关于汽车悬挂，许多朋友或许认为这只是将车架与车轮联系起来的简单装置，殊不知，不同的悬挂类型对车辆的稳定性，舒适性等方面起着重要作用。本期聪聪将继续为大家带来汽车悬挂的简要介绍。
　　
　　● 多连杆式悬挂系统
　　结构特点：由(3-5)根杆件组合起来控制车轮的位置变化的悬挂系统。
　　优点：横向刚度大、抗侧倾性能优异、能自己适应路面状况，抓地性能好、路感清晰，韧性大，舒适性.稳定性和操控性都有绝佳的表现。
　　缺点：制造成本非常高、悬架定位参数设定非常复杂，占用空间大。
　　适用车型：大型高档轿车，跑车，以及对操控有苛刻要求的车。
　　代表车型：上海通用君越、大众帕萨特领驭、速腾、一汽丰田皇冠、华晨宝马3系、5系主流高端车型等。
　　
　　● 烛式悬挂系统
　　结构特点：车轮沿着刚性地固定在车架上的主销轴线上下移动。
　　优点：很好地保持汽车的转向操纵稳定和行驶稳定。
　　缺点：磨损较严重。
　　适用车型：烛式悬挂系统现已应用不多。
　　
　　● 麦弗逊式悬挂系统
　　结构特点：它是摆臂式与烛式悬挂系统的结合，是车轮沿着主销滑动的悬挂系统，它的主销可以摆动。
　　优点：结构简单紧凑，占用空间小，成本不高，适应车型广泛，舒适性相当好。
　　缺点：横向稳定性差，抗冲击能力差，寿命低。
　　适用车型：几乎使用所有车型的前悬挂。
　　
　　● 双连杆悬挂（连杆支柱）
　　结构特点：是伪多连杆悬挂，其实就是麦弗逊悬挂的一种形式。
　　代表车型：北京现代伊兰特、雪佛兰凯越、东风悦达·起亚赛拉图等。
　　
　　● 扭力梁式悬挂
　　结构特点：车身部的主轴直接结合于车身，然后将主轴结合于悬挂系统，再将此构件安装于车身，弹簧与避震器通常是分开安装或是构成一体，直立安装于车轴附近。
　　优点：结构简单，成本低廉，占用空间小。
　　缺点：操控性一般，舒适性很差，无法提供精准的几何控制。
　　适用车型：微型或小型车的后悬挂以及对舒适性要求不高的特殊车辆。
　　代表车型：北京现代悦动、东风标致307、一汽丰田卡罗拉、上海大众桑塔纳、广汽本田锋范等。
　　
　　● 主动悬挂系统
　　结构特点：它近十几年发展起来的、由电脑控制的一种新型悬挂系统。一般拥有多种驾驶模式。
　　优点：智能方便
　　缺点：成本高
　　代表车型：奥迪A8、路虎揽胜、宝马7系等。