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【摘 要】自从改革开放以来，我国的经济就呈现出稳步的上升趋势。为了适应这种快节奏的发展，人们对交通业提出了更高的要求。作为运输业的基础，道路建设成了人们关注的热点话题。尤其是城市市政的道路，除了发挥其运输的根本任务外，还代表了一个城市的形象和發展状况。本文就针对新疆城市市政道路的设计问题，从线型和景观两个方面做了简要的论述。
【关键词】城市；道路；设计；线形；景观
一、城市道路与公路设计的区别
1.功能的区别。
公路主要是连接不同的城市，一般为长距离的运输服务，而主要的行驶车辆是机动车，偶尔有少量的行人或者是非机动车通过。
城市道路是在城市内部连接城市的各个区域，除了机动车外，还有大量的行人和非机动车行驶。因为城市道路属于公共设施，所以其他的市政公用设施都与其配套使用。例如给水和排水、燃气、热力、通信照明等等，这些设施虽然分属不同的部门，但是从客观上来看，都成为了公路的一部分，城市道路主要是这些附属的设施的一个载体。
2.构造不同。
公路通常情况下不需要设置人行道，而城市道路不同，不仅要设置人行道，还要隔很短的距离设置交通岗，同时还要铺设电力和排水用的管道等附属设施。还要有绿化景观，垃圾桶等人们日常必需的物品。
3.规划不同。
一般公路主要是用来做长途运输的，所以在建设的时候通常以长远的经济角度来考虑，根据具体的交通量的分布来制定路网的规划。一般采用四个阶段的方式来对交通量进行预测，然后再根据测量的结果，来分配路网，并确定建设的标准以及规模的大小。
城市道路的规划则必须要从城市的总体规划的角度出发，综合考虑城市的电力通讯、燃气管道、排水系统等设施的设立。还要为沿线的开发服务。
4.线路设计不同。
因为公路主要是位于城市和城市之间，所以通常穿越的地方居住人群都比较稀少，设计原则通常都是和附近的村庄“近而不进，离而不远”，所以制约其线位的最主要的因素就是地形。公路的里程都比较长，路线的幅度以及摆动的范围都比较大，所以在建设一个公路的时候首先要考虑的就是线路的选择，要追求最经济、最合理的线位设计。
城市道路是位于城市的市区内部，通常里程比较短，道路的红线要在城市的总体规划中来确定，在红线之外要建设大量的建筑，所以路线没有更多的选择的空间。平面的线形是以直线为主，纵面则要考虑两边的建筑，通常车速都比较低。
二、城市市政道路设计的基本原则
（一）线形设计原则
1.平面线形设计的内容。
道路的线形主要是指道路的路幅中心线，也就是中线的立体形状。道路的平面线形就是道路的中线在平面上的投影的形状。
在城市道路的规划设计中，因为经常会遇到丘陵、山体、河流以及需要保护的建筑，有的时候还会因为地质条件比较差，需要避开一些不适宜建设的地方.所以城市道路在设计的时候不可避免的要发生转折，这个时候就需要设置盘线。所以，平面线形是由曲线和直线共同组合而成的。
2.平面线形设计原则 。
一般来说，平面线形的设计主要要遵循以下原则：1）道路的平面位置要按照城市道路的总体规划来布置路网；2）道路的平面线形要和地形、地质以及水文相结合，同时还要符合各级道路的规范要求；3）道路的平面设计要处理好平曲线和直线的衔接，缓和曲线和超高、加宽要合理设置；4）道路的平面设计要根据道路的等级合理的设置交叉口，沿线的建筑物的出入口，停车场的出入口，分隔带的断口，公共的交通停靠站的位置等；5）平面线形设计要尽量少占耕地，避免和水系、电力、交通、通讯网交错，还要避免穿过居民区；6）路线的布置设计要尽可能地的平顺，最好采用比较长的直线，或者半径比较大的曲线； 7）平面的线形如果需要分期进行，就要既满足近期得使用要求，同时还考虑远期的发展。
3.注意小偏角的设计 。
小偏角主要是指道路上的偏角≤7°的情况。当道路出现小偏角的时候，平曲线看上去长度会比实际的要短一些，所以驾驶员在驾驶的过程中容易产生错觉而急忙转弯，容易造成交通事故，而且偏角越小越明显。事实上，小偏角是平面定线的设计中最常采用的一种方法，因为它在很多时候都可以解决在定线中遇到的问题。这种情况在城市道路的设计中非常普遍。取消小偏角通常要费很大的劲，有时候还会增加一些工程量。如果道路得设计速度较低，小偏角对行车安全的影响并不大，所以在工程比较艰巨的路段还是可以设计小偏角的。但是对于高等级的公路要尽量避免使用。
4.避免最小纵坡 。
我们所说的最小纵坡主要是指小于0.3%的纵坡，这些纵坡将会造成路面的排水不良，尤其在雨天，行车的溅水会成雾，严重影响行车的安全。同时，当路面上的积水到达一定的厚度以后，行车速度过快的时候，在路面和車轮之间会产生“水膜”的现象，这样会大大降低轮胎和路面之间的摩擦阻力，如果需要紧急刹车，往往会造成交通事故。所以在城市道路的纵断面设计中要尽量避免出现小于0.3%的纵坡。 这不仅仅是为了配合最小排水的要求，也是车辆安全行驶的保障。
5.超高及加宽的应用。
对于城市道路设计中的超高问题，近年来在城市道路的设计中存在很大的争议。我们在实践中意识到，在城市道路的设计中，一定不能用小半径的方式来增加超高段以满足设计中对行车速度的要求，尤其是在靠近交叉口的路段上更要避免这样做。所以，当需要设置圆曲线的时候，如果条件允许的话，要尽量选用一些不设超高的曲线半径，如果不得不设超高的曲线半径，它的超高坡度业不能大于1.5%，也就是不能超过路面的设计横坡。针对城市道路设计中的加宽问题，加宽值要按照车道的数量加在道路的机动车道的内侧，如果内侧加宽有难度时，可以在车道的内外两侧同时加宽。
三、新疆道路设计的特别之处
新疆位于我国的边界，地域辽阔，人口相对比较稀疏，而且城市和城市之间差距也比较大，又受到其地理环境、地理位置、经济基础等各个方面的影响，所以在城市道路的设计中要根据具体城市的情况来量身定制。
由于受到经济因素的影响，所以新疆的车流量没有其他地方的大，这样在宽度上就可以要求相对低一点，但是因为地理因素的影响，所以在坡度和转角上要特别注意，避免小的纵坡和一些小的偏角，在线形上尽量采用直线。路线设计上要以保护原有建筑为前提，不能破坏其历史遗产。
另外，在道路的设计中不可忽视独特的道路景观的规划。景观是人与自然和谐共赢的基础，也是优化人居环境、改善城市面貌的重要组成之一。创建良好的道路景观，也使驾驶者赏心悦目、心情愉快、呈现出线性视野，有利于行车安全。城市道路景观包含人文和自然两大类，设计时应注意美观性和功能性的巧妙结合，以安全通行、良好视觉效果和景观协调为主要的设计元素。新疆具有独特的地域性和民族性，因此道路景观的设计在满足绿化、道路铺设、道路附属设计的前提下，可以融入大量的民族风格和特色，使大江南北的路过者充分领会和带入到新疆的优美环境中，并将这种文化气息传播到世界各个角落。
四、结束语
随着我国社会主义经济建设的不断发展和进步，人们对城市道路的设计的要求也越来越高。这不仅体现在一些发达的城市，对于一些发展相对落后的小城镇，道路建设也是至关重要的。但是城市道路的建设和公路建设有很大不同。公路的建设是粗线条的，主要以经济效益为前提，不用过多的考虑周边的情况。而城市道路位于城市的市区内，和人们的日常生活密切相关，所以在设计的时候更多的是从人的角度出发，还要结合具体的其他的城市附属设施的建设。
参考文献：
[1]徐志强，李梅 试析宜居城市道路设计模式的转型 河北建筑工程学院学报，2008，26（3），61-63.
[2]刘晓青 道路设计对交通安全的影响及改善的必要性 山西建筑，2008，34（3），36-37.
[3]李荣生 公路路线方案影响因素及评价指标研究，2009（7），55～56.
【关键词】城市；道路；设计；线形；景观
一、城市道路与公路设计的区别
1.功能的区别。
公路主要是连接不同的城市，一般为长距离的运输服务，而主要的行驶车辆是机动车，偶尔有少量的行人或者是非机动车通过。
城市道路是在城市内部连接城市的各个区域，除了机动车外，还有大量的行人和非机动车行驶。因为城市道路属于公共设施，所以其他的市政公用设施都与其配套使用。例如给水和排水、燃气、热力、通信照明等等，这些设施虽然分属不同的部门，但是从客观上来看，都成为了公路的一部分，城市道路主要是这些附属的设施的一个载体。
2.构造不同。
公路通常情况下不需要设置人行道，而城市道路不同，不仅要设置人行道，还要隔很短的距离设置交通岗，同时还要铺设电力和排水用的管道等附属设施。还要有绿化景观，垃圾桶等人们日常必需的物品。
3.规划不同。
一般公路主要是用来做长途运输的，所以在建设的时候通常以长远的经济角度来考虑，根据具体的交通量的分布来制定路网的规划。一般采用四个阶段的方式来对交通量进行预测，然后再根据测量的结果，来分配路网，并确定建设的标准以及规模的大小。
城市道路的规划则必须要从城市的总体规划的角度出发，综合考虑城市的电力通讯、燃气管道、排水系统等设施的设立。还要为沿线的开发服务。
4.线路设计不同。
因为公路主要是位于城市和城市之间，所以通常穿越的地方居住人群都比较稀少，设计原则通常都是和附近的村庄“近而不进，离而不远”，所以制约其线位的最主要的因素就是地形。公路的里程都比较长，路线的幅度以及摆动的范围都比较大，所以在建设一个公路的时候首先要考虑的就是线路的选择，要追求最经济、最合理的线位设计。
城市道路是位于城市的市区内部，通常里程比较短，道路的红线要在城市的总体规划中来确定，在红线之外要建设大量的建筑，所以路线没有更多的选择的空间。平面的线形是以直线为主，纵面则要考虑两边的建筑，通常车速都比较低。
二、城市市政道路设计的基本原则
（一）线形设计原则
1.平面线形设计的内容。
道路的线形主要是指道路的路幅中心线，也就是中线的立体形状。道路的平面线形就是道路的中线在平面上的投影的形状。
在城市道路的规划设计中，因为经常会遇到丘陵、山体、河流以及需要保护的建筑，有的时候还会因为地质条件比较差，需要避开一些不适宜建设的地方.所以城市道路在设计的时候不可避免的要发生转折，这个时候就需要设置盘线。所以，平面线形是由曲线和直线共同组合而成的。
2.平面线形设计原则 。
一般来说，平面线形的设计主要要遵循以下原则：1）道路的平面位置要按照城市道路的总体规划来布置路网；2）道路的平面线形要和地形、地质以及水文相结合，同时还要符合各级道路的规范要求；3）道路的平面设计要处理好平曲线和直线的衔接，缓和曲线和超高、加宽要合理设置；4）道路的平面设计要根据道路的等级合理的设置交叉口，沿线的建筑物的出入口，停车场的出入口，分隔带的断口，公共的交通停靠站的位置等；5）平面线形设计要尽量少占耕地，避免和水系、电力、交通、通讯网交错，还要避免穿过居民区；6）路线的布置设计要尽可能地的平顺，最好采用比较长的直线，或者半径比较大的曲线； 7）平面的线形如果需要分期进行，就要既满足近期得使用要求，同时还考虑远期的发展。
3.注意小偏角的设计 。
小偏角主要是指道路上的偏角≤7°的情况。当道路出现小偏角的时候，平曲线看上去长度会比实际的要短一些，所以驾驶员在驾驶的过程中容易产生错觉而急忙转弯，容易造成交通事故，而且偏角越小越明显。事实上，小偏角是平面定线的设计中最常采用的一种方法，因为它在很多时候都可以解决在定线中遇到的问题。这种情况在城市道路的设计中非常普遍。取消小偏角通常要费很大的劲，有时候还会增加一些工程量。如果道路得设计速度较低，小偏角对行车安全的影响并不大，所以在工程比较艰巨的路段还是可以设计小偏角的。但是对于高等级的公路要尽量避免使用。
4.避免最小纵坡 。
我们所说的最小纵坡主要是指小于0.3%的纵坡，这些纵坡将会造成路面的排水不良，尤其在雨天，行车的溅水会成雾，严重影响行车的安全。同时，当路面上的积水到达一定的厚度以后，行车速度过快的时候，在路面和車轮之间会产生“水膜”的现象，这样会大大降低轮胎和路面之间的摩擦阻力，如果需要紧急刹车，往往会造成交通事故。所以在城市道路的纵断面设计中要尽量避免出现小于0.3%的纵坡。 这不仅仅是为了配合最小排水的要求，也是车辆安全行驶的保障。
5.超高及加宽的应用。
对于城市道路设计中的超高问题，近年来在城市道路的设计中存在很大的争议。我们在实践中意识到，在城市道路的设计中，一定不能用小半径的方式来增加超高段以满足设计中对行车速度的要求，尤其是在靠近交叉口的路段上更要避免这样做。所以，当需要设置圆曲线的时候，如果条件允许的话，要尽量选用一些不设超高的曲线半径，如果不得不设超高的曲线半径，它的超高坡度业不能大于1.5%，也就是不能超过路面的设计横坡。针对城市道路设计中的加宽问题，加宽值要按照车道的数量加在道路的机动车道的内侧，如果内侧加宽有难度时，可以在车道的内外两侧同时加宽。
三、新疆道路设计的特别之处
新疆位于我国的边界，地域辽阔，人口相对比较稀疏，而且城市和城市之间差距也比较大，又受到其地理环境、地理位置、经济基础等各个方面的影响，所以在城市道路的设计中要根据具体城市的情况来量身定制。
由于受到经济因素的影响，所以新疆的车流量没有其他地方的大，这样在宽度上就可以要求相对低一点，但是因为地理因素的影响，所以在坡度和转角上要特别注意，避免小的纵坡和一些小的偏角，在线形上尽量采用直线。路线设计上要以保护原有建筑为前提，不能破坏其历史遗产。
另外，在道路的设计中不可忽视独特的道路景观的规划。景观是人与自然和谐共赢的基础，也是优化人居环境、改善城市面貌的重要组成之一。创建良好的道路景观，也使驾驶者赏心悦目、心情愉快、呈现出线性视野，有利于行车安全。城市道路景观包含人文和自然两大类，设计时应注意美观性和功能性的巧妙结合，以安全通行、良好视觉效果和景观协调为主要的设计元素。新疆具有独特的地域性和民族性，因此道路景观的设计在满足绿化、道路铺设、道路附属设计的前提下，可以融入大量的民族风格和特色，使大江南北的路过者充分领会和带入到新疆的优美环境中，并将这种文化气息传播到世界各个角落。
四、结束语
随着我国社会主义经济建设的不断发展和进步，人们对城市道路的设计的要求也越来越高。这不仅体现在一些发达的城市，对于一些发展相对落后的小城镇，道路建设也是至关重要的。但是城市道路的建设和公路建设有很大不同。公路的建设是粗线条的，主要以经济效益为前提，不用过多的考虑周边的情况。而城市道路位于城市的市区内，和人们的日常生活密切相关，所以在设计的时候更多的是从人的角度出发，还要结合具体的其他的城市附属设施的建设。
参考文献：
[1]徐志强，李梅 试析宜居城市道路设计模式的转型 河北建筑工程学院学报，2008，26（3），61-63.
[2]刘晓青 道路设计对交通安全的影响及改善的必要性 山西建筑，2008，34（3），36-37.
[3]李荣生 公路路线方案影响因素及评价指标研究，2009（7），55～56.