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汽车防盗系统普遍采用询问应答方式来核查钥匙的合法性，只有钥匙的合法性得到验证后，钥匙的持有者才能对车辆进行操作。其中的询问应答过程可以比作哨兵向通过哨卡者发出“口令”的询问，如果对方听到询问后立即做出应答，并且回答的密钥与哨兵被授权检查的密钥相一致，那么哨兵便可以对其放行。反之，哨兵便会阻止其通过。
宝马车的防盗系统中，钥匙应答的方式有2种，一种是主动应答，另一种是被动应答。主动应答是通过按动钥匙上的遥控按钮来实现的：被动应答是钥匙收到无线触发信号后，自动地进行应答。用这种方式便可实现各种便捷功能。询问与应答的过程一律采用无线通信方式，通信信号采用2种形式。一种是高频，不同车型的频率分别为315 MHz、433 MHZ或868 MHz；另一种为低频，频率为125 kHz。高频信号用于搭载防盗密码及控制指令等数据，低频信号用于触发钥匙发射应答信号。
在防盗系统中，无线通信是一个重要环节。如果钥匙与车辆之间的无线通信不畅通，那么防盗系统是无法正常工作的。下面便通过实际故障案例，重点对防盗系统中无线通信故障的诊断与排除思路进行阐述。
故障1
故障现象：一辆2009年产宝马X5，车型为E70，行驶里程5万km。用户反映该车的2把钥匙都无法遥控中控锁。起初是其中的1把钥匙突然失效，换用备用钥匙后，问题暂时解决。但一段时间后，备用钥匙也失灵了。尽管2把钥匙都不能遥控中控锁，但它们却都可以正常起动车辆。
检查分析：维修人员接车后检查发现。该车不仅2把钥匙都无法遥控中控锁，而且便捷登车功能也是失效的。将钥匙插入锁孔后，车辆起动正常，仪表未显示任何故障信息。尝试用机械钥匙和车内中控锁按钮操作门锁，门锁动作正常，说明中控锁的执行部分是正常的。通过故障诊断仪检测车辆的防盗系统，未发现任何故障码。
该车采用的是第3代防盗系统(图1)。从机械钥匙和车内中控锁按钮仍然有效的情况来看，脚部空间控制单元、智能接线盒和车身控制器局域网都是工作正常的。车辆能够正常起动，说明钥匙中的防盗密码通过了防盗控制单元的询问，钥匙的密码部分及防盗器控制单元也是正常工作的。唯一是钥匙的遥控功能失效。所以问题应该是出在钥匙与防盗控制单元之间的无线通信上。
钥匙与防盗控制单元之间的无线通信方式有2种：一种是按动钥匙上的遥控按钮，由钥匙直接向防盗控制单元发射载有防盗密码的高频信号。防盗控制单元从高频信号中解调出密码数据，只要密码是正确的，便可以执行对中控锁的遥控操作，另一种是由驾驶员随身携带钥匙，当驾驶员的手碰触到车门外拉手时，拉手中的感应器感应到这一动作。此后，防盗控制单元被唤醒，并通过便捷蹬车天线向钥匙发射低频信号。低频信号的作用相当于代替驾驶员来“按动”钥匙上的遥控开锁按钮，接下来的信号传递途径与第一种方式完全相同。钥匙发射的高频信号，由埋置于后风挡玻璃内的防盗控制单元高频天线及天线控制单元接收。
维修人员在按动钥匙遥控按钮的同时，用示波器测量天线控制单元信号输出端X13911-3处的信号，信号波形为直流5V(图2)，无有效信号。触摸车门外拉手，波形仍然没有变化。这说明，采用2种方式，使钥匙向防盗控制单元发射高频信号时，天线控制单元都没有任何有效的信号输出。用载波频率相同的同车型车辆的钥匙做试验，采用上述2种方式使钥匙发射高频信号时，从天线控制单元的输出端可以观察到变化的信号波形(图3)，说明该车的高频信号接收系统工作正常。通过以上的分析及试验可以判断，故障车的钥匙在应当发射高频信号时，并没有送出信号。考虑到用户反映故障出现时，备用钥匙暂时可用的情况，进一步说明问题是出在了钥匙上。
故障排除：为慎重起见，先向厂家订购了一把钥匙。新钥匙到货后，试车，其功能完全正常。经过一段时间的观察，确认故障不再出现，说明故障判断正确。随后订购了另一把钥匙，故障彻底排除。
故障2
故障现象：一辆2010年产宝马523Li轿车，车型为F18，行驶里程1万km。用户反映该车的起动／停止按钮有时失灵。当这种现象出现时，发动机无法起动，仪表显示“将钥匙靠近转向柱，否则车辆无法起动”。使用备用钥匙，故障现象相同。而且主钥匙和备用钥匙的遥控功能均失灵。
检查分析：维修人员接车后试车，按动钥匙上的遥控按钮，中控锁无反应。将钥匙放在仪表台上，按下起动／停止按钮，起动机未运转。将钥匙靠近转向柱，然后按下起动／停止按钮，发动机顺利起动。用故障诊断仪进行全车扫描，未发现相关的故障码。
该车采用了第4代防盗系统(图4)。与第3代防盗系统相比，该系统增加了便捷车辆起动功能。只要本车钥匙处于车内，按下起动／停止按钮便可起动车辆。具体过程是，当所有的车门关闭或按下起动／停止按钮时。只要钥匙在车内，防盗控制单元便会通过高频天线，自动与钥匙进行无线通信。当钥匙中的密码数据通过无线方式传送给防盗控制单元后，防盗控制单元便可迅速完成整个驾驶授权过程。为避免钥匙电池的电量耗尽或出现其他无线通信故障时，车辆无法起动，防盗系统配备了应急起动功能。在应急情况下，只要将钥匙放在转向柱附近，便可利用防盗控制单元直接发射的无线电信号能量，使钥匙与防盗控制单元建立微距无线通信。
当按下起动／停止按钮时，仪表显示“将钥匙靠近转向柱，否则车辆无法起动”。这说明防盗控制单元未能收到钥匙的应答信号，很可能是钥匙与防盗控制单元之间的正常通信中断了。采用应急起动功能，车辆可以起动，又说明钥匙与防盗控制单元之间的微距通信是正常的。而且这还说明，除了钥匙与防盗控制单元之间的正常通信模式中断外，系统的其他部分是正常的。那么钥匙与防盗控制单元之间无线通信中断的原因到底是钥匙还是车载通信设备呢?
检查2把钥匙电池的电压，电压均为3,03 V，正常。2把钥匙同时失效的可能性不大，而且钥匙在应急起动功能中表现正常，也说明故障应在车载通信设备这一边。分析防盗系统的构成，推断多相择优单元故障的可能性较大。用同型号车辆的多相择优单元进行替换试验，故障现象消失。
故障排除：更换多相择优单元，故障排除。
故障3
故障现象：一辆2010年产宝马740Li轿车，车型为F02，行驶里程3万km。用户反映该车前排乘客侧车门及右后车门无便捷蹬车功能，但通过钥匙上的遥控按钮能够操作中控锁。
检查分析：维修人员接车后，通过故障诊断仪检测防盗系统，发现故障码93078C——前乘客侧天线故障。
该车在不同位置共装有8个用于发射125 kHz便捷蹬车信号的天线，5个在车内，3个在车外。其中前排乘客侧天线的安装位置是在前排乘客侧车门底边，其信号覆盖范围为半径1.5m的区域。当人手碰触车门外拉手时。便会触发防盗控制单元发射便捷蹬车信号。便捷蹬车信号又会触发钥匙向后窗玻璃内的高频天线发射开门的请求，请求通过后出门的中控锁便会开启。
从前排乘客侧无法用便捷方式打开车门，而用钥匙遥控可以打开车门的现象，可以说明钥匙与车辆的高频无线通信正常，问题是车身的右侧没有发射便捷蹬车信号，这与故障码的提示完全相符。
根据故障码的提示检查前排乘客侧天线，当拆下前排乘客侧门边下饰板时，发现便捷蹬车天线的线束已经被挤断。
故障排除：修复线束，试车，便捷登车功能恢复正常，故障排除。
回顾总结：以上3个故障案例共同的特点是，问题都出在了无线通信环节。无线通信不像有线通信那么直观，它多出了发射、接收及信号处理的环节。维修人员要掌握无线通信的基本原理，在诊断中充分利用无线通信的各种工作方式，从不同角度来分析故障现象。此外，要巧妙地利用各种检测设备，注意分析问题的合理性，逐步缩小故障范围。
宝马车的防盗系统中，钥匙应答的方式有2种，一种是主动应答，另一种是被动应答。主动应答是通过按动钥匙上的遥控按钮来实现的：被动应答是钥匙收到无线触发信号后，自动地进行应答。用这种方式便可实现各种便捷功能。询问与应答的过程一律采用无线通信方式，通信信号采用2种形式。一种是高频，不同车型的频率分别为315 MHz、433 MHZ或868 MHz；另一种为低频，频率为125 kHz。高频信号用于搭载防盗密码及控制指令等数据，低频信号用于触发钥匙发射应答信号。
在防盗系统中，无线通信是一个重要环节。如果钥匙与车辆之间的无线通信不畅通，那么防盗系统是无法正常工作的。下面便通过实际故障案例，重点对防盗系统中无线通信故障的诊断与排除思路进行阐述。
故障1
故障现象：一辆2009年产宝马X5，车型为E70，行驶里程5万km。用户反映该车的2把钥匙都无法遥控中控锁。起初是其中的1把钥匙突然失效，换用备用钥匙后，问题暂时解决。但一段时间后，备用钥匙也失灵了。尽管2把钥匙都不能遥控中控锁，但它们却都可以正常起动车辆。
检查分析：维修人员接车后检查发现。该车不仅2把钥匙都无法遥控中控锁，而且便捷登车功能也是失效的。将钥匙插入锁孔后，车辆起动正常，仪表未显示任何故障信息。尝试用机械钥匙和车内中控锁按钮操作门锁，门锁动作正常，说明中控锁的执行部分是正常的。通过故障诊断仪检测车辆的防盗系统，未发现任何故障码。
该车采用的是第3代防盗系统(图1)。从机械钥匙和车内中控锁按钮仍然有效的情况来看，脚部空间控制单元、智能接线盒和车身控制器局域网都是工作正常的。车辆能够正常起动，说明钥匙中的防盗密码通过了防盗控制单元的询问，钥匙的密码部分及防盗器控制单元也是正常工作的。唯一是钥匙的遥控功能失效。所以问题应该是出在钥匙与防盗控制单元之间的无线通信上。
钥匙与防盗控制单元之间的无线通信方式有2种：一种是按动钥匙上的遥控按钮，由钥匙直接向防盗控制单元发射载有防盗密码的高频信号。防盗控制单元从高频信号中解调出密码数据，只要密码是正确的，便可以执行对中控锁的遥控操作，另一种是由驾驶员随身携带钥匙，当驾驶员的手碰触到车门外拉手时，拉手中的感应器感应到这一动作。此后，防盗控制单元被唤醒，并通过便捷蹬车天线向钥匙发射低频信号。低频信号的作用相当于代替驾驶员来“按动”钥匙上的遥控开锁按钮，接下来的信号传递途径与第一种方式完全相同。钥匙发射的高频信号，由埋置于后风挡玻璃内的防盗控制单元高频天线及天线控制单元接收。
维修人员在按动钥匙遥控按钮的同时，用示波器测量天线控制单元信号输出端X13911-3处的信号，信号波形为直流5V(图2)，无有效信号。触摸车门外拉手，波形仍然没有变化。这说明，采用2种方式，使钥匙向防盗控制单元发射高频信号时，天线控制单元都没有任何有效的信号输出。用载波频率相同的同车型车辆的钥匙做试验，采用上述2种方式使钥匙发射高频信号时，从天线控制单元的输出端可以观察到变化的信号波形(图3)，说明该车的高频信号接收系统工作正常。通过以上的分析及试验可以判断，故障车的钥匙在应当发射高频信号时，并没有送出信号。考虑到用户反映故障出现时，备用钥匙暂时可用的情况，进一步说明问题是出在了钥匙上。
故障排除：为慎重起见，先向厂家订购了一把钥匙。新钥匙到货后，试车，其功能完全正常。经过一段时间的观察，确认故障不再出现，说明故障判断正确。随后订购了另一把钥匙，故障彻底排除。
故障2
故障现象：一辆2010年产宝马523Li轿车，车型为F18，行驶里程1万km。用户反映该车的起动／停止按钮有时失灵。当这种现象出现时，发动机无法起动，仪表显示“将钥匙靠近转向柱，否则车辆无法起动”。使用备用钥匙，故障现象相同。而且主钥匙和备用钥匙的遥控功能均失灵。
检查分析：维修人员接车后试车，按动钥匙上的遥控按钮，中控锁无反应。将钥匙放在仪表台上，按下起动／停止按钮，起动机未运转。将钥匙靠近转向柱，然后按下起动／停止按钮，发动机顺利起动。用故障诊断仪进行全车扫描，未发现相关的故障码。
该车采用了第4代防盗系统(图4)。与第3代防盗系统相比，该系统增加了便捷车辆起动功能。只要本车钥匙处于车内，按下起动／停止按钮便可起动车辆。具体过程是，当所有的车门关闭或按下起动／停止按钮时。只要钥匙在车内，防盗控制单元便会通过高频天线，自动与钥匙进行无线通信。当钥匙中的密码数据通过无线方式传送给防盗控制单元后，防盗控制单元便可迅速完成整个驾驶授权过程。为避免钥匙电池的电量耗尽或出现其他无线通信故障时，车辆无法起动，防盗系统配备了应急起动功能。在应急情况下，只要将钥匙放在转向柱附近，便可利用防盗控制单元直接发射的无线电信号能量，使钥匙与防盗控制单元建立微距无线通信。
当按下起动／停止按钮时，仪表显示“将钥匙靠近转向柱，否则车辆无法起动”。这说明防盗控制单元未能收到钥匙的应答信号，很可能是钥匙与防盗控制单元之间的正常通信中断了。采用应急起动功能，车辆可以起动，又说明钥匙与防盗控制单元之间的微距通信是正常的。而且这还说明，除了钥匙与防盗控制单元之间的正常通信模式中断外，系统的其他部分是正常的。那么钥匙与防盗控制单元之间无线通信中断的原因到底是钥匙还是车载通信设备呢?
检查2把钥匙电池的电压，电压均为3,03 V，正常。2把钥匙同时失效的可能性不大，而且钥匙在应急起动功能中表现正常，也说明故障应在车载通信设备这一边。分析防盗系统的构成，推断多相择优单元故障的可能性较大。用同型号车辆的多相择优单元进行替换试验，故障现象消失。
故障排除：更换多相择优单元，故障排除。
故障3
故障现象：一辆2010年产宝马740Li轿车，车型为F02，行驶里程3万km。用户反映该车前排乘客侧车门及右后车门无便捷蹬车功能，但通过钥匙上的遥控按钮能够操作中控锁。
检查分析：维修人员接车后，通过故障诊断仪检测防盗系统，发现故障码93078C——前乘客侧天线故障。
该车在不同位置共装有8个用于发射125 kHz便捷蹬车信号的天线，5个在车内，3个在车外。其中前排乘客侧天线的安装位置是在前排乘客侧车门底边，其信号覆盖范围为半径1.5m的区域。当人手碰触车门外拉手时。便会触发防盗控制单元发射便捷蹬车信号。便捷蹬车信号又会触发钥匙向后窗玻璃内的高频天线发射开门的请求，请求通过后出门的中控锁便会开启。
从前排乘客侧无法用便捷方式打开车门，而用钥匙遥控可以打开车门的现象，可以说明钥匙与车辆的高频无线通信正常，问题是车身的右侧没有发射便捷蹬车信号，这与故障码的提示完全相符。
根据故障码的提示检查前排乘客侧天线，当拆下前排乘客侧门边下饰板时，发现便捷蹬车天线的线束已经被挤断。
故障排除：修复线束，试车，便捷登车功能恢复正常，故障排除。
回顾总结：以上3个故障案例共同的特点是，问题都出在了无线通信环节。无线通信不像有线通信那么直观，它多出了发射、接收及信号处理的环节。维修人员要掌握无线通信的基本原理，在诊断中充分利用无线通信的各种工作方式，从不同角度来分析故障现象。此外，要巧妙地利用各种检测设备，注意分析问题的合理性，逐步缩小故障范围。