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不怕各位看官笑话，对于吉利ICON这款车，我此前并不是十分熟悉，所以当我第一次听到“ICON”这个并不是十分传统的名字时，便下意识的将其划归到了新能源阵营。虽然在此次试驾之前，我在包括老家县城在内的很多地方都见到过这辆车（这足以说明它的受欢迎程度），但我却从来没有怀疑过吉利ICON的新能源身份，然而当我真正接触到这辆紧凑级国产SUV之后才发现，这根本就是一辆如假包换的传统燃油车，而且还是一辆各方面素质都相当不错的产品。
既然在试驾前见到过吉利ICON，为什么还固执的认为这是一辆新能源产品呢？原因主要有两方面，其一自然是自己功课不到位，对产品不够了解;其二则与吉利ICON本身有着极大关联，因为这辆紧凑级SUV不仅命名像极了新能源产品，就连造型也是一副新能源风格。全新的分体式大灯将日间行车灯与大灯组彻底剥离，位于大灯组上方的日间行车灯采用了细长的“眯缝眼”式设计，这样的设计也使得象征着传统燃油车身份的进气格栅彻底消失，于是保险杠上那个醒目的“回”字形格栅便承担起了为动力系统导入新鲜空气的任务。
在侧面，吉利ICON还采用了新能源车型十分青睐的隐藏式门把手设计，毕竟对于新能源车型来说，风阻的降低就有可能意味着续航的提升。更重要的是车尾，因为在那个与前脸形成高度呼应的车尾下方，你根本看不到排气管，甚至连假的排气装饰都没有。
必须承认，如此另类的设计让吉利ICON轻而易举的就能成为路人的眼中的焦点，尤其是那些追求个性、思维敏捷的后浪们。我们杂志社一位90后的同事就对吉利ICON十分喜爱，他甚至还为这辆个性SUV取了一个外号：外星萌宠。他表示，这辆紧凑级SUV的创新设计理念让整个车看上去就像一个外来物种，极具未来感。
实际上，吉利ICON并不是每一处细节都在创新，像隐藏式门把手设计、发动机盖上的黑色气孔以及它的车顶造型，我们都有在其它产品上见过，但和曾经大面积的抄袭、山寨不同，这种借鉴只存在少数局部细节中，并且很好的融入了整体的设计理念之中，这也从侧面说明了一个问题，吉利品牌在产品设计方面有了长足的进步。
在吉利ICON身上，如此抢眼出挑的设计绝不仅限于外观，这辆紧凑级SUV的内饰同样极具新意。和方头方脑的车身一样，吉利ICON的内饰设计同样运用了大量的矩形元素，数字液晶儀表盘、中控台、空调出风口、门把手，甚至是挡把和启动按键都采用了四方式设计，这也让车内外设计风格达到了高度统一。
如此的设计风格也会在一定程度上增加吉利ICON的车内空间，当然，这指的是车身造型而非内饰风格。以一辆紧凑级SUV的标准来看，三围尺寸分别为4350毫米、1810毫米和1615毫米的吉利ICON并不算大，但坐在车内却并不会感到局促，虽然还不能用充裕来形容，但前后排无论是腿部还是头部空间都足以满足日常使用。除了乘坐空间，我还想说说这辆车的储物空间，其实论数量，吉利ICON并不能用十分丰富来形容，但一些细节设计却十分讨喜，例如挡把下方的镂空储物槽，它很好的利用了挡把下方的“多余”空间，而我最喜欢的则是前排杯架两侧的手机槽，它的出现让前排乘客的手机有了一个合适的安身之处，对于早已无法脱离手机生活的现代人而言，这绝对是一个可以给打满分的细节设计。
在文章开头时，我就说过这是一辆各方面表现都很不错的产品，所以它的亮点绝非仅限于上面提到的设计和空间，如果你看一下我手中这辆吉利ICON300Ti9BSG车型（顶配版）的配置单，也许会和我一样怀疑官方写错了售价（顶配版车型售价12.88万），因为这款车标配了车道偏离预警、车道保持系统、交通标识识别、主动刹车、360度影像、全速域自适应巡航系统、自动泊车、陡坡缓降、蓝牙钥匙、前排手机无线充电系统、前排座椅加热、支持远程OTA升级的车联网系统、带自适应远光系统的LED前大灯、72色车内氛围灯、感应式雨刷以及带有负离子发生器的自动空调等配置，再强调一下，这些所有都是标配。
先别急着感叹，除了配置，这辆顶配版的吉利ICON动力系统也有惊喜，如果你仔细观察车名就会明白我想要说什么了。没错，车辆后缀的BSG三个字母意味着这是一辆采用48V轻混系统的SUV。所以这篇文章的最后一部分，我们就来聊聊这辆车的动力系统以及驾驶感受。吉利ICON共有两套动力配置，但实际上两套系统的区别仅在于有无48V轻混系统，汽油机部分均为编号为3G15TD的1.5升3缸涡轮增压发动机。这里可能会触及一些人的敏感神经，3缸？抖吗？的确，抖动是3缸发动机的天性，这台出自吉利的1.5T发动机同样不例外，打开发动机盖，你会发现处于工作状态下的它在不遗余力的通过抖动来刷存在感，但当你坐进车内后，就会发现，抖动与噪音并没有想象中的那么明显，只有在启动和熄火的瞬间，你才可以通过那略长的启动/熄火过程判断出发动机的缸数，这当然得感谢幕后为调校付出巨大努力的工程师们。
不仅不抖，吉利ICON驾驶起来也要比想象中更轻快，而这完全得益于出色的动力输出。和被不少人神话的思域一样，吉利ICON的这台1.5T发动机输出功率同样达到了177马力，而其扭矩输出甚至还超过了思域，达到了255牛·米，最重要的是，它的峰值爆发点还更早，其255牛·米的最大扭矩可在1500转/分钟时即可全数涌现，相比思域早了整整300转/分钟，再加上BSG电机以及7挡双离合变速箱的协助，车辆的初段提速自然就会变得轻快利索。如果全油门起步，前轮甚至还会出现明显的打滑，我想如果吉利能为ICON配备一套四驱系统，那么它的0-100公里/小时加速应该会轻易杀进9秒以内。
当然，这套动力系统也并非完美无缺，或许是为了进一步降低发动机的油耗，这台7挡湿式双离合变速箱在低速行驶时的升挡有些过于积极了，这导致车辆在一些时候会出现类似于手动挡拖挡的振动，影响车辆的行驶舒适性。如果未来工程师能对换挡逻辑稍作调整，相信这个问题将会彻底消除。
还是那句话，吉利ICON是一辆综合素养十分出色的紧凑级SUV，出挑的设计、丰富的配置、出色的性能表现，还有一个诱人的售价，以如此实力跳入竞争激烈的紧凑级SUV市场，这朵后浪的确会令不少前浪感受到压力。
既然在试驾前见到过吉利ICON，为什么还固执的认为这是一辆新能源产品呢？原因主要有两方面，其一自然是自己功课不到位，对产品不够了解;其二则与吉利ICON本身有着极大关联，因为这辆紧凑级SUV不仅命名像极了新能源产品，就连造型也是一副新能源风格。全新的分体式大灯将日间行车灯与大灯组彻底剥离，位于大灯组上方的日间行车灯采用了细长的“眯缝眼”式设计，这样的设计也使得象征着传统燃油车身份的进气格栅彻底消失，于是保险杠上那个醒目的“回”字形格栅便承担起了为动力系统导入新鲜空气的任务。
在侧面，吉利ICON还采用了新能源车型十分青睐的隐藏式门把手设计，毕竟对于新能源车型来说，风阻的降低就有可能意味着续航的提升。更重要的是车尾，因为在那个与前脸形成高度呼应的车尾下方，你根本看不到排气管，甚至连假的排气装饰都没有。
必须承认，如此另类的设计让吉利ICON轻而易举的就能成为路人的眼中的焦点，尤其是那些追求个性、思维敏捷的后浪们。我们杂志社一位90后的同事就对吉利ICON十分喜爱，他甚至还为这辆个性SUV取了一个外号：外星萌宠。他表示，这辆紧凑级SUV的创新设计理念让整个车看上去就像一个外来物种，极具未来感。
实际上，吉利ICON并不是每一处细节都在创新，像隐藏式门把手设计、发动机盖上的黑色气孔以及它的车顶造型，我们都有在其它产品上见过，但和曾经大面积的抄袭、山寨不同，这种借鉴只存在少数局部细节中，并且很好的融入了整体的设计理念之中，这也从侧面说明了一个问题，吉利品牌在产品设计方面有了长足的进步。
在吉利ICON身上，如此抢眼出挑的设计绝不仅限于外观，这辆紧凑级SUV的内饰同样极具新意。和方头方脑的车身一样，吉利ICON的内饰设计同样运用了大量的矩形元素，数字液晶儀表盘、中控台、空调出风口、门把手，甚至是挡把和启动按键都采用了四方式设计，这也让车内外设计风格达到了高度统一。
如此的设计风格也会在一定程度上增加吉利ICON的车内空间，当然，这指的是车身造型而非内饰风格。以一辆紧凑级SUV的标准来看，三围尺寸分别为4350毫米、1810毫米和1615毫米的吉利ICON并不算大，但坐在车内却并不会感到局促，虽然还不能用充裕来形容，但前后排无论是腿部还是头部空间都足以满足日常使用。除了乘坐空间，我还想说说这辆车的储物空间，其实论数量，吉利ICON并不能用十分丰富来形容，但一些细节设计却十分讨喜，例如挡把下方的镂空储物槽，它很好的利用了挡把下方的“多余”空间，而我最喜欢的则是前排杯架两侧的手机槽，它的出现让前排乘客的手机有了一个合适的安身之处，对于早已无法脱离手机生活的现代人而言，这绝对是一个可以给打满分的细节设计。
在文章开头时，我就说过这是一辆各方面表现都很不错的产品，所以它的亮点绝非仅限于上面提到的设计和空间，如果你看一下我手中这辆吉利ICON300Ti9BSG车型（顶配版）的配置单，也许会和我一样怀疑官方写错了售价（顶配版车型售价12.88万），因为这款车标配了车道偏离预警、车道保持系统、交通标识识别、主动刹车、360度影像、全速域自适应巡航系统、自动泊车、陡坡缓降、蓝牙钥匙、前排手机无线充电系统、前排座椅加热、支持远程OTA升级的车联网系统、带自适应远光系统的LED前大灯、72色车内氛围灯、感应式雨刷以及带有负离子发生器的自动空调等配置，再强调一下，这些所有都是标配。
先别急着感叹，除了配置，这辆顶配版的吉利ICON动力系统也有惊喜，如果你仔细观察车名就会明白我想要说什么了。没错，车辆后缀的BSG三个字母意味着这是一辆采用48V轻混系统的SUV。所以这篇文章的最后一部分，我们就来聊聊这辆车的动力系统以及驾驶感受。吉利ICON共有两套动力配置，但实际上两套系统的区别仅在于有无48V轻混系统，汽油机部分均为编号为3G15TD的1.5升3缸涡轮增压发动机。这里可能会触及一些人的敏感神经，3缸？抖吗？的确，抖动是3缸发动机的天性，这台出自吉利的1.5T发动机同样不例外，打开发动机盖，你会发现处于工作状态下的它在不遗余力的通过抖动来刷存在感，但当你坐进车内后，就会发现，抖动与噪音并没有想象中的那么明显，只有在启动和熄火的瞬间，你才可以通过那略长的启动/熄火过程判断出发动机的缸数，这当然得感谢幕后为调校付出巨大努力的工程师们。
不仅不抖，吉利ICON驾驶起来也要比想象中更轻快，而这完全得益于出色的动力输出。和被不少人神话的思域一样，吉利ICON的这台1.5T发动机输出功率同样达到了177马力，而其扭矩输出甚至还超过了思域，达到了255牛·米，最重要的是，它的峰值爆发点还更早，其255牛·米的最大扭矩可在1500转/分钟时即可全数涌现，相比思域早了整整300转/分钟，再加上BSG电机以及7挡双离合变速箱的协助，车辆的初段提速自然就会变得轻快利索。如果全油门起步，前轮甚至还会出现明显的打滑，我想如果吉利能为ICON配备一套四驱系统，那么它的0-100公里/小时加速应该会轻易杀进9秒以内。
当然，这套动力系统也并非完美无缺，或许是为了进一步降低发动机的油耗，这台7挡湿式双离合变速箱在低速行驶时的升挡有些过于积极了，这导致车辆在一些时候会出现类似于手动挡拖挡的振动，影响车辆的行驶舒适性。如果未来工程师能对换挡逻辑稍作调整，相信这个问题将会彻底消除。
还是那句话，吉利ICON是一辆综合素养十分出色的紧凑级SUV，出挑的设计、丰富的配置、出色的性能表现，还有一个诱人的售价，以如此实力跳入竞争激烈的紧凑级SUV市场，这朵后浪的确会令不少前浪感受到压力。