【摘 要】
：
中国土壤学会今年9月6日—13日在乌鲁木齐市结合召开五届二次理事会举行了《八十年代以来国内和国际土壤科学进展讨论会》,这次会议由我国著名土壤物理化学专家,中国土壤学会付理事长朱祖祥教授主持,到会有中国科学院、农业部、农科院及高等院校各系统知名学者六十余人,部分专家在会上就各个分枝学科领域进展及其在生产实践上的贡献做了
论文部分内容阅读
中国土壤学会今年9月6日—13日在乌鲁木齐市结合召开五届二次理事会举行了《八十年代以来国内和国际土壤科学进展讨论会》,这次会议由我国著名土壤物理化学专家,中国土壤学会付理事长朱祖祥教授主持,到会有中国科学院、农业部、农科院及高等院校各系统知名学者六十余人,部分专家在会上就各个分枝学科领域进展及其在生产实践上的贡献做了
其他文献
本文给出了在计算机上利用Monte Carlo法对实测误差进行模拟的方法和计算软件。并采用模拟出的正态观测误差值,对设计边长进行数学模型扭曲,通过比较平差后点位误差的离散情况,实现对精密工程测量控制网的精度检验。与此同时,文章还对精密工程控制网的精度指标等问题进行了讨论。最后,结合国家同步辐射加速器精密控制网精度的检验,对以上方法进行了验证
应用后方交会进行电质点测量、钻孔测量及图根点加密是广大测量工作者常用的方法。本文介绍的计算方法不仅克服了传统方法计算复杂的缺点,而且还增加了检验交会点是否在危险圆上的功能。其原理是:用前方交会法求辅助点的坐标,然后求出各边的方位角。
一、国家重力基准的历史与发展 现代重力基准提供绝对重力起始值和尺度、由两个以上具有绝对重力值的点系组成。国家重力基本网为一国之重力基准。本世纪来,国际上先后采用了1909年波茨坦系统和1971年国际标准重力网。我国第一个重力基本网建于1957年(57网)。57网属波茨坦系统,含22个基本点、相对联测精度要求为±0.15·10~(-5)ms~(-2)。在此基础上又布测了国家一等网,此后
影响铁路车流量的因素十分复杂,因此,掌握车流量的变化规律,对其进行尽可能准确的预报,对实现铁路运输管理的科学化和自动化具有重要意义。本文以实际问题为背景,从样本数据出发,综合运用回归分析、潜周期分析与时间序列分析等理论,建立了车站车流量的数学模型,并得出预报公式,其预报平均误差为7％。此方法科学性强、应用方便,对预报铁路各种车流量及客、货运量具有参考价值。
本文根据全球平均折射率分布模型计算了不同仰角和高度情况下的射线弯曲度、大气折射角和测高订正值,并用五个典型气候地区的折射率剖面作了同样的计算.比较的结果表明,在一般情况下全球平均模型已能满足通常的要求,若要求更高的精度,则应了解实时的折射率分布.
激光船模轨迹仪是自航船模航迹和二维姿态的激光自动测量系统。它是采用激光扫描测角和三角方法求出船模轨迹和姿态数据。由于测角系统的随机误差使所测船模上固定点的位置产生了偏差。本文着重分析一定概率下测角误差和船模位置偏差之间的关系,给出误差公式和一定区域上误差分析等精度曲线,最后讨论最佳工作区域问题。所得结果为激光船模轨迹仪的正确使用提供了依据。
本文探讨应用普通相机、普通设备进行精密近景摄影测量的方法。试验结果表明,在3、4m的摄影距离内,当布置了精度高于0.1 mm的高精度三维控制场,应用直接线性变换(DLT),解析计算精度可达到点位中误差为±0.35mm的要求;在10m内可达到±1mm的精度。由于使用的是普通相机,因此不但有实用价值而且容易推广。
随着测量仪器和方法的不断改进,城市平面控制网的建立可以采用多种形式。根据具体的地形、环境、设备条件和要求,对平面控制网布网方案进行各种优化设计是必要的,本文所提出的机助模拟法较之其他优化设计方法更具有实用价值。这种优化设计方法按计算机程序所提供的精度,灵敏度与可靠性信息用试验修正法进行。文中提供了其数学模型,介绍了用这种方法设计我国若干大城市的平面控制网的实施方案,从中获得了一些有用的设计原则。
本文根据调校卫星电视地面接收站的实践,分析目前抛物面极装置天线安装方法存在的问题,提出改善天线跟踪卫星同步轨道的有效方法,同时编程计算适合我国纬度范围的工程实用数据。
我省历年来飞机造林航标线的测量工作,均是在现地找到明显地物点(或地形点)后,在1/50000地形图上刺点,来作为航标线测量的起始点使用。经多年的实践,一般都能正确识别点位,测量后施工能正常进行。但也出现过个别点位识别错误。如若在航标线上进行后方交会找出点位,则较为方便,但后方交会后,