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摘要：山区公路的修建确实是有很多困难的，但是发展山区道路交通是解决山区的经济发展滞后的一个关键因素，只有山区的交通质量得到了提高，才能让山区的人民过上更好的生活，而我们作为公路建设者，尤其在进行山区公路项目建设的时候，必须要担负起精心设计与施工的责任，在安全的前提下，最大限度的发挥我们的能力，为我国的山区公路的发展做出自己的贡献，也为我们国家总体的国民经济的发展出一份力。
关键词：山区公路；设计；问题
众所周知，我国是一个山区地区比较过的国家，所谓山区，主要指的是山地、丘陵或者是地形比较崎岖的高原地区。我国的山地面积大约是国土面积的三分之一左右，丘陵地区大概占十分之一左右，崎岖的高原地区也占到了十分之一以上。所以，按照这样的比例，山区面积占我国国土面积的50%以上。
山区的公路由于地形、地貌的变化幅度比较大，各种地质的构造以及岩土的类别、性质不一，地理要素的限制是公路设计前必须考虑的因素，考虑不周会影响后续工作，同时也由于施工的难度很大，造成整个工程的造价会比非山区的公路修建要高出得多，成本很难控制。
另外，山区的公路中还会经常存在滑坡、崩塌等自然的地理病害，这就需要修建很多的高架桥梁、长大隧道等大型的工程，这就需要施工方做到更加的精心的规划安排。
一、山区公路设计前期的调研要点
（一）危险性因素
公路设计首要考虑因素是公路建成通行后的安全可靠性，在地质环境复杂的山区架设公路必须将危险性因素考虑在内，通过技术手段和设计方案尽量避开危险性因素的威胁，在设计前建立危险防范方案并设计过程中注意。
山区地势复杂，多以蜿蜒的弯路盘山设计，紧密数量的连续弯道容易造成前后车辆相撞事故，原因在于弯路的行车条件比直道在技术上要求更高，实际的可行驶距离小于一般情况下的预算，转弯孤独一定符合城区内的一般设计，驾驶员容易错误估计实际形成条件；山区公路中还存在大量的坡度设计，接连的坡度设计容易形成事故；不同路段连接处会因为坡度存在积留雨水，如遇雨季将会阻塞交通。再加上山区很容易出现泥石流、滑坡等现象，这也是引发交通事故的重要原因。
（二）环境问题
传统的公路设计属于孤立性的实用规划，仅仅以公路运行使用的基本要求作为准则，一方面确保了实际使用效果；另一方面也限制了公路与区域间的配合度，独立的设计反而会牵制后期使用的能效，对环境造成不同程度的影响，如何将环境与公路设计有效结合是设计要点之一。
山区独特的地理条件要求公路设计不能遵照一般的城乡多直线型的设计规范，须因地制宜，以当地的实际勘测情况为基础，通过合理规划的线路避开地质不稳定区域，找到合理的施工点和适用的建筑方案，同时将环境因素纳入设计范围内。环路、坡度、弯道均是山区公路设计要点，对路基建造要求较高，通常通过深挖的处理坚实基础，但也存在就山取土、采石的地质性破坏，影响了公路建筑安全的同时也破坏了山区原有生态，如何合理处理建筑和环境关系是必要课题。
（三）经济问题
矛盾点在于，为了协调施工和地质环境问题，通常会转变线路以保证绕开威胁因素，无形中会增加公路里程，增加了设计压力和成本预算，后期的公路维修和路面、设施基本性能维护工作量增加，就要投入更大的人员、物力和财力，这就大大的增加了工程的成本。
再者，公路里程的增加会影响实际的行驶时间，行车必须的动力资源和养护、维修成本无形中提高，山区公路的里程设计也要充分结合成本预算和行驶安全距离的实际要求。
二、山区公路设计中的主要注意事项
（一）注重山区公路的安全性设计
就上文分析可知，山区的实际条件复杂，多以相对高度较大的丘陵、山峰为主，且地面呈现破碎的地貌，不容易展开直线设计。
所以，在山区公路的路线设计中，往往会设计很多的曲线，这样虽然使整个公路的线路延长，但是却大大的增加了行车的安全性，所以，在设计的过程中，要特别的强调以曲线为主的山区公路路线设计的思想，而且，一般情况下，曲线的半径最好不要小于极限最小半径的三倍。
曲线的行驶路面设计控制在极限要求内的能够满足基本的行车要求，为了节约成本和满足实际的行车要求，可以最小半径作为参考值。考虑到地质和环境复杂的地段实际，可以适当平缓曲线弧度，以最小半径为最佳参考值，在其范围内根据实际作出适当的调整，寻求设计和成本的最佳结合点。
（二）边坡治理问题
我们都知道，山区公路的公路边坡是最为常见的发生问题的地方，很多的山区公路事故，都是在深路堑中由于高边坡的失稳而发生的滑塌或崩坍，这时因为在高路堤的地方由于压实不足现象而产生的滑移或者沉陷。
所以，在山区公路的勘察设计阶段，对于路基的设计，尤其是在高路堤、陡坡的路段和深路堑处，设计方法是不同于一般的路基的，设计人员应该更加的精心设计，设计方案必须要使边坡处于安全和稳定的状态。
由于边坡的不稳定行，往往会在降雨之后发生滑坡、泥石流等自然灾害，危机到行车人员的生命安全，那么，这些问题的产生，往往都是由于公路平纵面的设计不够恰当。现提出几点建议作为参考：
1、山区公路应用最低的技术标准，该设计曲线的时候一定要设计曲线，宜坡则坡，千万不能片面的追求路线的平直，这样也可以有效的减少大填大挖工程。
2、要充分的熟悉和利用地形地貌，尽量减少使用地质条件较差的山体。
3、要充分并且恰当的选择一些人工构造物，比如桥梁与高路堤的比较、隧道与深路堑的比较，并结合边坡治理的一些新技术新方法，比如抗滑桩和锚杆加固、预应力锚索+地梁、sns柔性防护、三维网植草防护等。这样既可以增加路基的稳定性，同时也能尽量的减少对于周围生态环境景观的破坏。
（三）地质勘察问题
1.地质勘探是根据实际设计要求数据的要求对施工地质作出评估和细节性的测绘工作。工程的实际路程预算以及承建单位的建造技术条件都是对勘探工作的限制或者要求，需要充分结合自然和人本要求，建立安全、全面的的勘探方案。
2、实际的勘探区域条件不尽相同，不同阶段的施工要求采用合理的方法配合。勘探前要结合承建能力。成本预算做好地质调研工作，并通过实地采样、质量实验以确保调研结果的科学性，细致的勘探工作为后期的设计奠定基础。地质详勘阶段的勘察项目主要包括：原位测试、钻探、室内试验等，必要时可以进行工程地质测绘、物探等工作。
3 在山区公路的地质勘察中，一定要注意各种勘察方法的科学配合，并且坚持由浅入深、由面及点的基本原则，随着山区公路设计阶段的深入，应随时调整所选用的勘察方法。在地质勘察阶段，其工作量的多少应根据设计阶段的相关要求确定，尽量为地质勘察工作预留足够的时间，特别对于大型的山区公路工程，一定要在地质勘察方法的选择与使用过程中进行更多的探究，防止因勘探工作不到位，而导致工程项目在设计与施工中出现各种问题。
三、结束语
綜上所述，交通问题是制约一个地方经济发展的重要因素，就我国目前的情况来说，大部分山区地区的经济发展相对来说比较滞后，其中一个重要的原因就是交通不便利，那么如果想要山区的经济得到更大的发展，就必须要解决好山区的交通问题，本文就山区公路设计中存在的一些问题，结合它的特点，并根据本人多年的工作经验，对山区公路设计中应该注意的一些事项作出了分析和讨论。
参考文献：
[1]吴勇，刘新荣，梁乃兴等.山区公路路域生态系统保护模式[J].公路交通技术，2009（2）.
[2]申俊敏.山区高速公路运营安全工程对策在运三高速公路中的应用[J].公路交通科技（应用技术版），2008（3）.
[3]公路路线设计规范.JTG D20-2006.北京：人民交通出版社，2006年.
关键词：山区公路；设计；问题
众所周知，我国是一个山区地区比较过的国家，所谓山区，主要指的是山地、丘陵或者是地形比较崎岖的高原地区。我国的山地面积大约是国土面积的三分之一左右，丘陵地区大概占十分之一左右，崎岖的高原地区也占到了十分之一以上。所以，按照这样的比例，山区面积占我国国土面积的50%以上。
山区的公路由于地形、地貌的变化幅度比较大，各种地质的构造以及岩土的类别、性质不一，地理要素的限制是公路设计前必须考虑的因素，考虑不周会影响后续工作，同时也由于施工的难度很大，造成整个工程的造价会比非山区的公路修建要高出得多，成本很难控制。
另外，山区的公路中还会经常存在滑坡、崩塌等自然的地理病害，这就需要修建很多的高架桥梁、长大隧道等大型的工程，这就需要施工方做到更加的精心的规划安排。
一、山区公路设计前期的调研要点
（一）危险性因素
公路设计首要考虑因素是公路建成通行后的安全可靠性，在地质环境复杂的山区架设公路必须将危险性因素考虑在内，通过技术手段和设计方案尽量避开危险性因素的威胁，在设计前建立危险防范方案并设计过程中注意。
山区地势复杂，多以蜿蜒的弯路盘山设计，紧密数量的连续弯道容易造成前后车辆相撞事故，原因在于弯路的行车条件比直道在技术上要求更高，实际的可行驶距离小于一般情况下的预算，转弯孤独一定符合城区内的一般设计，驾驶员容易错误估计实际形成条件；山区公路中还存在大量的坡度设计，接连的坡度设计容易形成事故；不同路段连接处会因为坡度存在积留雨水，如遇雨季将会阻塞交通。再加上山区很容易出现泥石流、滑坡等现象，这也是引发交通事故的重要原因。
（二）环境问题
传统的公路设计属于孤立性的实用规划，仅仅以公路运行使用的基本要求作为准则，一方面确保了实际使用效果；另一方面也限制了公路与区域间的配合度，独立的设计反而会牵制后期使用的能效，对环境造成不同程度的影响，如何将环境与公路设计有效结合是设计要点之一。
山区独特的地理条件要求公路设计不能遵照一般的城乡多直线型的设计规范，须因地制宜，以当地的实际勘测情况为基础，通过合理规划的线路避开地质不稳定区域，找到合理的施工点和适用的建筑方案，同时将环境因素纳入设计范围内。环路、坡度、弯道均是山区公路设计要点，对路基建造要求较高，通常通过深挖的处理坚实基础，但也存在就山取土、采石的地质性破坏，影响了公路建筑安全的同时也破坏了山区原有生态，如何合理处理建筑和环境关系是必要课题。
（三）经济问题
矛盾点在于，为了协调施工和地质环境问题，通常会转变线路以保证绕开威胁因素，无形中会增加公路里程，增加了设计压力和成本预算，后期的公路维修和路面、设施基本性能维护工作量增加，就要投入更大的人员、物力和财力，这就大大的增加了工程的成本。
再者，公路里程的增加会影响实际的行驶时间，行车必须的动力资源和养护、维修成本无形中提高，山区公路的里程设计也要充分结合成本预算和行驶安全距离的实际要求。
二、山区公路设计中的主要注意事项
（一）注重山区公路的安全性设计
就上文分析可知，山区的实际条件复杂，多以相对高度较大的丘陵、山峰为主，且地面呈现破碎的地貌，不容易展开直线设计。
所以，在山区公路的路线设计中，往往会设计很多的曲线，这样虽然使整个公路的线路延长，但是却大大的增加了行车的安全性，所以，在设计的过程中，要特别的强调以曲线为主的山区公路路线设计的思想，而且，一般情况下，曲线的半径最好不要小于极限最小半径的三倍。
曲线的行驶路面设计控制在极限要求内的能够满足基本的行车要求，为了节约成本和满足实际的行车要求，可以最小半径作为参考值。考虑到地质和环境复杂的地段实际，可以适当平缓曲线弧度，以最小半径为最佳参考值，在其范围内根据实际作出适当的调整，寻求设计和成本的最佳结合点。
（二）边坡治理问题
我们都知道，山区公路的公路边坡是最为常见的发生问题的地方，很多的山区公路事故，都是在深路堑中由于高边坡的失稳而发生的滑塌或崩坍，这时因为在高路堤的地方由于压实不足现象而产生的滑移或者沉陷。
所以，在山区公路的勘察设计阶段，对于路基的设计，尤其是在高路堤、陡坡的路段和深路堑处，设计方法是不同于一般的路基的，设计人员应该更加的精心设计，设计方案必须要使边坡处于安全和稳定的状态。
由于边坡的不稳定行，往往会在降雨之后发生滑坡、泥石流等自然灾害，危机到行车人员的生命安全，那么，这些问题的产生，往往都是由于公路平纵面的设计不够恰当。现提出几点建议作为参考：
1、山区公路应用最低的技术标准，该设计曲线的时候一定要设计曲线，宜坡则坡，千万不能片面的追求路线的平直，这样也可以有效的减少大填大挖工程。
2、要充分的熟悉和利用地形地貌，尽量减少使用地质条件较差的山体。
3、要充分并且恰当的选择一些人工构造物，比如桥梁与高路堤的比较、隧道与深路堑的比较，并结合边坡治理的一些新技术新方法，比如抗滑桩和锚杆加固、预应力锚索+地梁、sns柔性防护、三维网植草防护等。这样既可以增加路基的稳定性，同时也能尽量的减少对于周围生态环境景观的破坏。
（三）地质勘察问题
1.地质勘探是根据实际设计要求数据的要求对施工地质作出评估和细节性的测绘工作。工程的实际路程预算以及承建单位的建造技术条件都是对勘探工作的限制或者要求，需要充分结合自然和人本要求，建立安全、全面的的勘探方案。
2、实际的勘探区域条件不尽相同，不同阶段的施工要求采用合理的方法配合。勘探前要结合承建能力。成本预算做好地质调研工作，并通过实地采样、质量实验以确保调研结果的科学性，细致的勘探工作为后期的设计奠定基础。地质详勘阶段的勘察项目主要包括：原位测试、钻探、室内试验等，必要时可以进行工程地质测绘、物探等工作。
3 在山区公路的地质勘察中，一定要注意各种勘察方法的科学配合，并且坚持由浅入深、由面及点的基本原则，随着山区公路设计阶段的深入，应随时调整所选用的勘察方法。在地质勘察阶段，其工作量的多少应根据设计阶段的相关要求确定，尽量为地质勘察工作预留足够的时间，特别对于大型的山区公路工程，一定要在地质勘察方法的选择与使用过程中进行更多的探究，防止因勘探工作不到位，而导致工程项目在设计与施工中出现各种问题。
三、结束语
綜上所述，交通问题是制约一个地方经济发展的重要因素，就我国目前的情况来说，大部分山区地区的经济发展相对来说比较滞后，其中一个重要的原因就是交通不便利，那么如果想要山区的经济得到更大的发展，就必须要解决好山区的交通问题，本文就山区公路设计中存在的一些问题，结合它的特点，并根据本人多年的工作经验，对山区公路设计中应该注意的一些事项作出了分析和讨论。
参考文献：
[1]吴勇，刘新荣，梁乃兴等.山区公路路域生态系统保护模式[J].公路交通技术，2009（2）.
[2]申俊敏.山区高速公路运营安全工程对策在运三高速公路中的应用[J].公路交通科技（应用技术版），2008（3）.
[3]公路路线设计规范.JTG D20-2006.北京：人民交通出版社，2006年.