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摘要：路基是公路的基础、基石，它是公路的一个至关重要的组织部分。路基建设的好环，直接影响到公路使用的寿命，也关系到以后修补的程度与时限。本文就高速公路现场施工中工艺和常见问题进行了探讨，并提出解决措施。
关键词：高速公路；路基 ；施工技术；问题分析
路基是公路工程的一个重要组成部分，是路面工程的基础，其作用是承受路面传递下来的荷载，路基质量的好坏直接影响路面的使用效果和使用年限。在一些公路上，时常可见沉陷、变形、开裂、翻浆等多种病害，究其原因都与路基有直接关系。因此，路基的施工技术对于高速公路的建设来说非常重要。
1.高速公路路基施工技术
1.1高速公路路基填土与压实
公路路基的强度和稳定性的程度取决于路基填料的性质及其压实度程度。从现有条件出发，改进填土要求和压实条件是保证路基质量最有效和经济的方法。
1）路基填料要求
规范规定了对路基填料应有的条件选用。对路基填料的最小强度和最大粒径给出了量化标准，采用CBR值表征路基土地的强度，引入了路床的概念。对上路床的填料提出了限制条件，高速公路路面底以下0～30cm的路床填料CBR值应大于8，下路床及其下面填土，也都给出相应的规定值。
2）路基压实要求
高速公路路面底面以下80cm～150cm部分的上路堤其压实度必须≥95%，在特殊潮湿地区，路基土地压实是相当困难的，规范对此作出了若干调整。一是压实度标准可根据实验资料确定较表列数值降低2～3个百分点，二是对于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大于18的黏质土，当用于下路床及其下的路堤填料时，可采用规定的轻型压实标准。三是改善填料的性质。在土中掺加生石灰，通常可以获得预期的效果，也可采用新型材料加固。土质路基的压实度应符合表1的要求。
1.2 高速公路路基路面排水
最常采用的地面排水设施是边沟、截水沟、跌水、急流槽以及地表的排水管。对于高速公路上的排水沟渠一般都要求铺砌防护，普遍采用浆砌片石加固。高速公路通过水网地段的路基，尽量采用路线两侧的灌溉沟渠重新系统布置的方法，免去了穿越路線的排灌涵洞，从而提高了路基的工程质量。
1.3高速公路路基防护
现高速公路大多采用草坪植生带，即将草籽、肥料和土均匀拌和裹于土工物内，当草籽发芽长成草起到固土作用后，无纺布纤维自然腐烂，不会污染环境，效果很好。
垛式挡土墙适用于高速公路的高墙，采用预制构件拼装，是一种特殊形式的挡土墙。
1.4软土地基处理
当软土地层含水量过大时，采取灰土挤密桩。成孔顺序应先外圈，后里圈并间隔进行，当桩孔较密，土质松软，应采取间隔跳过夯实。回填料应拌和均匀，并控制其含水量，每个孔填料用量应与计算用量基本符合，夯锤重不宜小于100kg，落距一般应大于2m；如地下水位较高，应降低水位后再回填夯实。
用轻质材料填筑路堤可减轻对地基承载力的要求。目前国内已有应用粉煤灰填筑路堤的成功经验，可使路堤自重减轻25%左右，用重型击实试验法测定最大干容重为9KN/m3～12KN/m3。粉煤灰路堤边坡表层1m～2m用黏质土包覆，以稳定边坡和利于长草，路床顶面用粗粒土封闭厚0.3m～0.5m。
2.公路路基施工常见的质量问题
2.1、纵向裂缝。路基起始填筑宽度不够，到填至一定高度时经检查才发现填土不够宽，或中线偏位，进行填补镶边，在镶边时，又没有按规定挖台阶和由下而上的分层填筑碾压，造成工程竣工后镶边下沉，产生纵向裂缝；半填半挖路段的路基，在填挖交界处未按规定挖台阶进行分层填筑压实，也易产生纵向裂缝； 2.2、路基沉陷。路基沉陷出现的原因主要有：填方路基由于压实不足而下沉；桥涵通道等构造物与路基衔接处由于所用材料不当或碾压时比较困难而无法充分压实，造成路基逐步下沉。
2.3、路基不均匀沉降。引起路基不均匀沉降的主要原因是路基填料不良，填筑方法不当，压实不足，以及软弱下卧层等引起地基承载力不一。
2.4、路基弹簧、松散、起皮。这些问题都是路基施工过程中的通病.
2.5、边坡冲刷。路基边坡防雨水冲刷能力差的原因主要是路基两侧压实度不足。
3.提高高速公路施工质量管理的措施
3.1提高全员质量意识
做好质量宣传工作，是搞好质量管理的一种重要手段。质量意识的灌输，要分层次，一级一级地下去。对质量的认识，有一个自下而上和自上而下的过程，这样经过多次循环，质量意识才能深入人心。
3.2现场跟踪检查是工程质量管理的最实用办法
要做好现场检查，质量管理人员就一定要眼勤、腿勤、手勤。要在施工现场发现问题、解决问题，让质量事故消灭在萌芽状态中，减少经济损失。质量管理人员应在现场给工人做正确操作的示范，遇到质量难题，质量管理人员要同施工人员一起研究解决；质量管理者只有做深入细致的调查研究工作，才能做到工程质量管理奖罚分明，措施得当。
3.3现场施工中工程质量管理的前哨--工地试验室
施工单位往往对工地试验室不加重视，试验室的房屋简陋，试验仪器残缺不全，完全不能适应高速公路建设的需要。施工产品符不符合要求，要由试验室拿出第一手材料，一切应以数据说话。
在试验室的各项试验中，处在比较重要的位置是最大干密度标准试验和混凝土的配合比试验，这些试验都应在项目开工之前就做好，其试验结果将指导施工，是影响工程质量的关键因素。因此，在做这些试验时，要特别谨慎小心，有时要做多组试验，才能和实际相吻合。使用全站仪校验放样，一是精度较高，二是可以提高工作效率。
结语：
公路路基施工是十分复杂的技术和管理问题，与气候、环境、地形、地质有着密切的联系。随着经济的发展，高速公路标准的提高，路基的施工质量越来越引起人们的重视。我们要建立科学的管理态度，树立牢固的质量意识，才能生产出高质量、高品质的产品。
参考文献：
[1]方镜.公路路基施工中的若干问题及对策.道路·桥梁与施工，2003（6）.
[2]毕文东.公路路基施工及质量控制.中国新技术新产品.2009No17：74.
[3]段龙.浅谈高速公路路基施工技术.建筑工程.2009（12）：99.
[4]公路路基施工技术规范.（JTG F10-2006）
关键词：高速公路；路基 ；施工技术；问题分析
路基是公路工程的一个重要组成部分，是路面工程的基础，其作用是承受路面传递下来的荷载，路基质量的好坏直接影响路面的使用效果和使用年限。在一些公路上，时常可见沉陷、变形、开裂、翻浆等多种病害，究其原因都与路基有直接关系。因此，路基的施工技术对于高速公路的建设来说非常重要。
1.高速公路路基施工技术
1.1高速公路路基填土与压实
公路路基的强度和稳定性的程度取决于路基填料的性质及其压实度程度。从现有条件出发，改进填土要求和压实条件是保证路基质量最有效和经济的方法。
1）路基填料要求
规范规定了对路基填料应有的条件选用。对路基填料的最小强度和最大粒径给出了量化标准，采用CBR值表征路基土地的强度，引入了路床的概念。对上路床的填料提出了限制条件，高速公路路面底以下0～30cm的路床填料CBR值应大于8，下路床及其下面填土，也都给出相应的规定值。
2）路基压实要求
高速公路路面底面以下80cm～150cm部分的上路堤其压实度必须≥95%，在特殊潮湿地区，路基土地压实是相当困难的，规范对此作出了若干调整。一是压实度标准可根据实验资料确定较表列数值降低2～3个百分点，二是对于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大于18的黏质土，当用于下路床及其下的路堤填料时，可采用规定的轻型压实标准。三是改善填料的性质。在土中掺加生石灰，通常可以获得预期的效果，也可采用新型材料加固。土质路基的压实度应符合表1的要求。
1.2 高速公路路基路面排水
最常采用的地面排水设施是边沟、截水沟、跌水、急流槽以及地表的排水管。对于高速公路上的排水沟渠一般都要求铺砌防护，普遍采用浆砌片石加固。高速公路通过水网地段的路基，尽量采用路线两侧的灌溉沟渠重新系统布置的方法，免去了穿越路線的排灌涵洞，从而提高了路基的工程质量。
1.3高速公路路基防护
现高速公路大多采用草坪植生带，即将草籽、肥料和土均匀拌和裹于土工物内，当草籽发芽长成草起到固土作用后，无纺布纤维自然腐烂，不会污染环境，效果很好。
垛式挡土墙适用于高速公路的高墙，采用预制构件拼装，是一种特殊形式的挡土墙。
1.4软土地基处理
当软土地层含水量过大时，采取灰土挤密桩。成孔顺序应先外圈，后里圈并间隔进行，当桩孔较密，土质松软，应采取间隔跳过夯实。回填料应拌和均匀，并控制其含水量，每个孔填料用量应与计算用量基本符合，夯锤重不宜小于100kg，落距一般应大于2m；如地下水位较高，应降低水位后再回填夯实。
用轻质材料填筑路堤可减轻对地基承载力的要求。目前国内已有应用粉煤灰填筑路堤的成功经验，可使路堤自重减轻25%左右，用重型击实试验法测定最大干容重为9KN/m3～12KN/m3。粉煤灰路堤边坡表层1m～2m用黏质土包覆，以稳定边坡和利于长草，路床顶面用粗粒土封闭厚0.3m～0.5m。
2.公路路基施工常见的质量问题
2.1、纵向裂缝。路基起始填筑宽度不够，到填至一定高度时经检查才发现填土不够宽，或中线偏位，进行填补镶边，在镶边时，又没有按规定挖台阶和由下而上的分层填筑碾压，造成工程竣工后镶边下沉，产生纵向裂缝；半填半挖路段的路基，在填挖交界处未按规定挖台阶进行分层填筑压实，也易产生纵向裂缝； 2.2、路基沉陷。路基沉陷出现的原因主要有：填方路基由于压实不足而下沉；桥涵通道等构造物与路基衔接处由于所用材料不当或碾压时比较困难而无法充分压实，造成路基逐步下沉。
2.3、路基不均匀沉降。引起路基不均匀沉降的主要原因是路基填料不良，填筑方法不当，压实不足，以及软弱下卧层等引起地基承载力不一。
2.4、路基弹簧、松散、起皮。这些问题都是路基施工过程中的通病.
2.5、边坡冲刷。路基边坡防雨水冲刷能力差的原因主要是路基两侧压实度不足。
3.提高高速公路施工质量管理的措施
3.1提高全员质量意识
做好质量宣传工作，是搞好质量管理的一种重要手段。质量意识的灌输，要分层次，一级一级地下去。对质量的认识，有一个自下而上和自上而下的过程，这样经过多次循环，质量意识才能深入人心。
3.2现场跟踪检查是工程质量管理的最实用办法
要做好现场检查，质量管理人员就一定要眼勤、腿勤、手勤。要在施工现场发现问题、解决问题，让质量事故消灭在萌芽状态中，减少经济损失。质量管理人员应在现场给工人做正确操作的示范，遇到质量难题，质量管理人员要同施工人员一起研究解决；质量管理者只有做深入细致的调查研究工作，才能做到工程质量管理奖罚分明，措施得当。
3.3现场施工中工程质量管理的前哨--工地试验室
施工单位往往对工地试验室不加重视，试验室的房屋简陋，试验仪器残缺不全，完全不能适应高速公路建设的需要。施工产品符不符合要求，要由试验室拿出第一手材料，一切应以数据说话。
在试验室的各项试验中，处在比较重要的位置是最大干密度标准试验和混凝土的配合比试验，这些试验都应在项目开工之前就做好，其试验结果将指导施工，是影响工程质量的关键因素。因此，在做这些试验时，要特别谨慎小心，有时要做多组试验，才能和实际相吻合。使用全站仪校验放样，一是精度较高，二是可以提高工作效率。
结语：
公路路基施工是十分复杂的技术和管理问题，与气候、环境、地形、地质有着密切的联系。随着经济的发展，高速公路标准的提高，路基的施工质量越来越引起人们的重视。我们要建立科学的管理态度，树立牢固的质量意识，才能生产出高质量、高品质的产品。
参考文献：
[1]方镜.公路路基施工中的若干问题及对策.道路·桥梁与施工，2003（6）.
[2]毕文东.公路路基施工及质量控制.中国新技术新产品.2009No17：74.
[3]段龙.浅谈高速公路路基施工技术.建筑工程.2009（12）：99.
[4]公路路基施工技术规范.（JTG F10-2006）