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RS6于2016年的第三季度正式登陆中国市场，关于它的强大犹如传说一般。是真材实料还是被捧上神坛？我载着同事在赛道上跑了几圈，他摇了摇头，下车后就不见踪影………
首先我得向前辈说声抱歉。他们曾经跟我说，沙井这儿是一条卡丁车赛道，对于汽车而言有些狭窄，缓；中区不够，比较危险，测试时要点到为止留有余地，所以平常我都以六七成功力来驾驶。而这次，我不知不觉就不顾后果地放开来跑了，它实在是太强大了！
绝非浪得虚名
说白了，平常不是我不愿尽全力跑，只是受限于车辆的性能、车况，我根本没法尽全力去跑，否则吾刊之名就会出現在无秘，成为囤内茶余饭后的笑谈。
RS6是什么来头不用我多说了，对汽车有点了解的人都知道，即便小白上网一搜也会明白。4.0L V8双涡轮增压发动机、最大功率552hp、最大扭矩700Nm、0-100km/h加速3.9s。数据已经足够强大，关键它还是一辆旅行车。
起初我半信半疑，认为它就是一辆直路上的洪水猛兽。弯道？估计也就那样吧——怎么说都到了RS级别，不会差到哪里去。然而这么大一台车，想必好不到哪里去。
结果我大错特错了。
粗可气吞山河细可穿针引线
发动车子那一瞬间，4.0L V8发动机的一声低吼就振奋人心：这不是什么善男信女。将驾驶模式调节至动态模式，驶上赛道巡场，才拐过两个弯角更发现——小瞧它了。车辆的操控反应比我想象中灵活很多，人车沟通也非常直接，我迫不及待地开始刷圈速。
直路全力加速，那就如同一头发现猎物的猛虎，奋力扑向前。1号弯前，最高车速竟达127.11km/h。大力踩下刹车，前6活塞大尺寸碳陶瓷高性能刹车套件表现相当出色。余光看见，坐在副驾的同事即便绑着安全带，也抵不住强大的制动力，整个人向前；中了一个身位。这下我的信心来了，即便握着这么大一台车，我还是带着刹车冲进弯中，这开法它竟然也照单全收。让我欣喜的是，车尾尽管体积庞大，却非常灵活地扫着跟了上来，让我甚至可以在弯心点之前提早加油出弯。
装配在RS6身上这套奥迪最顶级的主动式quattro四驱系统，可以根据车辆的行驶状态“机械”地将动力分配到前后及内外侧车轮，因此在弯中给油出弯时，它的动态轨迹让我觉得它并不是凭借着前轮转向，而是整台车在做四轮转向一般，指向性和循迹性非常明确。在Ω弯中，它居然可以轻松做到两次弯心的开法。不推头，反而有些甩尾。
RS6所装配的自适应式空气悬挂支撑力十分出色，综上所述造就了它极为出色的弯道性能。难得碰到这么好的对手，不放开跟它较一下劲，我觉得对不起它。
RS6 Avant出色的可靠的综合性能让我放开手脚地驾驶，它刷出了51.59s的最快单圈速度，打破了本栏目榜首——保时捷911Carrera 4 Cabriolet保持数年的圈速纪录！奥迪这么多年征战勒芒赛事真没有白跑，这技术沉淀，大赞！
跑了几圈后，副驾的同事跟我摆手说“想吐”，一回到停车区他便摇摇头走了，消失了。回程路上我问他“怎么了？”他说真的好恐怖，“快得让人措手不及”。闻此我不禁嘴角上扬，看到他随着路面上下来回颤动的脑袋，才想起车辆还停留在动态模式。我切换到舒适模式，他上下跳动的脑袋立刻消停了，这台凶悍的RS6也立马变成一辆舒舒服服的旅行车。
首先我得向前辈说声抱歉。他们曾经跟我说，沙井这儿是一条卡丁车赛道，对于汽车而言有些狭窄，缓；中区不够，比较危险，测试时要点到为止留有余地，所以平常我都以六七成功力来驾驶。而这次，我不知不觉就不顾后果地放开来跑了，它实在是太强大了！
绝非浪得虚名
说白了，平常不是我不愿尽全力跑，只是受限于车辆的性能、车况，我根本没法尽全力去跑，否则吾刊之名就会出現在无秘，成为囤内茶余饭后的笑谈。
RS6是什么来头不用我多说了，对汽车有点了解的人都知道，即便小白上网一搜也会明白。4.0L V8双涡轮增压发动机、最大功率552hp、最大扭矩700Nm、0-100km/h加速3.9s。数据已经足够强大，关键它还是一辆旅行车。
起初我半信半疑，认为它就是一辆直路上的洪水猛兽。弯道？估计也就那样吧——怎么说都到了RS级别，不会差到哪里去。然而这么大一台车，想必好不到哪里去。
结果我大错特错了。
粗可气吞山河细可穿针引线
发动车子那一瞬间，4.0L V8发动机的一声低吼就振奋人心：这不是什么善男信女。将驾驶模式调节至动态模式，驶上赛道巡场，才拐过两个弯角更发现——小瞧它了。车辆的操控反应比我想象中灵活很多，人车沟通也非常直接，我迫不及待地开始刷圈速。
直路全力加速，那就如同一头发现猎物的猛虎，奋力扑向前。1号弯前，最高车速竟达127.11km/h。大力踩下刹车，前6活塞大尺寸碳陶瓷高性能刹车套件表现相当出色。余光看见，坐在副驾的同事即便绑着安全带，也抵不住强大的制动力，整个人向前；中了一个身位。这下我的信心来了，即便握着这么大一台车，我还是带着刹车冲进弯中，这开法它竟然也照单全收。让我欣喜的是，车尾尽管体积庞大，却非常灵活地扫着跟了上来，让我甚至可以在弯心点之前提早加油出弯。
装配在RS6身上这套奥迪最顶级的主动式quattro四驱系统，可以根据车辆的行驶状态“机械”地将动力分配到前后及内外侧车轮，因此在弯中给油出弯时，它的动态轨迹让我觉得它并不是凭借着前轮转向，而是整台车在做四轮转向一般，指向性和循迹性非常明确。在Ω弯中，它居然可以轻松做到两次弯心的开法。不推头，反而有些甩尾。
RS6所装配的自适应式空气悬挂支撑力十分出色，综上所述造就了它极为出色的弯道性能。难得碰到这么好的对手，不放开跟它较一下劲，我觉得对不起它。
RS6 Avant出色的可靠的综合性能让我放开手脚地驾驶，它刷出了51.59s的最快单圈速度，打破了本栏目榜首——保时捷911Carrera 4 Cabriolet保持数年的圈速纪录！奥迪这么多年征战勒芒赛事真没有白跑，这技术沉淀，大赞！
跑了几圈后，副驾的同事跟我摆手说“想吐”，一回到停车区他便摇摇头走了，消失了。回程路上我问他“怎么了？”他说真的好恐怖，“快得让人措手不及”。闻此我不禁嘴角上扬，看到他随着路面上下来回颤动的脑袋，才想起车辆还停留在动态模式。我切换到舒适模式，他上下跳动的脑袋立刻消停了，这台凶悍的RS6也立马变成一辆舒舒服服的旅行车。