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[摘 要] 在分析推行汽车制造与装配技术专业现代学徒制的必要性及重要意义的基础上，系统调研论证阐述现代学徒制建设的思路及宏观、微观的具体建设方法。创新探索实践“汽装”专业“双主体三阶段能力递进”人才培养模式，追根溯源，围绕服务区域经济发展和促进就业进行中职和高职层次和类型定位，从课程结构、课程设置和课程内容角度重点构建课程教学体系框架。希望能对开设该专业的中高职院校推行现代学徒制提供借鉴和参考。
[关 键 词] 汽车；装配；现代学徒制；研究
[中图分类号] G717 [文献标志码] A [文章编号] 2096-0603（2017）31-0038-02
一、推行现代学徒制的必要性及重要意义
（一）国家发展的大背景
中国正处于产业升级的关键时期，由制造大国向创造大国转变。但职业教育大都沿用了传统的人才培养模式，暴露出诸多问题，特别是校企合作举步维艰。国家大力倡导的职业教育“工学结合”“半工半读”在推行中并不顺畅，一年的顶岗实习制度落实起来还有许多困难，往往是学校热、企业冷，大多数校企合作是凭个人之间的情面维系着，缺乏制度上和机制上的保证。如何有效解决这一问题，院校实施现代学徒制人才培养模式是突破这一难题的重要方法和手段。教育部教职成〔2011〕12号文件中明确提出“鼓励职业学校和企业联合开展现代学徒制试点”。学徒制是产业升级的一种人才培养模式，是提升企业核心竞争力、发展现代产业的人才培养模式。
（二）大连区域发展的小背景
伴随着奇瑞汽车、曙光汽车、东风日产等整车装配制造厂的迅速崛起，提高了本区域人才需求。过去的招工模式是以劳动力为主体，现在转变为以高素质技术工人为主体。目前更多的汽车制造装配类企业到大连投资建厂，首先询问的条件之一是本地是否有足够的高素质技术工人或学生。现代学徒制是适合高等职业教育发展规律的又一新举措，必将促进职业院校与企业进一步深度融合。2014年8月25日《教育部关于开展现代学徒制试点工作的意见》的颁发，标志着现代学徒制人才培养的试点在全国全面展开。
（三）学校人才培养改革发展的需要
鉴于汽装专业特点，维系我校原来的培养模式，学生的技能訓练内容不能与就业岗位对接，毕业后不能适应企业岗位要求。尝试推行现代学徒制可以缩小校内实训条件与真正整车制造装配企业的巨大差距，解决设备投入不足、设备更新不及时、设备老化等问题，一定程度上缓解了校内教学无法实现的制造装配各环节，提升了学生在学习实践环节上的素质，提高了学生的创新能力和综合素质，并能实现校企双赢。故传统的实习模式受到挑战，实行现代学徒制刻不容缓。
二、汽车制造与装配技术专业现代学徒制建设的思路及方法
在研究国内外职业教育现代学徒制发展状况及对我国职业教育校企合作的现状分析基础上，探索建立具有区域特色的汽车制造与装配技术专业“现代学徒制”人才培养模式，将学校本位教育与工作本位培训紧密结合，使企业回归职业教育主体地位。并研究校企双方如何在区域政策引导和支持下构建现代学徒制的长效发展机制。
针对职业院校适应行业企业需求的能力不强、企业参与职业教育发展的动力不足、校企合作的有效模式尚未形成等深层次问题探索解决路径和渠道，解决企业“用工荒”的问题。
充分理解并尝试运行现代学徒制模式。通过学校、企业的深度合作与教师、师傅的联合传授，注重学生的个别差异。我校“汽装”专业预通过课题立项支撑大胆地进行学徒制实践改革尝试，对学徒制的内涵进行拓展。寻求学校与企业行业共同发展的最佳结合点，尝试“厂中校”及“校中厂”，形成招生即招工、上课即上岗、毕业即就业的职教新模式。如图1所示，实现探索创建：（1）“学生→学徒→准员工→员工”四位一体的人才培养方式；（2）以教师培训工人，工人带教师、教师带学生、工人带学生、学生带学生等多方位促进，全面发展的技能培养模式；（3）教师深入企业去实践，成为能生产、善教学的教师；学生聆听教师的讲解、拜师工人学技术，最终成为懂理论能上岗的员工；学校和企业组成育人共同体；（4）做好教师、学生和工人相互角色的转变，最终实现教师、学生、工人的共同进步；实现学校、企业、学生、员工的共同发展，互利共赢。
三、创新探索实践“双主体三阶段能力递进”人才培养模式
“双主体三阶段能力递进”人才培养模式是指在三年期间，学校与企业共同招生、共同培养，按照文化素养与专业基本能力、岗位核心能力、岗位实践能力三个阶段，工学交替，遵循专业人才培养规律和专业技能顺序提升规律实现面向汽车制造装配业的人才培养模式，如图2所示。
第一阶段为校内的第1～2学期，完成文化素养课程、专业大类平台课程的学习，达到岗位基本能力要求。
第二阶段为校内的第3至第5学期，按照校企共同制订的教学计划，完成核心课程及企业课程的学习和岗位技能训练，达到岗位能力要求。第3～4学期在“校内车间”完成工学交替的实践环节，第5学期在企业生产车间工学交替，完成岗位能力的初步培养，初步达到学生汽车装配技术方面的能力。
第三阶段为第6学期，该阶段在校外进行岗位实习，按照校企共制的教学计划，在企业完成岗位能力训练，达到胜任岗位能力的要求。
四、搭建中职、高职的现代学徒制课程体系结构框架（见图3）
在探索实行现代学徒制的基础上，合理制订出中职、高职不同生源、不同阶段的公共基础课程、专业技能理实一体化课程及选修课课程，重点体现在汽车制造与装配技术专业现代学徒制课程门类及方向，并作出了详细的中职、高职分项设置，使中、高职的现代学徒制教学安排既相互独立又连续统一，为其他院校提供参考。
参考文献：
[1]黄伟明.现代学徒制在汽车专业应用的研讨[J].职业，2014（21）.
[2]李冬梅.对我国现代学徒制试点的现状与对策研究[J].科技信息，2013（1）.
[3]赵秀英.浅淡如何在汽车运用与维修专业中实施“现代学徒制”的人才培养模式[J].职业教育，2015（3）：85.
[关 键 词] 汽车；装配；现代学徒制；研究
[中图分类号] G717 [文献标志码] A [文章编号] 2096-0603（2017）31-0038-02
一、推行现代学徒制的必要性及重要意义
（一）国家发展的大背景
中国正处于产业升级的关键时期，由制造大国向创造大国转变。但职业教育大都沿用了传统的人才培养模式，暴露出诸多问题，特别是校企合作举步维艰。国家大力倡导的职业教育“工学结合”“半工半读”在推行中并不顺畅，一年的顶岗实习制度落实起来还有许多困难，往往是学校热、企业冷，大多数校企合作是凭个人之间的情面维系着，缺乏制度上和机制上的保证。如何有效解决这一问题，院校实施现代学徒制人才培养模式是突破这一难题的重要方法和手段。教育部教职成〔2011〕12号文件中明确提出“鼓励职业学校和企业联合开展现代学徒制试点”。学徒制是产业升级的一种人才培养模式，是提升企业核心竞争力、发展现代产业的人才培养模式。
（二）大连区域发展的小背景
伴随着奇瑞汽车、曙光汽车、东风日产等整车装配制造厂的迅速崛起，提高了本区域人才需求。过去的招工模式是以劳动力为主体，现在转变为以高素质技术工人为主体。目前更多的汽车制造装配类企业到大连投资建厂，首先询问的条件之一是本地是否有足够的高素质技术工人或学生。现代学徒制是适合高等职业教育发展规律的又一新举措，必将促进职业院校与企业进一步深度融合。2014年8月25日《教育部关于开展现代学徒制试点工作的意见》的颁发，标志着现代学徒制人才培养的试点在全国全面展开。
（三）学校人才培养改革发展的需要
鉴于汽装专业特点，维系我校原来的培养模式，学生的技能訓练内容不能与就业岗位对接，毕业后不能适应企业岗位要求。尝试推行现代学徒制可以缩小校内实训条件与真正整车制造装配企业的巨大差距，解决设备投入不足、设备更新不及时、设备老化等问题，一定程度上缓解了校内教学无法实现的制造装配各环节，提升了学生在学习实践环节上的素质，提高了学生的创新能力和综合素质，并能实现校企双赢。故传统的实习模式受到挑战，实行现代学徒制刻不容缓。
二、汽车制造与装配技术专业现代学徒制建设的思路及方法
在研究国内外职业教育现代学徒制发展状况及对我国职业教育校企合作的现状分析基础上，探索建立具有区域特色的汽车制造与装配技术专业“现代学徒制”人才培养模式，将学校本位教育与工作本位培训紧密结合，使企业回归职业教育主体地位。并研究校企双方如何在区域政策引导和支持下构建现代学徒制的长效发展机制。
针对职业院校适应行业企业需求的能力不强、企业参与职业教育发展的动力不足、校企合作的有效模式尚未形成等深层次问题探索解决路径和渠道，解决企业“用工荒”的问题。
充分理解并尝试运行现代学徒制模式。通过学校、企业的深度合作与教师、师傅的联合传授，注重学生的个别差异。我校“汽装”专业预通过课题立项支撑大胆地进行学徒制实践改革尝试，对学徒制的内涵进行拓展。寻求学校与企业行业共同发展的最佳结合点，尝试“厂中校”及“校中厂”，形成招生即招工、上课即上岗、毕业即就业的职教新模式。如图1所示，实现探索创建：（1）“学生→学徒→准员工→员工”四位一体的人才培养方式；（2）以教师培训工人，工人带教师、教师带学生、工人带学生、学生带学生等多方位促进，全面发展的技能培养模式；（3）教师深入企业去实践，成为能生产、善教学的教师；学生聆听教师的讲解、拜师工人学技术，最终成为懂理论能上岗的员工；学校和企业组成育人共同体；（4）做好教师、学生和工人相互角色的转变，最终实现教师、学生、工人的共同进步；实现学校、企业、学生、员工的共同发展，互利共赢。
三、创新探索实践“双主体三阶段能力递进”人才培养模式
“双主体三阶段能力递进”人才培养模式是指在三年期间，学校与企业共同招生、共同培养，按照文化素养与专业基本能力、岗位核心能力、岗位实践能力三个阶段，工学交替，遵循专业人才培养规律和专业技能顺序提升规律实现面向汽车制造装配业的人才培养模式，如图2所示。
第一阶段为校内的第1～2学期，完成文化素养课程、专业大类平台课程的学习，达到岗位基本能力要求。
第二阶段为校内的第3至第5学期，按照校企共同制订的教学计划，完成核心课程及企业课程的学习和岗位技能训练，达到岗位能力要求。第3～4学期在“校内车间”完成工学交替的实践环节，第5学期在企业生产车间工学交替，完成岗位能力的初步培养，初步达到学生汽车装配技术方面的能力。
第三阶段为第6学期，该阶段在校外进行岗位实习，按照校企共制的教学计划，在企业完成岗位能力训练，达到胜任岗位能力的要求。
四、搭建中职、高职的现代学徒制课程体系结构框架（见图3）
在探索实行现代学徒制的基础上，合理制订出中职、高职不同生源、不同阶段的公共基础课程、专业技能理实一体化课程及选修课课程，重点体现在汽车制造与装配技术专业现代学徒制课程门类及方向，并作出了详细的中职、高职分项设置，使中、高职的现代学徒制教学安排既相互独立又连续统一，为其他院校提供参考。
参考文献：
[1]黄伟明.现代学徒制在汽车专业应用的研讨[J].职业，2014（21）.
[2]李冬梅.对我国现代学徒制试点的现状与对策研究[J].科技信息，2013（1）.
[3]赵秀英.浅淡如何在汽车运用与维修专业中实施“现代学徒制”的人才培养模式[J].职业教育，2015（3）：85.