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[摘 要]25T型客车是中国铁路25型客车系列型号之一,运行速度160km/h,车下两侧设裙板结构,本文从结构分析出发,引出25T型客车裙板在制造、运用、检修中存在的问题进而得出结论。[关键词]25T型客车 裙板 结构分析中图分类号:U446 文献标识码:A 文章编号:1009-914X(2017)19-0310-01
一、背景
25T型客车是中国铁路25型客车系列型号之一,“T”是“提速型”的汉语拼音首字母,属25K型客车的后继型号。它是为满足中国铁路第五次大提速而设计,以满足160km/h速度可持续运行20小时,一次库检作业5000km无需检修的要求。 2003年12月,根据《铁道部2004年第一次新型160km/h速度级客车议标标书》,长春轨道客车、唐山轨道客车、南京浦镇车辆厂开发设计的提速客车。同时,提速客车正式定型为“25T型”,沿用已经在广九直通车上使用的裙板结构,2004年,原铁道部对25G、25T型车统型时,正式将裙板列为25T型车统型项点,沿用至今,25G型车不设裙板结构。
二、功能
25T型客车增加裙板结构具有如下功能:
1.对车下设备、线槽、管路等进行遮挡,美化车体外观,起到装饰车体整体外观的作用;
2.具有一定的減阻功能。
三、结构分析
25T型客车裙板结构经过统型后,各客车制造厂结构基本相同,断面为弧形,分为活动裙板和固定裙板两种,全部为耐候钢拼焊结构,固定裙板和活动裙板的排布采用交叉间隔排布的方式,如图1所示。
固定裙板与车体之间为焊接结构,如图2所示。固定裙板与底架侧梁焊接,背面由斜撑固定,斜撑与底架纵梁焊接,固定裙板安装为活动裙板提供整体支撑。
活动裙板对应于车下需要检修的设备,与车体之间为螺栓连接,如图3所示。活动裙板通过铰链与车体底架螺栓连接,有效打开角度为150°,背面通过气弹簧、裙板锁、安全挂吊等附件将活动裙板与固定裙板固定,防止活动裙板自动打开。
四、存在问题
1.制造周期问题
裙板在制造组装过程中安装工艺复杂,与侧梁下面的间隙难以控制,影响外观质量。裙板在焊接时由于存在焊接變形,要经过反复几次调修,生产效率极低,且固定裙板焊接后影响总组装工序中车下管路、线槽等的安装,不利于批量生产。虽然近几年出现固定裙板和活动裙板全部为螺栓安装的结构,但同样面临相互之间间隙难以保证反复调修的情况,制约生产效率的提高、延长制造周期。
2.运用问题
如图4、图5所示,现有25T型车与25G型车车下设备相比较,除制动模块有区别外,其他排布基本一致,当车下设备需要检修操作时,25T型车需要把活动裙板打开,25G型车可直接检修,裙板反而起到妨碍车下设备检修的作用,不如25G型车检修方便。
3.维护检修问题
裙板所用板材为2mm~2.5mm的耐候钢板,并且不是全封闭结构,在运行过程中要接触雨、雪及大气的腐蚀出现锈蚀,裙板的耐腐蚀能力下降,导致裙板的使用寿命缩短,至第一个厂修期时,检修车大部分裙板需更换。如图6所示为厂修时裙板受腐蚀情况。
裙板背面存在裙板锁、气弹簧、安全挂吊等附属设备,在实际运用过程中经常有损耗的情况发生,需要更换维护,增加配件成本和人力成本。
五、建议措施
鉴于以上25T型客车裙板在制造、运用、维护检修上存在的问题,建议取消25T型客车裙板结构,取消后能带来如下效益:
1.缩短新造车及检修车整车生产制造周期,降低制造成本;
2.便于运用过程中车下设备检修;
3.降低车辆运用维护成本,缩短检修维护周期,解决裙板因腐蚀带来的检修问题;
4.消除车辆运用过程中裙板意外打开的故障,保障行车安全。
六、结论
综上所述,裙板取消后对车辆运用无影响,并且能在生产周期、制造成本、运用检修及行车安全上带来效益,建议取消25T型客车裙板结构。
参考文献
[1] 孙健,余以正,姜旭东.裙板列车空气阻力及侧风稳定性影响的风洞试验研究[J].企业技术开发,2016,35(28):39-41.
一、背景
25T型客车是中国铁路25型客车系列型号之一,“T”是“提速型”的汉语拼音首字母,属25K型客车的后继型号。它是为满足中国铁路第五次大提速而设计,以满足160km/h速度可持续运行20小时,一次库检作业5000km无需检修的要求。 2003年12月,根据《铁道部2004年第一次新型160km/h速度级客车议标标书》,长春轨道客车、唐山轨道客车、南京浦镇车辆厂开发设计的提速客车。同时,提速客车正式定型为“25T型”,沿用已经在广九直通车上使用的裙板结构,2004年,原铁道部对25G、25T型车统型时,正式将裙板列为25T型车统型项点,沿用至今,25G型车不设裙板结构。
二、功能
25T型客车增加裙板结构具有如下功能:
1.对车下设备、线槽、管路等进行遮挡,美化车体外观,起到装饰车体整体外观的作用;
2.具有一定的減阻功能。
三、结构分析
25T型客车裙板结构经过统型后,各客车制造厂结构基本相同,断面为弧形,分为活动裙板和固定裙板两种,全部为耐候钢拼焊结构,固定裙板和活动裙板的排布采用交叉间隔排布的方式,如图1所示。
固定裙板与车体之间为焊接结构,如图2所示。固定裙板与底架侧梁焊接,背面由斜撑固定,斜撑与底架纵梁焊接,固定裙板安装为活动裙板提供整体支撑。
活动裙板对应于车下需要检修的设备,与车体之间为螺栓连接,如图3所示。活动裙板通过铰链与车体底架螺栓连接,有效打开角度为150°,背面通过气弹簧、裙板锁、安全挂吊等附件将活动裙板与固定裙板固定,防止活动裙板自动打开。
四、存在问题
1.制造周期问题
裙板在制造组装过程中安装工艺复杂,与侧梁下面的间隙难以控制,影响外观质量。裙板在焊接时由于存在焊接變形,要经过反复几次调修,生产效率极低,且固定裙板焊接后影响总组装工序中车下管路、线槽等的安装,不利于批量生产。虽然近几年出现固定裙板和活动裙板全部为螺栓安装的结构,但同样面临相互之间间隙难以保证反复调修的情况,制约生产效率的提高、延长制造周期。
2.运用问题
如图4、图5所示,现有25T型车与25G型车车下设备相比较,除制动模块有区别外,其他排布基本一致,当车下设备需要检修操作时,25T型车需要把活动裙板打开,25G型车可直接检修,裙板反而起到妨碍车下设备检修的作用,不如25G型车检修方便。
3.维护检修问题
裙板所用板材为2mm~2.5mm的耐候钢板,并且不是全封闭结构,在运行过程中要接触雨、雪及大气的腐蚀出现锈蚀,裙板的耐腐蚀能力下降,导致裙板的使用寿命缩短,至第一个厂修期时,检修车大部分裙板需更换。如图6所示为厂修时裙板受腐蚀情况。
裙板背面存在裙板锁、气弹簧、安全挂吊等附属设备,在实际运用过程中经常有损耗的情况发生,需要更换维护,增加配件成本和人力成本。
五、建议措施
鉴于以上25T型客车裙板在制造、运用、维护检修上存在的问题,建议取消25T型客车裙板结构,取消后能带来如下效益:
1.缩短新造车及检修车整车生产制造周期,降低制造成本;
2.便于运用过程中车下设备检修;
3.降低车辆运用维护成本,缩短检修维护周期,解决裙板因腐蚀带来的检修问题;
4.消除车辆运用过程中裙板意外打开的故障,保障行车安全。
六、结论
综上所述,裙板取消后对车辆运用无影响,并且能在生产周期、制造成本、运用检修及行车安全上带来效益,建议取消25T型客车裙板结构。
参考文献
[1] 孙健,余以正,姜旭东.裙板列车空气阻力及侧风稳定性影响的风洞试验研究[J].企业技术开发,2016,35(28):39-41.