蔚来ES6采用了和ES8相同的设计风格，第一眼看到它会觉得它和ES8高度相似，但在细节方面还是有很大区别的，车头的银色镀铬装饰条被取消，大灯的造型也不尽相同。整体的造型与ES8相同，但因为更小的车身尺寸，让这辆车看起来更加精致，更加年轻化一点。
　　带着钥匙靠近车身，隐藏式的车门把手会自动弹出，让打开车门这件事都变得非常有仪式感，并且从车外能够一眼看出自己有没有锁车，直接根治了强迫症患者的“薛定谔的锁门”。
　　来到车内，蔚来ES6并不会像特斯拉Model 3那样一眼望去空空如也，仪表盘的面积不大但清晰度很高，时速、电池信息、多媒体信息以及NIO Pilot自动驾驶辅助系统信息。而11.3英寸的中控屏集成度非常高，车辆设置、空调、多媒体、导航等等信息都能显示出来，操作上手难度和智能手机无异，简单明了。不过我个人认为，如果能将空调的调节和座椅加热、通风的功能，设置成物理按键的形式，对于驾驶员来说是操作会更加便捷，同样也会在行驶过程当中更安全。
　　作为一台纯电车型，自然没有发动机启动按键了，拉开车门坐进车内直接就可以挂挡走人，科技带来的便捷从这里就能够很明显的感受出来。舒适、节能和运动三种不动的模式对应了三种不同的驾驶风格乃至生活态度，蔚来ES6的零百加速时间在运动模式下能够做到4.7秒的成绩，对于一台中型SUV来说可以说是非常狂暴的了。
　　电车的应用场景大多是城市道路，在城市的拥堵道路上开车是一件很无趣的事情，而自动驾驶正是解决这件无趣事情最好的功能。一直以来我都对自动驾驶技术很没信心，并且偏执的对自动驾驶嗤之以鼻，一台车当然要自己开才是最有乐趣的，但当我开上这台蔚来ES6在拥堵路段行驶的时候，却突然玩心大增想要看看它在面对中国这种复杂路况的时候，能够聪明到什么程度。
　　按下方向盘左边的NIO Pilot按键，随着Nomi的一声Pilot已启动，车辆就进入了自动驾驶辅助模式，调节车速和跟车距离的按键都被集成在了方向盘左侧，和大多数车型的驾驶辅助功能操作一样。在走走停停的路况中，蔚来ES6在跟车时的加速、减速都非常温柔，弯道也能够很智能的保持在路中间行驶，不会有突如其来的加速减速、左右摇摆的感觉，自然不会给驾乘者带来眩晕感。但由于跟车距离的原因，让一些开车喜欢乱窜的朋友有了可乘之机，这个时候面对突如其来的加塞车辆，一脚急刹就是无法避免的了。
　　将车驶上高速，设置好了自动驾驶辅助，我就可以稍微匀一点心思放到车内的小伙伴上了。“你好Nomi！”是唤醒车内小伙伴的密语，当然也这个密语也可以自行设定。相比于其他的车内智能语音助手来说，蔚来的思路很合我的胃口，它不再是一个冰冷的机器人，而是将Nomi这个小家伙的形象具体化了。Nomi不仅会根据你当前的行驶状态，多媒体播放的状态来随机将自己的表情换成对应的状态，还会在你叫他的时候看向你。如此的设定比起集成在屏幕里的语音助手要有溫度的多，可玩性也会更高，也更讨女生和小朋友的欢心，这一点对于劝说老婆大人买车是不是很管用呢？

　　金秋的北京近郊温度宜人，景色也是一年四季之中最美的时候，开着这辆拥有400kW、725Nm的SUV进山，也是一件令人心情愉悦的事情，拥有空气悬挂的蔚来ES 6在行驶质感这方面可以称得上是降维打击了，在这个价位的车型当中还有几台拥有空气悬挂这样的配置？在选择了运动模式的时候，车身会自动降低，支撑性也变的更好，配合上包裹性尚可的运动造型座椅，让驾驶者更有信心去体验驾驶乐趣。而在面对颠簸路面的时候，它又会带来很好的滤震性，让车内感受不到太多路面的无用信息，这边是空气悬挂的强大之处。
　　电动车型的驾驶感受相比于传统汽油车，动力来得更加直接，可谓是召之即来挥之即去，唯一的缺点就是车内过于安静，再加上强大的动力，会让驾驶者对于速度有一个错误的判断，时刻都要注意超速问题是我在驾驶这辆ES 6时候的苦恼。
　　电动车型独有的动能回收系统，可以做到一个踏板腔制汽车。并且电车的动能回收系统做得好不好则是一台电动车型的检验标准。蔚来ES6的动能回收系统可以说既可以提供“单踏板开车”模式，又可以提供汽油车一般的驾驶感受，个人认为这是对一台电动车动能回收系统非常高的评价了。
　　现在的纯电动车型已经越来越成熟了，虽然电池技术限制了续航里程，但如果家里的停车位有条件装充电桩的话，续航问题自然就得到了极大程度的缓解，城市代步完全不需要担心车辆没电的问题，但一定要记得在周末出游前把电充满，否则就会像我一样苦于在郊区找充电柱。

　　整体来看，这台蔚来ES 6可以说给我们带来了一辆性价比非常高的纯电动SUV车型，足够的空间、舒适的驾驶感受、足以媲美跑车的动力，都让它成为了40万左右的强有力竞争者。毕竟作为一台全能车型，既满足了我们对于空间的要求，也能提供不俗的动力表现，再加上副驾驶的女王位，是不是足够劝说你家里的那位了呢？