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摘 要：本文从绿色交通的角度对西安市白鹿塬大学城的公共交通中出现的问题进行了分析研究并给出了增加公交供给，建立机动型公交车队，开展多种形式的公交营业性服务等几条建议，分析了公交公司车辆不足的原因，并给出了合理的解决方案。为西安市的绿色交通的执行给出了一个有益的补充方案。
关键词：绿色交通；公共交通；机动公交
随着近几年环境污染加剧，雾霾横行，已经严重影响到了人民群众的生活和出行，机动车尾气在雾霾的影响因素中占到约三分之一的比例。为改善空气质量，西安市采取了机动车限行的措施，根据雾霾的严重等级分为限行五分之一或者限行一半，但短暂的几天的限行效果并不明显。如何有效的发挥公共交通的绿色出行的长处，真正做到日常绿色出行，很值得我们研究探讨。
一、绿色交通的本质是什么？
绿色交通作为一个新的理念已经出现有一段时间，但是各地落实的程度不尽相同。绿色交通本质是采取一种可持续发展的方式，确保交通出行。所谓“绿色交通”就是污染少，排放小，合理利用各种交通资源。以最低的成本最大限度的满足人民群众的出行需求。绿色交通从交通方式而言包括了步行交通，自行车交通，常规公交以及各种轨道交通形式。西安市当前的这几种交通方式的使用都已经开展，但是由于各种原因，有些并没有真正满足人民群众的生活出行需求。
二、西安市的绿色交通现状
从安全性考虑，基本上满足了安全无重大事故的目的。从低能耗、低污染的角度也基本上满足了要求，但是乘客的舒适性和通达性稍差一些。西安市当前一个比较明显的问题是公交车的等待时间间隔过长，车厢拥挤进而导致车厢环境差。
以白鹿塬大学城为例，该区域有众多高校，在校学生数万人，该区域主要的公交车为240、241、910。由于学生的学习特性，在周一到周四，该条线路的主要乘坐人群为当地居民，而周五到周日由于学生双休放假，回家探亲等，学生成为主要的乘客人群。客观上造成了周一到周四和周五到周日不同的乘客数量，且差异比较大。周一到周四由于乘客少，公交公司发车也少，乘客的平均等待时长通常为20分钟左右，而周五到周日等待时间虽短出行舒适度太差，出现部分站点拥挤无法乘车的现象。进而给了“黑出租”以生存空间。城市的公交车作为城市实现绿色交通的主要手段本应发挥重要作用，但是由于目前的管理缺失以及单位编制、营业机制等导致了上述问题的出现。“黑出租”的出现一方面是大量的私家车进行非法营运的行为的出现，另一方面是正规出租车非法涨价或者非法拼座的行为。这些既增加了乘客的出行成本，又增大了机动车的尾气排放，甚至有一些车辆严重排放超标，私拉乱跑，安全性也难以保证。
三、解决西安市当前绿色交通执行力不足的对策
经过研究，笔者认为可以按照下述的方案着手：首先扩充线路公交车的数量。公交车数量的增加，保证了公交的充足的供给，乘客的平均等待时间和平均每辆车的乘车人数降低，乘客的出行满意度会逐步增加。这样可以使得被迫去乘坐黑出租等其它出行方式的人群回归乘坐公交，并吸引其它一些人群来乘坐公交，降低其它高能耗高污染的出行方式的比重。
公交公司线路公交车的数量不足有其客观原因，如果在高峰期公交车辆是饱和运行的状态，那么在平峰期很多公交车会出现空驶或者在站场等待，这样就造成了较大的人力资源和车辆成本的支出。这也是很多公交线路不增加公交车辆的原因。解决这个问题现在有这么几个思路，在一些机制比较灵活的单位也有了有益的尝试，效果不错。
第一：空闲时间的司机和车辆可以开展驾校驾培服务。公交司机都具有比较高的驾驶技術，经过培训他们可以成为合格的教练，这样可以从一个不同的角度弥补其工作量不足和收入不足的问题。
第二：各公交公司应该有一个统一的组织，或者是协会，在其领导下，建立一支机动的车队，这个车队可以根据不同公交线路的乘客多少在不同的时间段进行机动的运营。比如，在周五到周日，可以补充到白鹿塬沿线的运行中，而在周一到周四可以补充其它区域的运营或者开展其它形式的服务，这样可以充分利用社会资源，并且人民群众出行都普遍采用的是比较绿色环保的出行方式。
第三：鼓励空闲时间的司机和公交公司在保证公交运行的情况下开展广泛的其它经营。公交公司有其社会公益属性，同时我们当前的社会经济形态又要求其能够自负盈亏，要有一定的效益，只有政策导向正确，有吸引力，才能很好的解决当前制约绿色交通发展的瓶颈。
四、总结
本文以西安市白鹿塬大学城的公共交通运行现状分析了西安市绿色交通领域当前存在的一些问题，对突出的问题进行了分析，并且给出了三条有益的建议。由于我国公交公司的体制原因，可能有些不一定能很快的施行，但确是一个改革的方向。
西安市普通公共交通问题，有些和本文所述区域是一样的，有些可能有些许不同，但区别不大。由于白鹿塬的地势的原因，白鹿塬应当在很长的时间内不会有轨道交通出现，西安市的轨道交通经过几年的发展已经有了比较好的效果，并且其目前枢纽及换乘比较顺利，在本文未做讨论。绿色交通不仅关系到我们每个人的日常出行，更关系到人类的可持续发展，值得我们好好去研究。
参考文献：
[1] 陆化普.绿色交通：我国城市交通可持续发展的方向[J].综合运输，2011（2）.
[2] 蒋育红，过秀成.基于绿色交通理念的城市交通发展策略[J].合肥工业大学学报，2009（7）.
[3] 刘贤腾，沈青，朱丽.大城市交通供需矛盾及发展对策—以南京为例[J].城市规划，2009（1）：80-87.
作者简介：杨阳（1994-），男，云南兰坪县人，本科，研究方向：交通运输。
关键词：绿色交通；公共交通；机动公交
随着近几年环境污染加剧，雾霾横行，已经严重影响到了人民群众的生活和出行，机动车尾气在雾霾的影响因素中占到约三分之一的比例。为改善空气质量，西安市采取了机动车限行的措施，根据雾霾的严重等级分为限行五分之一或者限行一半，但短暂的几天的限行效果并不明显。如何有效的发挥公共交通的绿色出行的长处，真正做到日常绿色出行，很值得我们研究探讨。
一、绿色交通的本质是什么？
绿色交通作为一个新的理念已经出现有一段时间，但是各地落实的程度不尽相同。绿色交通本质是采取一种可持续发展的方式，确保交通出行。所谓“绿色交通”就是污染少，排放小，合理利用各种交通资源。以最低的成本最大限度的满足人民群众的出行需求。绿色交通从交通方式而言包括了步行交通，自行车交通，常规公交以及各种轨道交通形式。西安市当前的这几种交通方式的使用都已经开展，但是由于各种原因，有些并没有真正满足人民群众的生活出行需求。
二、西安市的绿色交通现状
从安全性考虑，基本上满足了安全无重大事故的目的。从低能耗、低污染的角度也基本上满足了要求，但是乘客的舒适性和通达性稍差一些。西安市当前一个比较明显的问题是公交车的等待时间间隔过长，车厢拥挤进而导致车厢环境差。
以白鹿塬大学城为例，该区域有众多高校，在校学生数万人，该区域主要的公交车为240、241、910。由于学生的学习特性，在周一到周四，该条线路的主要乘坐人群为当地居民，而周五到周日由于学生双休放假，回家探亲等，学生成为主要的乘客人群。客观上造成了周一到周四和周五到周日不同的乘客数量，且差异比较大。周一到周四由于乘客少，公交公司发车也少，乘客的平均等待时长通常为20分钟左右，而周五到周日等待时间虽短出行舒适度太差，出现部分站点拥挤无法乘车的现象。进而给了“黑出租”以生存空间。城市的公交车作为城市实现绿色交通的主要手段本应发挥重要作用，但是由于目前的管理缺失以及单位编制、营业机制等导致了上述问题的出现。“黑出租”的出现一方面是大量的私家车进行非法营运的行为的出现，另一方面是正规出租车非法涨价或者非法拼座的行为。这些既增加了乘客的出行成本，又增大了机动车的尾气排放，甚至有一些车辆严重排放超标，私拉乱跑，安全性也难以保证。
三、解决西安市当前绿色交通执行力不足的对策
经过研究，笔者认为可以按照下述的方案着手：首先扩充线路公交车的数量。公交车数量的增加，保证了公交的充足的供给，乘客的平均等待时间和平均每辆车的乘车人数降低，乘客的出行满意度会逐步增加。这样可以使得被迫去乘坐黑出租等其它出行方式的人群回归乘坐公交，并吸引其它一些人群来乘坐公交，降低其它高能耗高污染的出行方式的比重。
公交公司线路公交车的数量不足有其客观原因，如果在高峰期公交车辆是饱和运行的状态，那么在平峰期很多公交车会出现空驶或者在站场等待，这样就造成了较大的人力资源和车辆成本的支出。这也是很多公交线路不增加公交车辆的原因。解决这个问题现在有这么几个思路，在一些机制比较灵活的单位也有了有益的尝试，效果不错。
第一：空闲时间的司机和车辆可以开展驾校驾培服务。公交司机都具有比较高的驾驶技術，经过培训他们可以成为合格的教练，这样可以从一个不同的角度弥补其工作量不足和收入不足的问题。
第二：各公交公司应该有一个统一的组织，或者是协会，在其领导下，建立一支机动的车队，这个车队可以根据不同公交线路的乘客多少在不同的时间段进行机动的运营。比如，在周五到周日，可以补充到白鹿塬沿线的运行中，而在周一到周四可以补充其它区域的运营或者开展其它形式的服务，这样可以充分利用社会资源，并且人民群众出行都普遍采用的是比较绿色环保的出行方式。
第三：鼓励空闲时间的司机和公交公司在保证公交运行的情况下开展广泛的其它经营。公交公司有其社会公益属性，同时我们当前的社会经济形态又要求其能够自负盈亏，要有一定的效益，只有政策导向正确，有吸引力，才能很好的解决当前制约绿色交通发展的瓶颈。
四、总结
本文以西安市白鹿塬大学城的公共交通运行现状分析了西安市绿色交通领域当前存在的一些问题，对突出的问题进行了分析，并且给出了三条有益的建议。由于我国公交公司的体制原因，可能有些不一定能很快的施行，但确是一个改革的方向。
西安市普通公共交通问题，有些和本文所述区域是一样的，有些可能有些许不同，但区别不大。由于白鹿塬的地势的原因，白鹿塬应当在很长的时间内不会有轨道交通出现，西安市的轨道交通经过几年的发展已经有了比较好的效果，并且其目前枢纽及换乘比较顺利，在本文未做讨论。绿色交通不仅关系到我们每个人的日常出行，更关系到人类的可持续发展，值得我们好好去研究。
参考文献：
[1] 陆化普.绿色交通：我国城市交通可持续发展的方向[J].综合运输，2011（2）.
[2] 蒋育红，过秀成.基于绿色交通理念的城市交通发展策略[J].合肥工业大学学报，2009（7）.
[3] 刘贤腾，沈青，朱丽.大城市交通供需矛盾及发展对策—以南京为例[J].城市规划，2009（1）：80-87.
作者简介：杨阳（1994-），男，云南兰坪县人，本科，研究方向：交通运输。