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摘 要：铁路运输作为矿区物资外运的主要形式，承担了大量的煤炭运输任务。而繁忙的运输，经常使矿区铁路货运车辆极易受损，这也使得企业生产在经济效益和作业安全两方面都会受到很大得影响。本文认真分析了矿区铁路运输车辆损坏的各项原因，提出了针对性的整改方案，这对于保护铁路货物运输车辆，节约生产成本，保障生产安全、提高煤矿经济效益，将具有重要的意义。
关键词：矿区铁路运输；车辆损坏；货物运输
煤炭矿区铁路运输，担负着内运和外运的双重运输任务，尤其就煤炭外运而言，铁路运输方式占据着绝对主导的地位。繁忙的运输，往往使矿区铁路货运车辆极易受损，这使企业生产在经济效益和作业安全两方面都会受到很大影响，因此对矿区铁路运输车辆受损因素进行分析，这对于保护铁路货物运输车辆，节约成本，确保安全，提高生产效率，将具有重要的意义。
1 矿区铁路车辆损坏的现状
矿区铁路运输车辆在作业环境，作业内容方面具有自身特点，往往是在恶劣的环境中完成大量的运输任务，再加之使用年限过长，不规范作业，机械碰撞等原因影响，极易在小车门，拉风杆等处出现损坏状况。以郑煤集团为例，通过对2016年第一季度自备车清查情况统计分析，可以发现，车辆具体损坏主要发生在以下方面：小车门折页弯曲变形，折页耳折断、脱落，圆销、搭扣丢失、变形，车梯、脚蹬弯曲变形、手制动机无作用，车体破损、腐蚀和立柱撕裂开焊等。这些不仅影响着铁路运输的经济效益，还会影响到货运安全，所以应当积极查找原因，分析对策。
2 矿区铁路运输车辆损坏的主要原因
通过大量实例分析可以发现，矿区铁路运输车辆受损原因分别有以下几个方面：
2.1 小车门变形，破损，折页、折页耳变形，车体破损，立柱撕裂等。主要原因：一是受季节温度影响煤泥冻结，在卸车作业时，使用大锤、钢钎敲打车体，造成车体变形、破损；二是使用铲车装载煤炭时，铲车司机操作不当，造成碰撞，使车体，立柱，车门，折页耳变形、破损。
2.2 搭扣变形、丢失的主要原因：一是各矿装车班在装车时，需加固车门，在搭扣可以扣上的情况下，为操作方便，使用木塞加衬，造成搭扣变形，久而久之，造成搭扣螺栓折断，以至搭扣丢失；二是搭扣及螺栓不配套，材质不良，或服役时间过长，造成搭扣损坏。
2.3 车梯、脚蹬弯曲变形，拉风杆弯曲变形、丢失的主要原因：一些厂矿在装车作业时使用钢丝绳拉车，装车班人员并未将挂钩安装在指定位置，挂在车辆脚蹬处，造成脚蹬变形。挂在车底架的大、小横梁、枕梁处，造成大、小横梁变形。钢丝绳刮碰到拉风杆和空重车调整杆，造成拉风杆的变形、脱落，以及空重车调整杆的损坏。
2.4 手制动机无作用，是指车辆手制动机因制动链或上拉杆过长，在拧紧手制动机后，车辆不起制动作用的故障。多发于使用年限较长的车辆上。
2.5 车体破损、腐蚀、蚀穿的主要原因：和车体使用钢材材质有关，主要是受车辆制造年代较早影响，车体使用普通低碳钢制造，不耐大气腐蚀。在运营时间过长后，钢板已被腐蚀的极为单薄，在受到冲击后，极易破损。
2.6 马蹄环、折角塞门手柄、制动机外罩丢失的主要原因：马蹄环受损主要由于定检时未在螺栓和螺母（或者是圆销和垫片）处加以点焊，极易被拆卸，造成丢失情况较多。折角塞门手柄、制动机外罩丢失也多系人为破坏所导致。将上述导致车辆损坏的原因进行归纳，可以概括为7个方面，设备原因及人的原因：超期服役、疲劳破损、野蛮装卸、违章作业、配件丢失、材质不良；环境原因：自燃腐蚀。
3 矿区铁路运输车辆损坏原因的层次分析
依据上文归纳出的车辆损坏原因，本文采用“人—机—环境”的思路进行分析，通过建立层次结构模型进行研究，结果发现，在车辆的6项受损因素中，野蛮装卸和违章作业两项分别拥有较大权重，比例较大，应当属于是造成车辆损坏的主要原因，因此在保护车辆的过程中，应着重从这两点问题入手，并采取有效地措施，争取取得较好的效果。
4 矿区铁路车辆的技术管理措施
在明确致使车辆损坏各项原因的基础上，应针对性的提出整治措施，保证车辆在良好状态下运行，节约维修成本，保证工作安全。自然环境对于车辆的影响很难改变，因此结合实际生产情况，主要从技术、管理两方面进行加强，具体措施如下：
4.1 与各装卸点签订《车辆管理协议》，建立严格的管理制度和考核办法，机械装卸时尽量轻缓操作，最大限度减少机械与车辆的直接碰撞；同时，可采取车辆包管制度，从动、静两态定期清查车辆质量，严格奖罚措施。
4.2 严格规范作业规程，治理接发列车过程中可能出现的简化作业程序现象，杜绝漏检、漏修，加大检查力度，发现违章作业及时惩罚，纠正。对现场技术人员坚持每月一次的业务学习和考试，力争培养出一批素质好、技术过硬、经验丰富的工作队伍。
4.3 保证车辆厂修，段修等检修工作及时进行，做到细致到位，提高维修质量，老化配件及时更换。
有关部门可派出人员根据实际状况在现场对小车门、扣铁、拉风杆以及马蹄环、圆销等易丢、易损配件进行突击整治、集中修理。
在把握以上几点的同时，各矿区还应结合自身作业特点，积极查缺补弱，只有这样，这样才能全面切实的做好车辆保护，为煤矿生产的顺利进行提供可靠的硬件保障。
参考文献：
[1]张韬.矿区铁路车钩分离的应急处理及技术改造[J]. 科技创新导报，2013（12）：197.
[2]武淑影.影响矿区铁路调车安全因素的分析与探讨[J].山东煤炭科技，2014（05）：231.
[3]刘平安.矿区铁路运输生产存在的问题及其对策探讨[J].科技与企业，2012（15）：103.
[4]邵邦胜.运用系统理论探讨提高铁路运输效率的对策措施[J].铁道经济研究，2015（02）：226.
[5]叶剑.车辆段铁路货车技术管理信息系统研究[D].西南交通大学，2013.
作者简介：
韩四辈（1969—），男，河南中牟人，本科学历，工程师，现从事矿区铁路运输管理工作。
（作者单位：郑州煤炭工业（集团）有限公司铁路运输处）
关键词：矿区铁路运输；车辆损坏；货物运输
煤炭矿区铁路运输，担负着内运和外运的双重运输任务，尤其就煤炭外运而言，铁路运输方式占据着绝对主导的地位。繁忙的运输，往往使矿区铁路货运车辆极易受损，这使企业生产在经济效益和作业安全两方面都会受到很大影响，因此对矿区铁路运输车辆受损因素进行分析，这对于保护铁路货物运输车辆，节约成本，确保安全，提高生产效率，将具有重要的意义。
1 矿区铁路车辆损坏的现状
矿区铁路运输车辆在作业环境，作业内容方面具有自身特点，往往是在恶劣的环境中完成大量的运输任务，再加之使用年限过长，不规范作业，机械碰撞等原因影响，极易在小车门，拉风杆等处出现损坏状况。以郑煤集团为例，通过对2016年第一季度自备车清查情况统计分析，可以发现，车辆具体损坏主要发生在以下方面：小车门折页弯曲变形，折页耳折断、脱落，圆销、搭扣丢失、变形，车梯、脚蹬弯曲变形、手制动机无作用，车体破损、腐蚀和立柱撕裂开焊等。这些不仅影响着铁路运输的经济效益，还会影响到货运安全，所以应当积极查找原因，分析对策。
2 矿区铁路运输车辆损坏的主要原因
通过大量实例分析可以发现，矿区铁路运输车辆受损原因分别有以下几个方面：
2.1 小车门变形，破损，折页、折页耳变形，车体破损，立柱撕裂等。主要原因：一是受季节温度影响煤泥冻结，在卸车作业时，使用大锤、钢钎敲打车体，造成车体变形、破损；二是使用铲车装载煤炭时，铲车司机操作不当，造成碰撞，使车体，立柱，车门，折页耳变形、破损。
2.2 搭扣变形、丢失的主要原因：一是各矿装车班在装车时，需加固车门，在搭扣可以扣上的情况下，为操作方便，使用木塞加衬，造成搭扣变形，久而久之，造成搭扣螺栓折断，以至搭扣丢失；二是搭扣及螺栓不配套，材质不良，或服役时间过长，造成搭扣损坏。
2.3 车梯、脚蹬弯曲变形，拉风杆弯曲变形、丢失的主要原因：一些厂矿在装车作业时使用钢丝绳拉车，装车班人员并未将挂钩安装在指定位置，挂在车辆脚蹬处，造成脚蹬变形。挂在车底架的大、小横梁、枕梁处，造成大、小横梁变形。钢丝绳刮碰到拉风杆和空重车调整杆，造成拉风杆的变形、脱落，以及空重车调整杆的损坏。
2.4 手制动机无作用，是指车辆手制动机因制动链或上拉杆过长，在拧紧手制动机后，车辆不起制动作用的故障。多发于使用年限较长的车辆上。
2.5 车体破损、腐蚀、蚀穿的主要原因：和车体使用钢材材质有关，主要是受车辆制造年代较早影响，车体使用普通低碳钢制造，不耐大气腐蚀。在运营时间过长后，钢板已被腐蚀的极为单薄，在受到冲击后，极易破损。
2.6 马蹄环、折角塞门手柄、制动机外罩丢失的主要原因：马蹄环受损主要由于定检时未在螺栓和螺母（或者是圆销和垫片）处加以点焊，极易被拆卸，造成丢失情况较多。折角塞门手柄、制动机外罩丢失也多系人为破坏所导致。将上述导致车辆损坏的原因进行归纳，可以概括为7个方面，设备原因及人的原因：超期服役、疲劳破损、野蛮装卸、违章作业、配件丢失、材质不良；环境原因：自燃腐蚀。
3 矿区铁路运输车辆损坏原因的层次分析
依据上文归纳出的车辆损坏原因，本文采用“人—机—环境”的思路进行分析，通过建立层次结构模型进行研究，结果发现，在车辆的6项受损因素中，野蛮装卸和违章作业两项分别拥有较大权重，比例较大，应当属于是造成车辆损坏的主要原因，因此在保护车辆的过程中，应着重从这两点问题入手，并采取有效地措施，争取取得较好的效果。
4 矿区铁路车辆的技术管理措施
在明确致使车辆损坏各项原因的基础上，应针对性的提出整治措施，保证车辆在良好状态下运行，节约维修成本，保证工作安全。自然环境对于车辆的影响很难改变，因此结合实际生产情况，主要从技术、管理两方面进行加强，具体措施如下：
4.1 与各装卸点签订《车辆管理协议》，建立严格的管理制度和考核办法，机械装卸时尽量轻缓操作，最大限度减少机械与车辆的直接碰撞；同时，可采取车辆包管制度，从动、静两态定期清查车辆质量，严格奖罚措施。
4.2 严格规范作业规程，治理接发列车过程中可能出现的简化作业程序现象，杜绝漏检、漏修，加大检查力度，发现违章作业及时惩罚，纠正。对现场技术人员坚持每月一次的业务学习和考试，力争培养出一批素质好、技术过硬、经验丰富的工作队伍。
4.3 保证车辆厂修，段修等检修工作及时进行，做到细致到位，提高维修质量，老化配件及时更换。
有关部门可派出人员根据实际状况在现场对小车门、扣铁、拉风杆以及马蹄环、圆销等易丢、易损配件进行突击整治、集中修理。
在把握以上几点的同时，各矿区还应结合自身作业特点，积极查缺补弱，只有这样，这样才能全面切实的做好车辆保护，为煤矿生产的顺利进行提供可靠的硬件保障。
参考文献：
[1]张韬.矿区铁路车钩分离的应急处理及技术改造[J]. 科技创新导报，2013（12）：197.
[2]武淑影.影响矿区铁路调车安全因素的分析与探讨[J].山东煤炭科技，2014（05）：231.
[3]刘平安.矿区铁路运输生产存在的问题及其对策探讨[J].科技与企业，2012（15）：103.
[4]邵邦胜.运用系统理论探讨提高铁路运输效率的对策措施[J].铁道经济研究，2015（02）：226.
[5]叶剑.车辆段铁路货车技术管理信息系统研究[D].西南交通大学，2013.
作者简介：
韩四辈（1969—），男，河南中牟人，本科学历，工程师，现从事矿区铁路运输管理工作。
（作者单位：郑州煤炭工业（集团）有限公司铁路运输处）