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摘要：随着社会的进步，经济的发展，国家越来越注重基础设施的建设和完善，对于地铁保护区的隧道结构变形进行合理有效的监测，利用自动化监测技术系统更好地在地铁保护区隧道结构变形监测中进行应用，该系统具有极大的优势，其实现了隧道结构的多指标变形信息的有效获取，实现实时化、自动化的管理，根据人工监测的数据进行对比分析，从而更好地促进地铁保护区的建设与发展。文中阐述了自动化远程测控系统的原理，提出具体的实施策略来促进自动化监测技术的应用与发展。
关键词：地铁保护区；自动化监测；应用
中图分类号：TU196 文献标识码：A 文章编号：2095-6487 （2018） 01-0114-02
0 引言
自动化监测技术实现了数据的有效获取，提高了資源的利用效率，也增强了信息的精度，从而更好地满足地铁保护区监测多指标的需求。同时，随着城市轨道的发展，运营期的地铁线路也越来越多，给人们生活带来极大便利的同时，也有利于周边地区的开发与建设。但保护区范围内的开发建设也影响着隧道结构，利用自动化监测系统对隧道进行实时的监测，提高其安全运营系数，探索变形的规律，从而更好地对隧道结构的安全以及维护负责。
1 自动化远程测控系统的内涵
远程自动化测控系统主要由4部分组成，除了自动化监控技术、无线网络通讯技术以外，光电测试技术也是其重要组成部分。同时数据库应用技术的应用范围比较广泛，其运作的原理是利用网络无线通讯技术，从而实现对仪器的程序化控制，在监测点进行采集信息、整合信息以后进行安全传输。同时对数据信息进行有效的存储，将获得的隧道的物理结构信息与初始信息进行对照，从而得出比较精确的隧道结构相关变形指标的绝对变形量，创新自动化监测技术，提高监测水平，促进地铁保护区的良好发展[1]。
2 自动化监测实施策略
2.1 监测内容
一个项目的实施，首先应进行充足的调查，再制定详细的施工方案，按照方案进行施工，在对地铁保护区范围内的基坑施工中，首先应充分了解其结构，分析施工会对地铁变形带来的影响，用全站仪自动化系统进行监测，通过测出点位三维坐标，一个断面内5个点位不同位置，提取道床沉降，水平位移。将监测的内容传播到指定位置进行分析，从而得出比较精确的结果，给人工的测算与检查提供可以参考的依据[2]。
2.2 监测范围及断面布设
全站仪的安置，应满足施工方案的要求。在影响范围外布设合理数量的棱镜作为自动监测的基准点，从而与监测断面组成自动化监测网，通过计算机实现数据的记录与采集，管理人员在进行监测时应使用自动化测控系统来进行数据的采集及相关的处理工作，同时还应不断提高采集效率，在项目开始监测之前，利用人工监测布设平面控制网，同时还应对其进行反复检测，从而使结果更加的准确，管理人员还应该对工作基点进行稳定性的分析，剔除不稳定或精度较差点，对各个监测断面点进行自动化的监测，将人工监测的结果与系统监测的结果进行充分的对照分析，提高结果的可靠性[3]。
2.3 合理布置监测点和通讯方式
自动化监测断面的布置应科学合理，同时监测点的选择也应从实际出发，满足地铁保护区建设的需要，将对周围地区的影响降到最低，同时全面探索地铁保护区周围的环境，对施工周边的条件有一个全面的了解，从而对设计以及决策提供更可靠的参考。运营地铁保护区的监测断面应尽可能的设置在十个以上，以便更好的进行监测，监测线的长度也应该与监测断面相呼应，每个监测面都应有4个以上的监测点才能够满足要求，地铁保护区的建设除了满足基本的需求之外，还应该与建设单位、设计单位相协调，从而更加精确的进行布置。自动化监测系统的通讯方式主要有无线和有线两种，无线传输比起有线传输，受到的限制比较少，普及范围也更加的广阔，现在很多地区都采用无线传输的通讯方式，方便监测人员对监测环境的结果进行有效的控制，把传感器的串口数据转换成电磁波信号，并以微波的形式进行无线通讯。根据方案的成本，覆盖范围，以及接入方式等，监测人员可以根据地铁保护区的要求以及地铁的特点，来选择合适的通讯方式，从而更好的控制监测成本，增加自动化监测技术结果的精度，减少在监测过程中出现问题的概率。
2.4 灵活设置工作基站及校对点
自动化监测工作基站的设置，首先应考虑到地铁保护区周边的环境状况，变形影响区内外都可以设置监测基站，本文中地铁保护区平面线性为直线，拥有良好的视觉条件，各监测点为了最大程度的减少误差，可以提高监测的精度，利用自动化技术来进行操控与监测，通过全站仪来寻找目标，采取测站设置在变形区的方法，在侧壁地铁保护区上安装托架，不超越安装的界限，将其控制在合理的范围内。除此之外，基准点的布设还应该尽量的远离变形区，降低对其造成的影响[4]。
2.5未来发展方向
地铁自动化监测技术的发展逐步趋向科学合理，简单精密，现阶段对地铁保护区的自动化建设也有了更高的追求，城市轨道交通中的大部分设备都是采用运营管理的方式，虽然也重视设备的管理，但随着社会的发展，使其更加的偏重运营管理。为了推动国产设备的发展，应逐步提高资金使用效率，加强节能设备的应用，从而促进系统的运营和维护，满足使用者基本的需求的同时，加强用户体验。不管是综合监控系统，还是自动化集成系统，都应将用户的体验放在重要位置，在运营管理和交通综合管理方面下功夫，从而更好的促进地铁保护区的发展。地铁保护区工程应加强对创新型。专业型人才的培养，积极引进优秀人才，对于人才的培养要不惜资金的投入，定期进行培训，送专业人员出国进修，着眼于市场大环境，将市场的实现程度作为人才激励的重要依据，从而根据市场的发展特点来制定具体的吸引人才的措施，创新人才培养机制，将自己的优势作为吸引人才的依据，建立人才培养方案，不断吸收新知识，实行个性化的人才聘用制度，在企业内部营造积极向上的工作氛围，激发员工的工作积极性[5]。
3 结束语
综上所述，人们当前的生产和生活，离不开地铁。在经济发展建设当中，对地铁保护区进行有效的建设，针对地铁隧道结构变形问题采取有效的措施来实现自动化远程测控，实现对运营期地铁隧道结构变形的多指标全天候的实施测控，同时将系统的测控结果与人工的测控结果进行比较，从而得出最适合测控的方法。结构的变形包括道床的沉降和水平位移，净空收敛与水平收敛都是通过换算得来的，与人工监测的精度无直接联系，同时所有的监测精度都是由监测仪器与监测方法所决定。为后续的运营与管理也提供更好的依据，有利于地铁保护区的可持续发展，为人们的生活带来便利，促进自动化监测技术的应用与发展。
自动化监测技术在我国地铁中的应用已经比较成熟，实时监测地铁的运行状况，也使使用者安全得到了基本的保障，遇到紧急情况时能够及时的发现并解决。自动化监测技术也将更广泛的应用到轨道交通中，拓展应用领域，提高自动化进程，在城市轨道交通领域成功应用自动化监测系统，将为自动化技术本身注入更丰富的内涵，综合自动化监测系统在地铁运营中的应用，建立强大的数据库，形成信息共享平台，总结经验，更好的促进地铁保护区的建设与发展。
参考文献
[1] 张方，汪博，韩晓健，健康监测系统在隧道结构中的应用研究[J].山西建筑，2011 （32）：159-161.
[2]冯国冠.基于某地铁盾构隧道施工地表沉降的分析研究[J].中国安全生产科学技术，2010 （4）：81-84.
[3] 资利军，张晓光.地铁重叠盾构隧道施工过程变形分析[J].科技风，2011 （14）：52+63.
[4] 许诚权，贺磊，段伟，等.复杂地层地铁隧道的大范围保护区变形监测研究[J].工程建设与设计，2015 （Sl）：122-126.
[5] 中华人民共和国建设部.城市轨道交通工程测量规范[s].北京：中国建筑工业出版社，2008.
关键词：地铁保护区；自动化监测；应用
中图分类号：TU196 文献标识码：A 文章编号：2095-6487 （2018） 01-0114-02
0 引言
自动化监测技术实现了数据的有效获取，提高了資源的利用效率，也增强了信息的精度，从而更好地满足地铁保护区监测多指标的需求。同时，随着城市轨道的发展，运营期的地铁线路也越来越多，给人们生活带来极大便利的同时，也有利于周边地区的开发与建设。但保护区范围内的开发建设也影响着隧道结构，利用自动化监测系统对隧道进行实时的监测，提高其安全运营系数，探索变形的规律，从而更好地对隧道结构的安全以及维护负责。
1 自动化远程测控系统的内涵
远程自动化测控系统主要由4部分组成，除了自动化监控技术、无线网络通讯技术以外，光电测试技术也是其重要组成部分。同时数据库应用技术的应用范围比较广泛，其运作的原理是利用网络无线通讯技术，从而实现对仪器的程序化控制，在监测点进行采集信息、整合信息以后进行安全传输。同时对数据信息进行有效的存储，将获得的隧道的物理结构信息与初始信息进行对照，从而得出比较精确的隧道结构相关变形指标的绝对变形量，创新自动化监测技术，提高监测水平，促进地铁保护区的良好发展[1]。
2 自动化监测实施策略
2.1 监测内容
一个项目的实施，首先应进行充足的调查，再制定详细的施工方案，按照方案进行施工，在对地铁保护区范围内的基坑施工中，首先应充分了解其结构，分析施工会对地铁变形带来的影响，用全站仪自动化系统进行监测，通过测出点位三维坐标，一个断面内5个点位不同位置，提取道床沉降，水平位移。将监测的内容传播到指定位置进行分析，从而得出比较精确的结果，给人工的测算与检查提供可以参考的依据[2]。
2.2 监测范围及断面布设
全站仪的安置，应满足施工方案的要求。在影响范围外布设合理数量的棱镜作为自动监测的基准点，从而与监测断面组成自动化监测网，通过计算机实现数据的记录与采集，管理人员在进行监测时应使用自动化测控系统来进行数据的采集及相关的处理工作，同时还应不断提高采集效率，在项目开始监测之前，利用人工监测布设平面控制网，同时还应对其进行反复检测，从而使结果更加的准确，管理人员还应该对工作基点进行稳定性的分析，剔除不稳定或精度较差点，对各个监测断面点进行自动化的监测，将人工监测的结果与系统监测的结果进行充分的对照分析，提高结果的可靠性[3]。
2.3 合理布置监测点和通讯方式
自动化监测断面的布置应科学合理，同时监测点的选择也应从实际出发，满足地铁保护区建设的需要，将对周围地区的影响降到最低，同时全面探索地铁保护区周围的环境，对施工周边的条件有一个全面的了解，从而对设计以及决策提供更可靠的参考。运营地铁保护区的监测断面应尽可能的设置在十个以上，以便更好的进行监测，监测线的长度也应该与监测断面相呼应，每个监测面都应有4个以上的监测点才能够满足要求，地铁保护区的建设除了满足基本的需求之外，还应该与建设单位、设计单位相协调，从而更加精确的进行布置。自动化监测系统的通讯方式主要有无线和有线两种，无线传输比起有线传输，受到的限制比较少，普及范围也更加的广阔，现在很多地区都采用无线传输的通讯方式，方便监测人员对监测环境的结果进行有效的控制，把传感器的串口数据转换成电磁波信号，并以微波的形式进行无线通讯。根据方案的成本，覆盖范围，以及接入方式等，监测人员可以根据地铁保护区的要求以及地铁的特点，来选择合适的通讯方式，从而更好的控制监测成本，增加自动化监测技术结果的精度，减少在监测过程中出现问题的概率。
2.4 灵活设置工作基站及校对点
自动化监测工作基站的设置，首先应考虑到地铁保护区周边的环境状况，变形影响区内外都可以设置监测基站，本文中地铁保护区平面线性为直线，拥有良好的视觉条件，各监测点为了最大程度的减少误差，可以提高监测的精度，利用自动化技术来进行操控与监测，通过全站仪来寻找目标，采取测站设置在变形区的方法，在侧壁地铁保护区上安装托架，不超越安装的界限，将其控制在合理的范围内。除此之外，基准点的布设还应该尽量的远离变形区，降低对其造成的影响[4]。
2.5未来发展方向
地铁自动化监测技术的发展逐步趋向科学合理，简单精密，现阶段对地铁保护区的自动化建设也有了更高的追求，城市轨道交通中的大部分设备都是采用运营管理的方式，虽然也重视设备的管理，但随着社会的发展，使其更加的偏重运营管理。为了推动国产设备的发展，应逐步提高资金使用效率，加强节能设备的应用，从而促进系统的运营和维护，满足使用者基本的需求的同时，加强用户体验。不管是综合监控系统，还是自动化集成系统，都应将用户的体验放在重要位置，在运营管理和交通综合管理方面下功夫，从而更好的促进地铁保护区的发展。地铁保护区工程应加强对创新型。专业型人才的培养，积极引进优秀人才，对于人才的培养要不惜资金的投入，定期进行培训，送专业人员出国进修，着眼于市场大环境，将市场的实现程度作为人才激励的重要依据，从而根据市场的发展特点来制定具体的吸引人才的措施，创新人才培养机制，将自己的优势作为吸引人才的依据，建立人才培养方案，不断吸收新知识，实行个性化的人才聘用制度，在企业内部营造积极向上的工作氛围，激发员工的工作积极性[5]。
3 结束语
综上所述，人们当前的生产和生活，离不开地铁。在经济发展建设当中，对地铁保护区进行有效的建设，针对地铁隧道结构变形问题采取有效的措施来实现自动化远程测控，实现对运营期地铁隧道结构变形的多指标全天候的实施测控，同时将系统的测控结果与人工的测控结果进行比较，从而得出最适合测控的方法。结构的变形包括道床的沉降和水平位移，净空收敛与水平收敛都是通过换算得来的，与人工监测的精度无直接联系，同时所有的监测精度都是由监测仪器与监测方法所决定。为后续的运营与管理也提供更好的依据，有利于地铁保护区的可持续发展，为人们的生活带来便利，促进自动化监测技术的应用与发展。
自动化监测技术在我国地铁中的应用已经比较成熟，实时监测地铁的运行状况，也使使用者安全得到了基本的保障，遇到紧急情况时能够及时的发现并解决。自动化监测技术也将更广泛的应用到轨道交通中，拓展应用领域，提高自动化进程，在城市轨道交通领域成功应用自动化监测系统，将为自动化技术本身注入更丰富的内涵，综合自动化监测系统在地铁运营中的应用，建立强大的数据库，形成信息共享平台，总结经验，更好的促进地铁保护区的建设与发展。
参考文献
[1] 张方，汪博，韩晓健，健康监测系统在隧道结构中的应用研究[J].山西建筑，2011 （32）：159-161.
[2]冯国冠.基于某地铁盾构隧道施工地表沉降的分析研究[J].中国安全生产科学技术，2010 （4）：81-84.
[3] 资利军，张晓光.地铁重叠盾构隧道施工过程变形分析[J].科技风，2011 （14）：52+63.
[4] 许诚权，贺磊，段伟，等.复杂地层地铁隧道的大范围保护区变形监测研究[J].工程建设与设计，2015 （Sl）：122-126.
[5] 中华人民共和国建设部.城市轨道交通工程测量规范[s].北京：中国建筑工业出版社，2008.