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【摘 要】公路与桥梁连接处的工程质量决定因素是来自于多方面的，但是究其根本最主要的决定因素还是工程质量；要想提高工程质量，就必须做到施工技术的严谨、管理系统科学，另外对具体指标的也要详细监测。只有这样一步一个脚印，我国的公路桥梁连接施工技术才会随着不断的积累和沉淀最终形成一个质的飞跃。本文主要对公路与桥梁连接处的施工技术进行了研究。
【关键词】公路；桥梁；连接处；施工技术
1公路与桥梁连接处的问题
1.1结构设计方面的问题
通常工程师们容易出现的问题是：相关数学计算公式和相关受力分析的设计不明确；设计的整个结构的延展性不充分；混凝土的质量不过关，部分结构的荷载过大；具体的保护层比较单薄，钢筋不够粗或者相关的构件截面不够厚等。在设计工程中可能出现的问题比较多，而且列举的这些问题对于工程的影响和威胁也比较大。
1.2桥梁与公路沉降量不同
一般来说，在对桥梁与公路的连接处进行设计时，首先考虑的应该是公路与桥梁不同的沉降量，而且要在施工期间，对公路和桥梁同时进行一定的填土加固。
这种做法能够很好地解决桥头跳车的现象，但它不利于公路以后的运行，甚至会造成一定的伤害。
1.3连接处产生裂缝
造成裂缝的原因有很多种，它会减少公路与桥梁的使用寿命，严重降低了质量和安全性。如果桥梁出现裂缝，在雨水的冲刷下，就会不断降低钢筋的强度，致使桥梁的稳定性降低，甚至会造成公路的塌陷，进而对人民群众的人身安全造成一定的威胁。
1.4公路排水不及时和填土流失
施工过程中，会设置一定的排水系统，如果排水系统设计不合格或者不能正常运行，就会造成雨水的淤积，进而对公路的路基造成破坏，路基和填土一旦被软化，再加上来往车辆的碾压，就会使路面下沉，进而造成路面的变形。
1.5不合理的施工
施工单位可能为了缩短工期，降低成本，没有充分考虑到可能出现的问题，就盲目的施工，并且在施工中没有综合考虑各个方面的情况，造成施工质量特别是公路与桥梁的连接处的施工质量不合格。
2.1公路与桥梁连接处的施工技术
我国在公路施工技术方面经过多年的发展和总结，已经取得了较为显著的成就，就公路与桥梁连接处这一块来说很多关键的技术点也已经基本掌握了，在这一点上并不比世界上的发达国家逊色。只要在工程中切实做好细节，处理好这些技术点，就能最大限度的解决颠簸和“桥头跳”等问题。
具体的，可以详细归纳为以下几点：桥涵构造要更为科学合理，在具体施工时不仅只是片面的考慮路堤的长度和填方的高度和填料的来源等一系列较为直观的问题，还要将注意力更多的放在选择合适的桥涵位置、跨径和后部的防护工程，最大限度的杜绝不合理的桥涵设置。
按照一般情况来看，我国的高速公路和一级公路与桥梁连接处的最大沉降是不能超过10cm的，普通公路则限制在30cm以内。针对这一点，在定位桥涵、跨径和桥台后部防护时，要综合考虑、精确执行，尽最大努力避免大河面小跨就能够桥涵这类状况的发生。
为了实质性的降低桥头颠簸，除了在建造台背地基时要严格把手工程质量、狠抓细节以外；还应该科学的、有目的的对软基进行处理，换土法和排水固结法、振动碎石桩法都是目前比较熟练且运用较为广泛的方式，另外需要特别提到的一点是，无论使用任何方法都必须将当地的实际地质情况和其他客观因素考虑进去，这样才能从根本上提升地基的承载能力，有效的缩减沉降，让公路和桥梁之间的高度差最小化，有效的防治错台想象的发生。
由于我国国土面积广阔，南北地理地貌之间存在着巨大的差距，有些省份的天然地基很硬，有些省份的地基则相对比较软；这也就是前文所提到的要根据具体不同的实际情况来具体处理，不能只是单纯的运用经验“一刀切”。
对一些地基相对较软的地基有必要进行额外的加固处理，这也是避免公路与桥梁连接处沉降不一的有效方法之一。再者，对于填充材料的质量也要进行严格的控制，具体的在承受应力强的地方应该填筑一些耐磨性好、透水性能比较好的材料，材料是一切工程质量的最基本保障，它的重要程度甚至优于先进的技术和高科技设备，只有在填料有所保证的前途下，路基的沉降才能最大化的被减少。
桥梁本身的加固也需格外注意。桥梁年久失修进而直接影响到公路与桥梁连接处的路面，这一点在我国也是比较常见的现象；在具体的实践中，应该尽可能多的采用一种名为“体外预应力”的桥梁加固方法，经过长时间的实验和操作，这种方法应该是相对较好的方法；
首先，它的工程难度较小，更便于施行；而且在使用中也不影响行车；受力途径明确能够较为明显的提高桥梁的抗裂度和承载力。此外，这种方法的实行往往会采取折线型的体外索，不仅从侧面满足了加固后旧桥得承载力。
2.2公路与桥梁连接处施工质量的保障
颠簸现象不仅对混凝土板有一定的影响更重要的是它还是一个潜在的安全隐患，如何保证在新建公路和桥梁连接处的施工质量符合国家标准，成为了各相关部门讨论和研究的重点。
在确定没有徇私舞弊现象发生的前提下，施工单位应该按照国家相关政策和指令进行施工确保施工质量可靠达标；监测单位在审核时也要严格按照标准执行，不能有一丝松懈和懈怠，尤其要杜绝在监测单位内部的徇私舞弊现象。施工质量的标准，大体上有以下几点具体指标：监测台背回填处应该达到95%～97%的压实度，这样才能确保桥涵路面更加坚实、稳定。
控制桥台使用的材料是否具备强度高不易压缩和透水性较好的特质；填料的配比也要科学、合理。将超声检测机运用于施工过程中，监控压实度。注意桥台基础的定位，要尽可能杜绝将其安置于过较高的土层上，并且对其进行科学的加固处理；这也是沉降量变小的方法之一。
3 公路桥梁连接处的保养和维护 3.1 对于桥梁伸缩缝分析的维护
伸缩缝是的修建是为了最大限度的保证车辆通行的平稳和安全；它是公路桥梁连接处的重要组成部分之一，如果这个环节在后期遭受到了损毁而没有及时的进行养护，很容易出现严重的漏水现象、桥头跳车，严重影响了交通的顺畅和安全。
因此，对于这个环节的养护，相关部门应该正视其作用并给予足够的重视。
3.2 对公路与桥梁路基的维护
颠簸现象频发的原因就是公路桥梁路基在正视投入使用后，没有进行科学、及时的维护进而导致的变形而形成的。除了保证路基材料在修建时的材料选择外，对于那些压实情况没有达到95%的台背回填处要给予更为重点的维护；同样在这过程中，应该尽量杜绝施工人员根据以往经验的主观臆测，科学的技术和设备应该作为判断的唯一标准来源。
3.3 对桥台搭板的维护
一个设置合理的桥台搭板，可以最大限度的减少车辆通过时产生的颠簸跳跃现象。因此，对于搭板的重视同样不应该停留在建造阶段，后期的维护也应该给予足够的重视，以保证其能长期的持续发挥作用。
4施工人員
在任何一个建筑工程上，施工人员都发挥了无可取代的作用，公路桥梁连接处施工同样如此；
在具体的施工中施工单位除了最基本的选择理论知识完备、实战经验丰富的工作人员外；平时，应该加大对于设计、管理人员的专业知识培训力度，提高他们的综合素质和水平。
这样有利于减少投机取巧、营私舞弊现象的发生。从根本上也保证了先进科学技术的运用和优质材料的使用。道路安全是一个不容忽视的问题，它涉及的方面是多层次的，只有尽可能将每一个环节做到最好才能保证工程的质量。
结束语：
随着社会经济的飞速发展，人们对于道路交通的依赖与需求也在逐渐增大；相应的对于公路与桥梁连接处的要求和质量也提出了更高的要求，它的质量将直接影响到道路交通是否通畅，行车安全是否得到了有效保障；
基于以上种种因素，就要求我们在具体的施工中严格遵守国家固定、熟练运用先进的技术和设备狠抓细节，同时对于后期的保养和维护同样不能懈怠。
参考文献：
[1]刘崇兵.公路与桥梁连接处的施工技术探讨[J].科学之友，2012（6）：107.
[2]张东升.关于公路与桥梁连接处施工技术的探讨[J].黑龙江交通科技，2013（7）：72
【关键词】公路；桥梁；连接处；施工技术
1公路与桥梁连接处的问题
1.1结构设计方面的问题
通常工程师们容易出现的问题是：相关数学计算公式和相关受力分析的设计不明确；设计的整个结构的延展性不充分；混凝土的质量不过关，部分结构的荷载过大；具体的保护层比较单薄，钢筋不够粗或者相关的构件截面不够厚等。在设计工程中可能出现的问题比较多，而且列举的这些问题对于工程的影响和威胁也比较大。
1.2桥梁与公路沉降量不同
一般来说，在对桥梁与公路的连接处进行设计时，首先考虑的应该是公路与桥梁不同的沉降量，而且要在施工期间，对公路和桥梁同时进行一定的填土加固。
这种做法能够很好地解决桥头跳车的现象，但它不利于公路以后的运行，甚至会造成一定的伤害。
1.3连接处产生裂缝
造成裂缝的原因有很多种，它会减少公路与桥梁的使用寿命，严重降低了质量和安全性。如果桥梁出现裂缝，在雨水的冲刷下，就会不断降低钢筋的强度，致使桥梁的稳定性降低，甚至会造成公路的塌陷，进而对人民群众的人身安全造成一定的威胁。
1.4公路排水不及时和填土流失
施工过程中，会设置一定的排水系统，如果排水系统设计不合格或者不能正常运行，就会造成雨水的淤积，进而对公路的路基造成破坏，路基和填土一旦被软化，再加上来往车辆的碾压，就会使路面下沉，进而造成路面的变形。
1.5不合理的施工
施工单位可能为了缩短工期，降低成本，没有充分考虑到可能出现的问题，就盲目的施工，并且在施工中没有综合考虑各个方面的情况，造成施工质量特别是公路与桥梁的连接处的施工质量不合格。
2.1公路与桥梁连接处的施工技术
我国在公路施工技术方面经过多年的发展和总结，已经取得了较为显著的成就，就公路与桥梁连接处这一块来说很多关键的技术点也已经基本掌握了，在这一点上并不比世界上的发达国家逊色。只要在工程中切实做好细节，处理好这些技术点，就能最大限度的解决颠簸和“桥头跳”等问题。
具体的，可以详细归纳为以下几点：桥涵构造要更为科学合理，在具体施工时不仅只是片面的考慮路堤的长度和填方的高度和填料的来源等一系列较为直观的问题，还要将注意力更多的放在选择合适的桥涵位置、跨径和后部的防护工程，最大限度的杜绝不合理的桥涵设置。
按照一般情况来看，我国的高速公路和一级公路与桥梁连接处的最大沉降是不能超过10cm的，普通公路则限制在30cm以内。针对这一点，在定位桥涵、跨径和桥台后部防护时，要综合考虑、精确执行，尽最大努力避免大河面小跨就能够桥涵这类状况的发生。
为了实质性的降低桥头颠簸，除了在建造台背地基时要严格把手工程质量、狠抓细节以外；还应该科学的、有目的的对软基进行处理，换土法和排水固结法、振动碎石桩法都是目前比较熟练且运用较为广泛的方式，另外需要特别提到的一点是，无论使用任何方法都必须将当地的实际地质情况和其他客观因素考虑进去，这样才能从根本上提升地基的承载能力，有效的缩减沉降，让公路和桥梁之间的高度差最小化，有效的防治错台想象的发生。
由于我国国土面积广阔，南北地理地貌之间存在着巨大的差距，有些省份的天然地基很硬，有些省份的地基则相对比较软；这也就是前文所提到的要根据具体不同的实际情况来具体处理，不能只是单纯的运用经验“一刀切”。
对一些地基相对较软的地基有必要进行额外的加固处理，这也是避免公路与桥梁连接处沉降不一的有效方法之一。再者，对于填充材料的质量也要进行严格的控制，具体的在承受应力强的地方应该填筑一些耐磨性好、透水性能比较好的材料，材料是一切工程质量的最基本保障，它的重要程度甚至优于先进的技术和高科技设备，只有在填料有所保证的前途下，路基的沉降才能最大化的被减少。
桥梁本身的加固也需格外注意。桥梁年久失修进而直接影响到公路与桥梁连接处的路面，这一点在我国也是比较常见的现象；在具体的实践中，应该尽可能多的采用一种名为“体外预应力”的桥梁加固方法，经过长时间的实验和操作，这种方法应该是相对较好的方法；
首先，它的工程难度较小，更便于施行；而且在使用中也不影响行车；受力途径明确能够较为明显的提高桥梁的抗裂度和承载力。此外，这种方法的实行往往会采取折线型的体外索，不仅从侧面满足了加固后旧桥得承载力。
2.2公路与桥梁连接处施工质量的保障
颠簸现象不仅对混凝土板有一定的影响更重要的是它还是一个潜在的安全隐患，如何保证在新建公路和桥梁连接处的施工质量符合国家标准，成为了各相关部门讨论和研究的重点。
在确定没有徇私舞弊现象发生的前提下，施工单位应该按照国家相关政策和指令进行施工确保施工质量可靠达标；监测单位在审核时也要严格按照标准执行，不能有一丝松懈和懈怠，尤其要杜绝在监测单位内部的徇私舞弊现象。施工质量的标准，大体上有以下几点具体指标：监测台背回填处应该达到95%～97%的压实度，这样才能确保桥涵路面更加坚实、稳定。
控制桥台使用的材料是否具备强度高不易压缩和透水性较好的特质；填料的配比也要科学、合理。将超声检测机运用于施工过程中，监控压实度。注意桥台基础的定位，要尽可能杜绝将其安置于过较高的土层上，并且对其进行科学的加固处理；这也是沉降量变小的方法之一。
3 公路桥梁连接处的保养和维护 3.1 对于桥梁伸缩缝分析的维护
伸缩缝是的修建是为了最大限度的保证车辆通行的平稳和安全；它是公路桥梁连接处的重要组成部分之一，如果这个环节在后期遭受到了损毁而没有及时的进行养护，很容易出现严重的漏水现象、桥头跳车，严重影响了交通的顺畅和安全。
因此，对于这个环节的养护，相关部门应该正视其作用并给予足够的重视。
3.2 对公路与桥梁路基的维护
颠簸现象频发的原因就是公路桥梁路基在正视投入使用后，没有进行科学、及时的维护进而导致的变形而形成的。除了保证路基材料在修建时的材料选择外，对于那些压实情况没有达到95%的台背回填处要给予更为重点的维护；同样在这过程中，应该尽量杜绝施工人员根据以往经验的主观臆测，科学的技术和设备应该作为判断的唯一标准来源。
3.3 对桥台搭板的维护
一个设置合理的桥台搭板，可以最大限度的减少车辆通过时产生的颠簸跳跃现象。因此，对于搭板的重视同样不应该停留在建造阶段，后期的维护也应该给予足够的重视，以保证其能长期的持续发挥作用。
4施工人員
在任何一个建筑工程上，施工人员都发挥了无可取代的作用，公路桥梁连接处施工同样如此；
在具体的施工中施工单位除了最基本的选择理论知识完备、实战经验丰富的工作人员外；平时，应该加大对于设计、管理人员的专业知识培训力度，提高他们的综合素质和水平。
这样有利于减少投机取巧、营私舞弊现象的发生。从根本上也保证了先进科学技术的运用和优质材料的使用。道路安全是一个不容忽视的问题，它涉及的方面是多层次的，只有尽可能将每一个环节做到最好才能保证工程的质量。
结束语：
随着社会经济的飞速发展，人们对于道路交通的依赖与需求也在逐渐增大；相应的对于公路与桥梁连接处的要求和质量也提出了更高的要求，它的质量将直接影响到道路交通是否通畅，行车安全是否得到了有效保障；
基于以上种种因素，就要求我们在具体的施工中严格遵守国家固定、熟练运用先进的技术和设备狠抓细节，同时对于后期的保养和维护同样不能懈怠。
参考文献：
[1]刘崇兵.公路与桥梁连接处的施工技术探讨[J].科学之友，2012（6）：107.
[2]张东升.关于公路与桥梁连接处施工技术的探讨[J].黑龙江交通科技，2013（7）：72