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【摘 要】 本文通过对我国纯电动汽车的现状进行分析，并提出一些措施，期望能更好的促进纯电动车的发展。
【关键词】 电动汽车；政府政策；核心技术
引言
我国发展纯电动汽车存在一定的优势。首先，电动汽年整车水平已经进入国际先进行列，燃料电池汽车研发取得重要成果；纯电动客车已通过国家有关认证试验，始批量生产，进入道路运营。其次，我国是目前世界上最大的电动自行车生产国，因此发展成装备先进的动力电池微型电动车，并广泛推广使用具有一定的基础优势。再次，用电动机取代使用化石类能源的传统内燃机是发展新能源汽车的远期终极目标。因为电能是完全洁净的能源，电动汽车完全可以实现零排放；并且有利于产业技术体系变革，传统内燃机被电动机取代后将逐渐导致煤炭、石油、化工等行业萎缩，相反风力发电、太阳能发电以及潮沙发电等产业将会得到快速的发展，最终推动整体产业技术体系的变革。
一、纯电动汽车的特点和发展现状
我国目前的混合动力电动汽车并没有从根本意义上摆脱汽车对于石油资源的依赖，它只是市场化机制下产生的一种新的过渡性车型，其依然存在噪音大，对大气环境污染等问题。但是氢燃料电池电动汽车排放物为水，完全无污染，但由于许多关键技术还处于研发实验阶段，也不适宜现阶段市场化的要求，难以投入到实际运用和批量生产。而纯电动汽车作为一種零排放汽车，由于电池技术的深入发展，也越来越多的运用到各大汽车厂商，逐步实现了小批量生产，也是现阶段一种较为理想的交通工具。其结构简单，电力的传输可通过导线直接连接到电动机来完成，减少了许多传动件，能量利用率较高。通过调节电压电流的大小来控制电机的转速，转速平稳，噪音相对于内燃机的爆燃做功行程也减少了许多。且由于其操作简单，零件数量较少，不需要发动机、变速箱及离合器等复杂动力输出及传动机构，故障率相对较低，便于维修和保养，也使汽车整车质量有所减少。电动汽车对能源利用的总效率也相对其它燃油汽车要高，一般可达19%以上，而同类燃油汽车则为12%以下（大部分能量转化为热量而浪费掉了）。
在我国，对于发展电动汽车，亦有相应的补贴政策，目前只有插电式混合动力乘用车和纯电动汽车能够得到补贴，补贴额度依据电池组容量大小来确定。插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元，纯电动乘用车每辆最高补贴6万元，而一般混合动力汽车暂未列入补贴范围。由此可见，大力发展纯电动汽车的技术路线已经基本确定。
二、电动汽车相较于其他汽车的优劣势
纯电动车比起混合动力汽车以及燃料电池汽车而言相对优势主要包括以下三个方面：首先，车辆上不配置燃油机，取而代之的是电动机，低污染、低噪音，节省的传动系统的空间可以用于弥补电池空间的要求；其次、单一电能源的使用，大大的降低了使用成本；第三、电池能在晚上进行廉价充电，可以进一步降低使用成本，同时，随着国家电网技术的日益进步，纯电动车在节省成本方面仍有很大的发展空间。其实政府早在许多年前就开始提倡、鼓励电动汽车的推广。然而，电动汽车的普及应用却遇到问题，分析原因主要有以下几点：第一，消费者普遍认识度不高，因此市场接受度不高。即使至今，广大消费者比起只有概念或甚至无任何概念的新能源车，他们更愿意去选择他们熟悉、普遍有认知的汽车。第二，配套设施跟不上。电动汽车的成本较高、配套设施暂时还未能跟上，相比普通型轿车，电动汽车的竞争力还略显疲乏。第三，公众环保意识薄弱。第四，维护费用高昂。一辆普通车的保养费用一般每年近万元左右，然而对于电动汽车，车载发动机是其亮点，但也要花高昂的费用，一旦损坏、调换发动机的费用甚至是一辆车总成本费用的一半以上。若在二手市场出售，折旧价格也很低。
三、纯电动汽车市场化发展建议
（一）生产研发
首先，企业应该加强研发部门的资金投入力度，加大电池技术的研发和改进，提高电池寿命、增加纯电动汽车的续驶単.程、加大电池的蓄电能力，保证电池的使用质量等主要问题；逐渐消除消费者心中技术上的顾虑，为纯电动汽车推向市场做好充分的准备工作。其次，纯电动汽车相关行业可以设置专门的维修、更换网点，尽量统一车载电池的接口型号，方便电池的维修与更换，避免由于电池的问题而导致对纯电动汽车的望而却步。使得消费者可以定期到专卖店进行电池的维修保养或直接到电池公司进行更换需要充电的电池。纯电动汽车生产企业应该为每一辆纯电动汽车配备有两个备用电池，方便消费者的长途行驶，或者在纯电动汽车上配备小型的发电机组，可以为电池随时充电，并起到增程的效果。最后，与纯电动汽车相关零配件企业的生产与配套供应、电池企业的生产与维护更换、充电桩的规划及建设以及纯电动汽车的相关维修部门等要与纯电动汽车的市场化发展保持同步。
（二）沟通平台
汽车企业应该建立与消费者沟通的良好平台，及时获取和了解消费者对纯电动汽车的态度和个性化需求，将消费者的满意度和个性化需求紧密地结合在一起。其次，对纯电动汽车釆取一定形式的促销活动，使得消费者能够真实地感受到纯电动汽车的存在，并允许消费者进行现场亲身体验。通过营销人员应主动介绍纯电动汽车的相关知识，介绍纯电动汽车如何方便使用及使用后会带来如何的乐趣等方式来提高消费者对纯电动汽车的感知和接受程度，用这种沟通的方式来促进消费者进行纯电动汽车的购买。
（三）引导性政策
对纯电动汽车的相关知识进行宣传，引导消费者购买决策的制定。政府可以采用多种传播手段、运用多种传播媒介对特定的潜在消费者加大宣传沟通力度（如报纸、杂志、电视、广播、网络等媒体形式，并采用主题教疗、知识竞赛、参观访问、社区咨询、公益广告等宣传方式），普及纯电动汽车的理念和相关知识，使纯电动汽车的节能环保意识深入人心。在政府的支持下联合学校进行纯电动相关教育，提高青少年群体对纯电动汽车的认知，为未来纯电动汽车的推广做好有利的准备工作。其次，政府应该将燃油汽车的废气种类进行罗列，对尾气的污染情况指标对外公示；将我国的环境污染情况以及资源稀缺程度对公众消费者进行公示；将纯电动汽乍的性能指标及成本与燃油汽车进行对比，将这些知识对消费者公布，使得消费者对环境污染及资源稀缺产生危机感，并了解到纯电动汽车的性能指标。燃油汽车相比较没有降低的情况下节省了成本、保护了资源和环境，由此促使消费者产生购买纯电动汽车的冲动和欲望。最后，政府应该为纯电动汽车提供免费的停车场所、便捷的充电网点、免收过路费以及购置税，使纯电动汽车消费者得到更多的优惠和待遇。
此外，在纯电动汽车发展初期，为了加快纯电动汽车的发展步伐，政府应大力鼓励三四线城市进行纯电动汽车的购买和使用，因为二、三线城市的消费者可以方便地在自己的车库和庭院中为纯电动汽车进行充电使用，避免了基础设施建设不完善的不足。而对于一二线城市的消费者，政府则鼓励使用电池更换和租赁的方法來使用纯电动汽车，减少充电设施不完善带来的充电困难问题。
（四）命令控制型政策
通过制定特定的法律法规和行政指令等方式来规范消费者的消费行为，并对这些标准、规范、条文的实施进行监督、约束和处罚等。但是命令管制型政策存在一定的弊端，即消费者不喜欢被动的被迫实施消费行为，这样的政策往往得不到消费者支持，反而会起到逆反的效果。因此，在控制型政策制定的过程中要注意控制的力度，避免引起反向作用。从社会角度来讲，消费者的消费观念是社会交互作用的结果，尤其是受高收入、高学历、政府机构、事业单位的消费者示范效用的影响。因此政府部门从这部分高收入、高学历、政府机构和事业单位的消费者入手，教育指导这部分消费者首先改变其消费观念进行纯电动汽车购买和使用行为，并给与一定的补助政策，必要时可以进行道德、法律和行政方面的约束，以此来影响和带动整个社会的消费者的消费方式，使得纯电动汽车快速走向市场化发展。
结束语
本文通过分析我国电动汽车的发展，提出了我国电动汽车发展遇到的技术积累不足、标准体系不健全、配套设施不完善和市场没有打开四方面问题，通过对问题的分析，得出解决技术问题是突破我国电动汽车发展障碍的关键因素，最后提出了通过建立产业联盟解决上述发展问题，基于技术共享、共同研发的整车企业间创新联盟和基于优势资源互补、实现共赢目的的供应链战略联盟，是我国今后电动汽车企业发展的优秀合作形式。
参考文献：
[1]孙妍.电气自动化控制设备的可靠性探究1[J].科技与企业，2014，15：479.
【关键词】 电动汽车；政府政策；核心技术
引言
我国发展纯电动汽车存在一定的优势。首先，电动汽年整车水平已经进入国际先进行列，燃料电池汽车研发取得重要成果；纯电动客车已通过国家有关认证试验，始批量生产，进入道路运营。其次，我国是目前世界上最大的电动自行车生产国，因此发展成装备先进的动力电池微型电动车，并广泛推广使用具有一定的基础优势。再次，用电动机取代使用化石类能源的传统内燃机是发展新能源汽车的远期终极目标。因为电能是完全洁净的能源，电动汽车完全可以实现零排放；并且有利于产业技术体系变革，传统内燃机被电动机取代后将逐渐导致煤炭、石油、化工等行业萎缩，相反风力发电、太阳能发电以及潮沙发电等产业将会得到快速的发展，最终推动整体产业技术体系的变革。
一、纯电动汽车的特点和发展现状
我国目前的混合动力电动汽车并没有从根本意义上摆脱汽车对于石油资源的依赖，它只是市场化机制下产生的一种新的过渡性车型，其依然存在噪音大，对大气环境污染等问题。但是氢燃料电池电动汽车排放物为水，完全无污染，但由于许多关键技术还处于研发实验阶段，也不适宜现阶段市场化的要求，难以投入到实际运用和批量生产。而纯电动汽车作为一種零排放汽车，由于电池技术的深入发展，也越来越多的运用到各大汽车厂商，逐步实现了小批量生产，也是现阶段一种较为理想的交通工具。其结构简单，电力的传输可通过导线直接连接到电动机来完成，减少了许多传动件，能量利用率较高。通过调节电压电流的大小来控制电机的转速，转速平稳，噪音相对于内燃机的爆燃做功行程也减少了许多。且由于其操作简单，零件数量较少，不需要发动机、变速箱及离合器等复杂动力输出及传动机构，故障率相对较低，便于维修和保养，也使汽车整车质量有所减少。电动汽车对能源利用的总效率也相对其它燃油汽车要高，一般可达19%以上，而同类燃油汽车则为12%以下（大部分能量转化为热量而浪费掉了）。
在我国，对于发展电动汽车，亦有相应的补贴政策，目前只有插电式混合动力乘用车和纯电动汽车能够得到补贴，补贴额度依据电池组容量大小来确定。插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元，纯电动乘用车每辆最高补贴6万元，而一般混合动力汽车暂未列入补贴范围。由此可见，大力发展纯电动汽车的技术路线已经基本确定。
二、电动汽车相较于其他汽车的优劣势
纯电动车比起混合动力汽车以及燃料电池汽车而言相对优势主要包括以下三个方面：首先，车辆上不配置燃油机，取而代之的是电动机，低污染、低噪音，节省的传动系统的空间可以用于弥补电池空间的要求；其次、单一电能源的使用，大大的降低了使用成本；第三、电池能在晚上进行廉价充电，可以进一步降低使用成本，同时，随着国家电网技术的日益进步，纯电动车在节省成本方面仍有很大的发展空间。其实政府早在许多年前就开始提倡、鼓励电动汽车的推广。然而，电动汽车的普及应用却遇到问题，分析原因主要有以下几点：第一，消费者普遍认识度不高，因此市场接受度不高。即使至今，广大消费者比起只有概念或甚至无任何概念的新能源车，他们更愿意去选择他们熟悉、普遍有认知的汽车。第二，配套设施跟不上。电动汽车的成本较高、配套设施暂时还未能跟上，相比普通型轿车，电动汽车的竞争力还略显疲乏。第三，公众环保意识薄弱。第四，维护费用高昂。一辆普通车的保养费用一般每年近万元左右，然而对于电动汽车，车载发动机是其亮点，但也要花高昂的费用，一旦损坏、调换发动机的费用甚至是一辆车总成本费用的一半以上。若在二手市场出售，折旧价格也很低。
三、纯电动汽车市场化发展建议
（一）生产研发
首先，企业应该加强研发部门的资金投入力度，加大电池技术的研发和改进，提高电池寿命、增加纯电动汽车的续驶単.程、加大电池的蓄电能力，保证电池的使用质量等主要问题；逐渐消除消费者心中技术上的顾虑，为纯电动汽车推向市场做好充分的准备工作。其次，纯电动汽车相关行业可以设置专门的维修、更换网点，尽量统一车载电池的接口型号，方便电池的维修与更换，避免由于电池的问题而导致对纯电动汽车的望而却步。使得消费者可以定期到专卖店进行电池的维修保养或直接到电池公司进行更换需要充电的电池。纯电动汽车生产企业应该为每一辆纯电动汽车配备有两个备用电池，方便消费者的长途行驶，或者在纯电动汽车上配备小型的发电机组，可以为电池随时充电，并起到增程的效果。最后，与纯电动汽车相关零配件企业的生产与配套供应、电池企业的生产与维护更换、充电桩的规划及建设以及纯电动汽车的相关维修部门等要与纯电动汽车的市场化发展保持同步。
（二）沟通平台
汽车企业应该建立与消费者沟通的良好平台，及时获取和了解消费者对纯电动汽车的态度和个性化需求，将消费者的满意度和个性化需求紧密地结合在一起。其次，对纯电动汽车釆取一定形式的促销活动，使得消费者能够真实地感受到纯电动汽车的存在，并允许消费者进行现场亲身体验。通过营销人员应主动介绍纯电动汽车的相关知识，介绍纯电动汽车如何方便使用及使用后会带来如何的乐趣等方式来提高消费者对纯电动汽车的感知和接受程度，用这种沟通的方式来促进消费者进行纯电动汽车的购买。
（三）引导性政策
对纯电动汽车的相关知识进行宣传，引导消费者购买决策的制定。政府可以采用多种传播手段、运用多种传播媒介对特定的潜在消费者加大宣传沟通力度（如报纸、杂志、电视、广播、网络等媒体形式，并采用主题教疗、知识竞赛、参观访问、社区咨询、公益广告等宣传方式），普及纯电动汽车的理念和相关知识，使纯电动汽车的节能环保意识深入人心。在政府的支持下联合学校进行纯电动相关教育，提高青少年群体对纯电动汽车的认知，为未来纯电动汽车的推广做好有利的准备工作。其次，政府应该将燃油汽车的废气种类进行罗列，对尾气的污染情况指标对外公示；将我国的环境污染情况以及资源稀缺程度对公众消费者进行公示；将纯电动汽乍的性能指标及成本与燃油汽车进行对比，将这些知识对消费者公布，使得消费者对环境污染及资源稀缺产生危机感，并了解到纯电动汽车的性能指标。燃油汽车相比较没有降低的情况下节省了成本、保护了资源和环境，由此促使消费者产生购买纯电动汽车的冲动和欲望。最后，政府应该为纯电动汽车提供免费的停车场所、便捷的充电网点、免收过路费以及购置税，使纯电动汽车消费者得到更多的优惠和待遇。
此外，在纯电动汽车发展初期，为了加快纯电动汽车的发展步伐，政府应大力鼓励三四线城市进行纯电动汽车的购买和使用，因为二、三线城市的消费者可以方便地在自己的车库和庭院中为纯电动汽车进行充电使用，避免了基础设施建设不完善的不足。而对于一二线城市的消费者，政府则鼓励使用电池更换和租赁的方法來使用纯电动汽车，减少充电设施不完善带来的充电困难问题。
（四）命令控制型政策
通过制定特定的法律法规和行政指令等方式来规范消费者的消费行为，并对这些标准、规范、条文的实施进行监督、约束和处罚等。但是命令管制型政策存在一定的弊端，即消费者不喜欢被动的被迫实施消费行为，这样的政策往往得不到消费者支持，反而会起到逆反的效果。因此，在控制型政策制定的过程中要注意控制的力度，避免引起反向作用。从社会角度来讲，消费者的消费观念是社会交互作用的结果，尤其是受高收入、高学历、政府机构、事业单位的消费者示范效用的影响。因此政府部门从这部分高收入、高学历、政府机构和事业单位的消费者入手，教育指导这部分消费者首先改变其消费观念进行纯电动汽车购买和使用行为，并给与一定的补助政策，必要时可以进行道德、法律和行政方面的约束，以此来影响和带动整个社会的消费者的消费方式，使得纯电动汽车快速走向市场化发展。
结束语
本文通过分析我国电动汽车的发展，提出了我国电动汽车发展遇到的技术积累不足、标准体系不健全、配套设施不完善和市场没有打开四方面问题，通过对问题的分析，得出解决技术问题是突破我国电动汽车发展障碍的关键因素，最后提出了通过建立产业联盟解决上述发展问题，基于技术共享、共同研发的整车企业间创新联盟和基于优势资源互补、实现共赢目的的供应链战略联盟，是我国今后电动汽车企业发展的优秀合作形式。
参考文献：
[1]孙妍.电气自动化控制设备的可靠性探究1[J].科技与企业，2014，15：479.