断开7-11DG单边双根钢丝繩，轨道继电器端电压为12.3V。通过上述测试，判断为“第三轨”迂回回路是由于上、下行进站口贯通地线、吸上线和等电位线形成。
4）轨道电路极性交叉测试。防止信号设备错误连接、调整不当影响轨道电路性能，通过15DG与23DG极性交叉正确与错误的测试试验数据分析得到：轨道电路的极性交叉在配置正确与错误时，轨道继电器端电压有一定变化，但都大于轨道电路残压标准值7.4V，仍然存在第三轨效应现象。
3 综合分析及结论
1）通过断开站内轨道电路中心连接板、站内与区间轨道电路结合处中心连接板试验，排除了站内通道中形成“第三轨”的因素。
2）通过极性交叉的调整试验排除了设备调整不当形成“第三轨”的因素。
3）通过断开试验上、下行进站口处贯通地线、吸上线和等电位线，对轨道继电器端电压有一定影响，存在“第三轨”的因素。
综合上述分析，判断第三轨效应由于贯通地线、吸上线和等电位线形成的迂回回路。
4 整改措施及测试情况
1）加装高阻电抗器{依据：原铁道部《高阻电抗器审查意见》（运基信号【2010】479号）的通知}。安装方案如下图1：
2）通过2014年5月21日对开封运转场15DG、7-11DG受端加装高阻电抗器，消除了15DG和7-11DG第三轨效应，具体测试如下：
5 结语
通过实验得知，通过对开封运转场15DG、7-11DG受端加装高阻电抗器对消除15DG和7-11DG第三轨效应具有很好的效果，同时也希望对读者有所启发。
参考文献：
[1] 龚先堂，赵德鑫.25Hz轨道电路迂回电路形成第三轨效应分析及整治建议[J].铁道通信信号，2010，46（1）：22-23.