[摘 要]25T型客车是中国铁路25型客车系列型号之一，运行速度160km/h，车下两侧设裙板结构，本文从结构分析出发，引出25T型客车裙板在制造、运用、检修中存在的问题进而得出结论。[关键词]25T型客车 裙板 结构分析中图分类号：U446 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）19-0310-01
　　一、背景
　　25T型客车是中国铁路25型客车系列型号之一，“T”是“提速型”的汉语拼音首字母，属25K型客车的后继型号。它是为满足中国铁路第五次大提速而设计，以满足160km/h速度可持续运行20小时，一次库检作业5000km无需检修的要求。 2003年12月，根据《铁道部2004年第一次新型160km/h速度级客车议标标书》，长春轨道客车、唐山轨道客车、南京浦镇车辆厂开发设计的提速客车。同时，提速客车正式定型为“25T型”，沿用已经在广九直通车上使用的裙板结构，2004年，原铁道部对25G、25T型车统型时，正式将裙板列为25T型车统型项点，沿用至今，25G型车不设裙板结构。
　　二、功能
　　25T型客车增加裙板结构具有如下功能：
　　1.对车下设备、线槽、管路等进行遮挡，美化车体外观，起到装饰车体整体外观的作用；
　　2.具有一定的減阻功能。
　　三、结构分析
　　25T型客车裙板结构经过统型后，各客车制造厂结构基本相同，断面为弧形，分为活动裙板和固定裙板两种，全部为耐候钢拼焊结构，固定裙板和活动裙板的排布采用交叉间隔排布的方式，如图1所示。
　　固定裙板与车体之间为焊接结构，如图2所示。固定裙板与底架侧梁焊接，背面由斜撑固定，斜撑与底架纵梁焊接，固定裙板安装为活动裙板提供整体支撑。
　　活动裙板对应于车下需要检修的设备，与车体之间为螺栓连接，如图3所示。活动裙板通过铰链与车体底架螺栓连接，有效打开角度为150°，背面通过气弹簧、裙板锁、安全挂吊等附件将活动裙板与固定裙板固定，防止活动裙板自动打开。
　　四、存在问题
　　1.制造周期问题
　　裙板在制造组装过程中安装工艺复杂，与侧梁下面的间隙难以控制，影响外观质量。裙板在焊接时由于存在焊接變形，要经过反复几次调修，生产效率极低，且固定裙板焊接后影响总组装工序中车下管路、线槽等的安装，不利于批量生产。虽然近几年出现固定裙板和活动裙板全部为螺栓安装的结构，但同样面临相互之间间隙难以保证反复调修的情况，制约生产效率的提高、延长制造周期。
　　2.运用问题
　　如图4、图5所示，现有25T型车与25G型车车下设备相比较，除制动模块有区别外，其他排布基本一致，当车下设备需要检修操作时，25T型车需要把活动裙板打开，25G型车可直接检修，裙板反而起到妨碍车下设备检修的作用，不如25G型车检修方便。
　　3.维护检修问题
　　裙板所用板材为2mm～2.5mm的耐候钢板，并且不是全封闭结构，在运行过程中要接触雨、雪及大气的腐蚀出现锈蚀，裙板的耐腐蚀能力下降，导致裙板的使用寿命缩短，至第一个厂修期时，检修车大部分裙板需更换。如图6所示为厂修时裙板受腐蚀情况。
　　裙板背面存在裙板锁、气弹簧、安全挂吊等附属设备，在实际运用过程中经常有损耗的情况发生，需要更换维护，增加配件成本和人力成本。
　　五、建议措施
　　鉴于以上25T型客车裙板在制造、运用、维护检修上存在的问题，建议取消25T型客车裙板结构，取消后能带来如下效益：
　　1.缩短新造车及检修车整车生产制造周期，降低制造成本；
　　2.便于运用过程中车下设备检修；
　　3.降低车辆运用维护成本，缩短检修维护周期，解决裙板因腐蚀带来的检修问题；
　　4.消除车辆运用过程中裙板意外打开的故障，保障行车安全。
　　六、结论
　　综上所述，裙板取消后对车辆运用无影响，并且能在生产周期、制造成本、运用检修及行车安全上带来效益，建议取消25T型客车裙板结构。
　　参考文献
　　[1] 孙健，余以正，姜旭东.裙板列车空气阻力及侧风稳定性影响的风洞试验研究[J].企业技术开发，2016，35（28）：39-41.