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【摘要】在桥梁的施工过程中，地理位置、设备材料以及施工环境等因素会对其产生影响，从而有可能引发各类的质量问题。常言道“千里之堤毁于蚁穴”，一旦桥梁基础质量不足，除了会影响基础以上工程的质量，最终还会影响整座桥梁的使用寿命。总之，不管桥梁的上部还是下部工程，最为关键与重要的当属桥梁基础。本文立足于桥梁基础施工过程中存在的质量问题，并提出相应的解决措施，以提高桥梁工程的施工质量。
【关键词】桥梁施工；质量问题；应对措施
0.引言
良好的工程质量技术是挑战项目的建设，也是施工人员最重要的责任和任务。随着我国汽车行业以及运输行业发展力度的空前加大，现有的公路桥梁设施已经不能够满足现代车辆的行车需求，故在道路桥梁建设方面，国家以及相关的管理部门投入了大量的物资及人力，但是在技术控制以及质量控制方面仍旧存在着一定的问题，比如部分现代化的道路桥梁使用年限偏低，路桥建设工程质量问题频发，工程质量事故屡见不鲜，引起了全社会的广泛关注，所以就对于受力情况而言，就应加强桥梁基础的建设，因为基础将是承载一切力量的基石。一座桥梁，不管外观看起来多么雄壮威武，一旦其根基质量太差，造成的后果将是不堪设想的。
1.桥梁基础施工过程中质量管理的重要性
首先，对桥梁的施工来说，其囊括到了管理、技术、控制、等要素，此外，也需要考虑桥梁在施工过程中所面临到的风险问题。为此，桥梁在施工建设时的质量管理变得尤为关键，甚至成了核心环节。只有保证施工建设的质量，才能减少安全风险。其次，对桥梁的施工建设来说，整个工程的施工建设可是一项非常庞大复杂的工程，必须处理好细节与全局的关系。如果要确保该项桥梁的建设质量，就应当切实提高施工人员自身的施工技术水平，还应当加强每一个施工环节的管理，向控制要质量。
2 公路桥梁基础施工中相关故障分析
2.1 混凝土水泥的水化现象
总的来说，混凝土水泥的水化往往与混凝土的强度发展速度有关，而这种速度往往又会随着环境温度的高低而发生增减。若温度降到了零度，混凝土中的大部分水分結为了冰，而当中的水泥几乎不能发生水化反应，同时混凝土的强度也会停止增长；如果十分严重的话，孔隙中的水分结冰就会产生膨胀，一旦膨胀继续，产生的膨胀应力过于巨大，若在水化初期混凝土强度较低的情况下，遇上严寒则会造成混凝土的崩溃，从而产生巨大的质量与安全隐患。此外，混凝土在浇筑完成后，一般都要在潮湿环境中进行较长时间的养护，若湿度恰当，那么水化作用就会顺利进行，从而保证了混凝土的强度得到充分的发展；但是，反之若湿度不足，混凝土缺少了必要的水分就会失水干燥，从而影响水泥的正常水化，甚至终止水化作用，这样除了会造成混凝土的强度降低之外，还会造成水化作用无法完成而使得混凝土结构过于疏松，渗水性就会增大（或干缩裂缝），这必然会影响混凝土的耐久性。
2.2 断桩
公路桥梁工程若需要特大桩基，其钻孔一般较深，但是若到了30米左右的时候，施工往往会由于吊车自身的机械原因，出现延误拔管时间的情况，从而导致导管被砼抱死。拔管无法完成，这样就极易导致断桩事故的发生。
2.3 桩贯入度骤减使得桩锤回弹，致使桩身颤动
桩贯入度忽然减小，使得桩锤出现了大幅度的回弹，致使了整个桩身产生了巨大的颤动。主要原因在于，这种情况下，大部分的桩尖已经触及到了硬土层，或者遇到了大孤石或别的硬物，因此必须查清楚确切的原因，并采用应对措施，比如说可以采用加装铁靴或者用射水助沉等。若采用射水法处理实心桩，需要注意的是应保证射水管的对称，并等距放置在桩的侧面。此外，目前也可以采用低提锤密打的方式，通过一定时间的施打，可以对桩能否恢复正常下沉进行试探。
2.4 承台混凝土的腐蚀
公路桥梁一般工程较为庞大，其所需承台体积较大，而混凝土的等级相对较低，往往处于恶劣的腐蚀环境下，因此为了实现其混凝土的耐久性要求，就需要设置厚度足够大的保护层。就这些年的建设施工经验来看，主要可以采用加大保护层厚度或者使用高性能的混凝土的方式来应对。
3 公路桥梁基础施工中相关技术分析
3.1 混凝土强度提升策略
经过大量的实践与研究，积累了一定的经验，在对于混凝土强度的提升上，我们可以采用以下两个方面的策略。
3.1.1 混凝土外加剂与混合料的掺加
在混凝土拖工中，适当掺加外加剂与混合料，能够有效改善混凝土原有的技术性质，从而使得其更能适应施工环境，提高自身的强度。比如说，掺加早强剂，便能提高混凝土施工中的早期强度；掺加了减水剂，能减小水灰比，以此提高混凝土的强度。
3.1.2 结合机械搅拌与振捣
拌合物在机械搅拌与振捣的强力作用下，混凝土水泥浆的凝聚结构会被暂时破坏，这样在某种程度上会降低集料间的摩阻力与水泥浆的粘度，但却使得拌合物的流动性得到了提高，最终使得混凝土拌合物能够更好的均匀充满模型，从而提高混凝土的整体强度。
3.2 钻孔灌注桩施工
在公路桥梁基础施工中，钻孔灌注桩当属常见的一种基础形式有着成本低、适应性强、施工简便等特点。具体而言，在具体的施工中，应注意以下几个方面的内容。
3.2.1 成桩制作及质量控制
成桩制作及质量控制主要有以下几个方面的内容：第一，灌注水下混凝土前泥浆制备及第二次清孔。由于孔内在进行操作时会掉入一些杂质，因此必须在混凝土灌注前进行第二次清孔，只有当孔口的返浆比重及沉渣的厚度等都符合了相关规范后，才可以进行灌注工作。第二，钢筋笼制作质量及吊放。除了要对钢筋笼的质量与尺寸等进行检查之外，还要注意吊放中的问题，具体的吊环长度应根据底梁标高等进行改变，确保钢筋在埋入时的标高满足相关的设计要求。第三，清孔。其目的是为了清除孔底的沉渣，避免沉渣对灌注桩承载力的影响。利用泥浆流动产生的能量冲击桩孔底部沉渣，使沉渣中的砂砾及岩粒等能呈现悬浮状态，再利用循环流动带出桩孔，从而清除桩孔内的杂质。
3.2.2 施工前准备
钻孔灌注桩施工前的准备工作主要有，第一，根据施工方案检查施工准备情况。检查水源、泥浆循环系统是否设置沉淀池与泥浆池；原材料是否满足相关规定：钻机自身及就位后的相关检查等。第二，施工方案的审核。根据地质报告、现行规范标准、图纸设计以及现场的勘查等，审查施工的方案编制依据、工艺流程、技术指标及安全措施等是否满足相关要求。
3.3 围堰基坑开挖通病的处理
在围堰基坑开挖中，安设围护桩时，偶尔会遇到一些地下坚硬物体，从而造成了个别围护桩产生了位移外露现象，最终影响了结构物的尺寸或支撑。在围堰基坑开挖中，有时候会遇到井点降水失败的现象此时基坑翻出的泥浆，导致了结构无法正常施工。面对这种情况，可以利用回填的方式将上涨的淤泥尽量压住，接着利用基底注浆法加以止水。此种方法处理时，基底注浆的厚度一般根据具体的土质情况来确定，比如说基坑周围渗泥、渗水等，可以采用渗漏外侧较远处加压密注浆来进行止水。
3.4 钢筋工程
钢筋的骨架一般都是在施工现场内制作、分节成型，然后利用吊车吊起使用，并用分节入孔的方式进行钢筋工程的施工。
3.5 支架的搭设
进行支架搭设的时候，可以把钢管施工脚手架当作操作的平台，脚手架利用钢管支架来形成：对于墩台身钢筋的预埋而言，必须注意测设的墩台身的位置精确，而预埋之后的墩台身钢筋固定，一般采用的是地锚拉线的方式进行固定与找正。
4 结束语
总之，为了经济的发展及人民生活水平的不断提高，就应加强公路桥梁建设的力度，完善公路桥梁基础施工的技术，进而全面提高质量与效率。不过，这依然是一个漫长的过程，还需要不断探索与创新。
参考文献：
[1] 赵继军. 桥梁基础施工及质量控制[J]. 科技传播，2013（03）：15～16.
[2]宋伟. 桥梁施工技术问题与解决对策[J]. 交通世界，2012（23）：21～22.
【关键词】桥梁施工；质量问题；应对措施
0.引言
良好的工程质量技术是挑战项目的建设，也是施工人员最重要的责任和任务。随着我国汽车行业以及运输行业发展力度的空前加大，现有的公路桥梁设施已经不能够满足现代车辆的行车需求，故在道路桥梁建设方面，国家以及相关的管理部门投入了大量的物资及人力，但是在技术控制以及质量控制方面仍旧存在着一定的问题，比如部分现代化的道路桥梁使用年限偏低，路桥建设工程质量问题频发，工程质量事故屡见不鲜，引起了全社会的广泛关注，所以就对于受力情况而言，就应加强桥梁基础的建设，因为基础将是承载一切力量的基石。一座桥梁，不管外观看起来多么雄壮威武，一旦其根基质量太差，造成的后果将是不堪设想的。
1.桥梁基础施工过程中质量管理的重要性
首先，对桥梁的施工来说，其囊括到了管理、技术、控制、等要素，此外，也需要考虑桥梁在施工过程中所面临到的风险问题。为此，桥梁在施工建设时的质量管理变得尤为关键，甚至成了核心环节。只有保证施工建设的质量，才能减少安全风险。其次，对桥梁的施工建设来说，整个工程的施工建设可是一项非常庞大复杂的工程，必须处理好细节与全局的关系。如果要确保该项桥梁的建设质量，就应当切实提高施工人员自身的施工技术水平，还应当加强每一个施工环节的管理，向控制要质量。
2 公路桥梁基础施工中相关故障分析
2.1 混凝土水泥的水化现象
总的来说，混凝土水泥的水化往往与混凝土的强度发展速度有关，而这种速度往往又会随着环境温度的高低而发生增减。若温度降到了零度，混凝土中的大部分水分結为了冰，而当中的水泥几乎不能发生水化反应，同时混凝土的强度也会停止增长；如果十分严重的话，孔隙中的水分结冰就会产生膨胀，一旦膨胀继续，产生的膨胀应力过于巨大，若在水化初期混凝土强度较低的情况下，遇上严寒则会造成混凝土的崩溃，从而产生巨大的质量与安全隐患。此外，混凝土在浇筑完成后，一般都要在潮湿环境中进行较长时间的养护，若湿度恰当，那么水化作用就会顺利进行，从而保证了混凝土的强度得到充分的发展；但是，反之若湿度不足，混凝土缺少了必要的水分就会失水干燥，从而影响水泥的正常水化，甚至终止水化作用，这样除了会造成混凝土的强度降低之外，还会造成水化作用无法完成而使得混凝土结构过于疏松，渗水性就会增大（或干缩裂缝），这必然会影响混凝土的耐久性。
2.2 断桩
公路桥梁工程若需要特大桩基，其钻孔一般较深，但是若到了30米左右的时候，施工往往会由于吊车自身的机械原因，出现延误拔管时间的情况，从而导致导管被砼抱死。拔管无法完成，这样就极易导致断桩事故的发生。
2.3 桩贯入度骤减使得桩锤回弹，致使桩身颤动
桩贯入度忽然减小，使得桩锤出现了大幅度的回弹，致使了整个桩身产生了巨大的颤动。主要原因在于，这种情况下，大部分的桩尖已经触及到了硬土层，或者遇到了大孤石或别的硬物，因此必须查清楚确切的原因，并采用应对措施，比如说可以采用加装铁靴或者用射水助沉等。若采用射水法处理实心桩，需要注意的是应保证射水管的对称，并等距放置在桩的侧面。此外，目前也可以采用低提锤密打的方式，通过一定时间的施打，可以对桩能否恢复正常下沉进行试探。
2.4 承台混凝土的腐蚀
公路桥梁一般工程较为庞大，其所需承台体积较大，而混凝土的等级相对较低，往往处于恶劣的腐蚀环境下，因此为了实现其混凝土的耐久性要求，就需要设置厚度足够大的保护层。就这些年的建设施工经验来看，主要可以采用加大保护层厚度或者使用高性能的混凝土的方式来应对。
3 公路桥梁基础施工中相关技术分析
3.1 混凝土强度提升策略
经过大量的实践与研究，积累了一定的经验，在对于混凝土强度的提升上，我们可以采用以下两个方面的策略。
3.1.1 混凝土外加剂与混合料的掺加
在混凝土拖工中，适当掺加外加剂与混合料，能够有效改善混凝土原有的技术性质，从而使得其更能适应施工环境，提高自身的强度。比如说，掺加早强剂，便能提高混凝土施工中的早期强度；掺加了减水剂，能减小水灰比，以此提高混凝土的强度。
3.1.2 结合机械搅拌与振捣
拌合物在机械搅拌与振捣的强力作用下，混凝土水泥浆的凝聚结构会被暂时破坏，这样在某种程度上会降低集料间的摩阻力与水泥浆的粘度，但却使得拌合物的流动性得到了提高，最终使得混凝土拌合物能够更好的均匀充满模型，从而提高混凝土的整体强度。
3.2 钻孔灌注桩施工
在公路桥梁基础施工中，钻孔灌注桩当属常见的一种基础形式有着成本低、适应性强、施工简便等特点。具体而言，在具体的施工中，应注意以下几个方面的内容。
3.2.1 成桩制作及质量控制
成桩制作及质量控制主要有以下几个方面的内容：第一，灌注水下混凝土前泥浆制备及第二次清孔。由于孔内在进行操作时会掉入一些杂质，因此必须在混凝土灌注前进行第二次清孔，只有当孔口的返浆比重及沉渣的厚度等都符合了相关规范后，才可以进行灌注工作。第二，钢筋笼制作质量及吊放。除了要对钢筋笼的质量与尺寸等进行检查之外，还要注意吊放中的问题，具体的吊环长度应根据底梁标高等进行改变，确保钢筋在埋入时的标高满足相关的设计要求。第三，清孔。其目的是为了清除孔底的沉渣，避免沉渣对灌注桩承载力的影响。利用泥浆流动产生的能量冲击桩孔底部沉渣，使沉渣中的砂砾及岩粒等能呈现悬浮状态，再利用循环流动带出桩孔，从而清除桩孔内的杂质。
3.2.2 施工前准备
钻孔灌注桩施工前的准备工作主要有，第一，根据施工方案检查施工准备情况。检查水源、泥浆循环系统是否设置沉淀池与泥浆池；原材料是否满足相关规定：钻机自身及就位后的相关检查等。第二，施工方案的审核。根据地质报告、现行规范标准、图纸设计以及现场的勘查等，审查施工的方案编制依据、工艺流程、技术指标及安全措施等是否满足相关要求。
3.3 围堰基坑开挖通病的处理
在围堰基坑开挖中，安设围护桩时，偶尔会遇到一些地下坚硬物体，从而造成了个别围护桩产生了位移外露现象，最终影响了结构物的尺寸或支撑。在围堰基坑开挖中，有时候会遇到井点降水失败的现象此时基坑翻出的泥浆，导致了结构无法正常施工。面对这种情况，可以利用回填的方式将上涨的淤泥尽量压住，接着利用基底注浆法加以止水。此种方法处理时，基底注浆的厚度一般根据具体的土质情况来确定，比如说基坑周围渗泥、渗水等，可以采用渗漏外侧较远处加压密注浆来进行止水。
3.4 钢筋工程
钢筋的骨架一般都是在施工现场内制作、分节成型，然后利用吊车吊起使用，并用分节入孔的方式进行钢筋工程的施工。
3.5 支架的搭设
进行支架搭设的时候，可以把钢管施工脚手架当作操作的平台，脚手架利用钢管支架来形成：对于墩台身钢筋的预埋而言，必须注意测设的墩台身的位置精确，而预埋之后的墩台身钢筋固定，一般采用的是地锚拉线的方式进行固定与找正。
4 结束语
总之，为了经济的发展及人民生活水平的不断提高，就应加强公路桥梁建设的力度，完善公路桥梁基础施工的技术，进而全面提高质量与效率。不过，这依然是一个漫长的过程，还需要不断探索与创新。
参考文献：
[1] 赵继军. 桥梁基础施工及质量控制[J]. 科技传播，2013（03）：15～16.
[2]宋伟. 桥梁施工技术问题与解决对策[J]. 交通世界，2012（23）：21～22.