限购、限行……为了解决拥堵与困扰的雾霾问题，北京车市在市场需求“无形的手”的调节下，更多了政府政策“有形的手”的力量。也使北京车市显得更加复杂与难以捉摸。截至2016年底，北京汽车保有量约560万辆。接下来北京车市将会怎么发展？不仅仅是汽车保有量的变化，还包括新能源汽车、二手车、平行进口车的发展变化都是值得关注的。这期，中国汽车服务产业研究中心顾问指导委员会专家顾问颜景辉将给我们介绍他关于北京车市的相关预测。
　　各项利好政策叠加支撑2017京城车市
　　《汽车纵横》：有人说“京城的汽车市场已经成为国内各大城市最为复杂的市场，2016年如此，2017年更是如此，各种影响因素极其复杂。”单政策方面，2017年，您认为影响京城车市的重要政策有哪些？ 会带来怎样的影响？
　　颜景辉：我认为40万辆老旧车置换资源是拉动2017年京城车市交易的最重要因素。北京市环保局、交通委、交管局2016年12月15日联合下发《关于对国I国II排放标准轻型汽油车采取交通管理措施的通告》，对近40万辆国I国II老旧车实施报废高补贴及限行措施，将进一步深度淘汰老旧车，扩展各价格区间传统燃油车乃至新能源汽车的需求空间，有力拉动市场销售，并弥补因购置税减半政策导致的提前透支消费产生的市场缺口。
　　另外，2017年汽车配置指标数量与2016年持平，确保了增量资源不降低。具体《北京市2013—2017年机动车排放污染控制工作方案》任务分解表及2018—2020年配置指标总量分解表显示，2017年是配置指标总量是保持15万辆的最后一年，2018年开始配置指标将减至10万辆/年。
　　然后尽管1.6L及以下燃油车购置税减半政策退坡延续，对小排量节能减排车销售仍然具有促进作用。2017年1.6L及以下排量车购置税减半政策退坡延续，看似与2009年、2010年模式一样，但实质内涵不尽相同，突出体现了国家实施节能减排方略的导向性，引导厂商关注节能减排，有效调整供给侧产品结构；购置税减半退坡政策虽然对市场拉动作用有所减弱，但在宏观经济处于调整时期，运用政策+市场的方法，对避免销售断崖式下滑，保持2017年车市平稳运行仍将起到积极作用。各项利好政策叠加支撑2017年京城车市平稳运行，将呈现前高中低后稳态势。
　　2017恰处“十三五”北京车市窗口期的峰值年
　　《汽车纵横》：所谓时机很重要，有时候车市发展是不是也需要那么一点点运气？
　　颜景辉：北京新增和逐步进入置换期的在用车存量资源将支撑北京“十三五”期间的车市经营。资料显示：目前北京汽车保有量560万辆，其中56%近314万辆车为2006年—2010年间销售的，已经逐步进入置换期。北京2017年将有15万新增配置指标和40万辆国II以下老旧车置换资源，累计50余万辆本地刚性需求，标志着2017年北京车市或将呈现牛市特征。
　　在综合利好因素叠加促动下，2017年北京汽车市场处于“十三五”窗口期的峰值年，是值得期待的一年。但京城汽车限购限行政策收紧趋势未变，老旧车报废导致二手车资源减少，全国二手车限迁解禁在收放反弹中落实缓慢，退坡利好政策虽在，销售拉动作用减弱，经销商生存发展状况依然严峻。新一年厂商要保持清醒的头脑，抓住“十三五”窗口期发展机遇，在创新挑战中未雨绸缪迎接北京愈加渐近的市场拐点，预计2017年新旧车交易量与去年持平。
　　专项细分市场潜能可观
　　新能源汽车是京城车市极具发展潜能的细分市场
　　《汽车纵横》：进入冬季，北京又进入了四面霾伏的季节。京城新能源汽车的发展也是众望所归，地位极其重要。在您看来，北京未来发展新能源汽车的优势与掣肘的地方分别是什么？
　　颜景辉：新能源汽车是京城车市不可或缺且极具发展潜能的细分市场。新能源汽车在政策及市场两个层面较前几年发生了质的变化，已成为汽车厂商破局解困，提升发展的重要驱动力。数据显示：截止到2016年11月底，北京市已累计备案18家企业66款新能源小客车产品，续航里程门槛提升到200公里以上，轿车、SUV等车型种类逐步增多完善。率先全国的北京新能源汽车需求将吸引更多厂家提供更优质的产品争夺新能源汽车市场份额。而且北京新能源车充电设备技术提升，充电方式多元化，充电设施建设规模发展将有利于加快京城新能源车需求从政策倒逼到自愿购买的进程。
　　北京新能源汽车购车指标已进入紧俏期，对指标稀缺性的担心促使指标珍惜度提升，弃号率愈加走低；补贴退坡会阶段性影响新能源汽车销售，特别是以更新为主的弹性购车客户，但随着厂家注重提升产品品质，积极采取内部消化成本，提高续航里程，争取原价格区间车补贴不减，增加销售服务网点等切实措施，市场销售将会得以恢复。
　　充电设施不完备不方便，续航里程不能满足中远途需求，新能源产品线不丰富，价格高企等仍是新能源汽車发展的瓶颈。汽车限购限行政策是北京新能源汽车市场目前呈现车桩两旺的主要动因。
　　平行进口车将成为经销商跟风追逐的目标市场
　　《汽车纵横》：2016年，在全国范围内，平行进口与新能源车成为进口车市场的新亮点。伴随平行进口车一系列鼓励政策将进一步完善落地，它的发展您又是否看好？
　　颜景辉：平行进口车将成为经销商跟风追逐的目标市场。首先市场准入及产品准入等合规化政策及配套措施不断出台实施，将为平行进口车扩大市场规模创造政策资源及经营条件。第二，随着自贸区建设发展及广泛宣传，人们对平行进口车逐步认识，需求将进一步增加。在进口车市场整体处于低谷缓慢回升情况下，平行进口车仍将以配置高、价格“低”等优势吸引中高端消费者。第三，国家政策推动，企业盈利增加，厂家强势约束力弱，进存销环节简捷等是经销商热衷拓展平行进口车业务的动因。而且开展平行进口车业务口岸增加，将有利于经销商多地选择，节省报关费用，缩短报关时间；产品准入政策调整亦将降低运营成本，为企业进入平行进口车市场提供动力。 　　不过三方面因素将使平行进口车价格优势减弱，占比提升愈加困难：包括随着平行进口车由灰色转为阳光，合规化将逐步加强；包括在与总经销商利益博弈中，平行进口车业务规模将会愈加受到跨国资源方的种种抑制；包括130万元以上进口车消费税提高10%及汇率变化等因素将导致平行进口车成本增加、价格优势减弱。
　　售后服务体系不健全不规范，汽车“三包”不落地，经销商队伍良莠不齐，诚信缺失，仍是平行进口车市场发展的瓶颈。保险公司等服务第三方特别是大经销商集团纷纷进入平行进口车市场对规范市场，弥补短板，建立完善的平行进口车售后服务体系具有划时代意义。便宜车、放心车既是平行进口车的特征和瓶颈也是开展市场营销的亮点和卖点。个性化改装及新、奇、特将逐渐回归本质，成为今后平行进口车的主要资源特征。
　　《汽车纵横》：伴随互联网技术发展，北京资源性城市、资源性市场集散功能貌似在减弱。具体到北京平行进口车市场发展，怎样做到立足北京，更好发展？
　　颜景辉：随着各口岸自贸区各方面政策及建设完善发展，特别是互联网技术支持下的信息零距离传播，促进了各地区汽车经销商网络和汽车贸易的发展，北京资源性城市、资源性市场集散功能减弱。突破自我，调整思路，扬长避短，运用互联网+方法，与海路口岸及全国平行进口车联盟开展线上线下平台式紧密型合作对接，探寻北京平行进口车市场的转型升级、模式再创和特色品牌营销的发展新路。
　　北京二手车市场挑战机遇并存
　　《汽车纵横》：2016年，全国二手车年交易突破千万辆大关，标志着我国二手车市场发展进入了新的阶段。而北京的二手车市场又面临怎样的境遇？
　　颜景辉：首先，北京二手车市场面临巨大挑战。一是北京40万辆国I国II老旧车绝大部分将游离二手车市场转入车辆报废渠道，二手车市场资源规模将刚性减少。二是，车管部门严格二手车交易买卖双方必须到场面签要求如成常态措施，将对租借指标用于二手车过户周转的经销商日常经营产生不便。三是，全国二手车限迁解禁动作迟缓、落实不力，解禁反弹，导致二手车流转渠道不畅，经销商经营发展遭遇巨大挑战。不过虽有挑战，但北京二手车市场大势未变，挑战机遇并存。表现为：经营资源尚在。北京汽车保有量近600万辆，其中“十三五”期间将产生近200多万辆在用车置换资源，是北京二手车市场持续发展的雄厚资源基础。另外，北京二手车经销商要分流汽车报废车辆，针对车况较好的国II老旧车开展异地流转外迁业务。同时，开展针对国I国II老司机的精准营销，爭取消费者以废换旧，提高二手车成交过户量。