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摘要：本文从航材角度研究航材管理对飞机故障发生的重要影响。提出维修单位必须加强航材质量管理，包括对返修件可靠性进行监控，以及对航材维修单位的质量审核。通过此项研究，希望达到的目标是维修单位能够采取措施提高航材保障率和航材返修质量，以提高飞机的维修质量。
关键词：航材；返修件；质量
随着国内民航业的蓬勃发展，航空公司机队规模迅速扩大，国内民航维修业的发展面临前所未有的机遇和挑战，行业的进步和发展需要从各个方面进行细化和完善。近年来，航空公司对飞机维修质量关注的焦点主要放在一线生产部门，如航线维修和定检维修，以及相关的各类维护工作。但这远远无法满足行业对飞机维护质量的提升要求。而要进一步提升飞机维修质量水平，就要从深层次对维修差错，二次故障进行调查。其中，航材做为一个重要的环节，需要我们去认真研究。航材保障不及时，航材质量不合格是导致航班延误，排故不彻底的重要原因，严重影响飞机维修质量[1]。
本文主要从航材保障管理，返修件的质量监控与管理，部件维修企业质量审核三方面进行论述。
1.航材保障管理
航材库存结构，由库存航材的品种、数量和质量等参数构成。优化航材库存结构，首先要改变航材储备结构不合理的状态。航材库存结构一般采用航材保障率来衡量[2]。对某时间段航材保障率进行计算：E=（N-M）/N×100%。N是领件次数，M是缺件次数。可见，航材保障率是一段时间内航材是否能够及时满足需求的概率。为了提高航材保障率，在航材保障经费一定的情况下，使采购数量与需求数量尽可能匹配，才能取得最高的航材保障率，这就要求对航材消耗率进行准确预测[2]。
建立有效的航材AOG系统作为补充。由于飞机系统部件繁多，故障复杂。即使库存结构非常合理，也可能发生难以预期的航材需求。对影响飞机放行的重要部件，航材部门要能够做到AOG快速保障，采取的方案有航空公司之间航材共享，与厂家之间签订AOG协议，向其他维修单位租借航材等。
总之，航材保障系统的工作对一线生产中飞机故障的顺利排除，航班正常运行有非常重要的意义。
2.返修件质量管理
作为飞机维修产业链的上游，部件维修不仅所占比例大，而且一旦出现质量问题，后果严重。如果将存在质量缺陷的部件作为正常件装机，不但给维修人员带来困扰，而且还造成飞机系统故障，影响航班正常，触发可靠性报警。所以说部件维修质量应进行更科学、更规范、更有效的管理[3]。
据统计，某航空公司2016年A320机队21章空调系统共发生二次故障32起，其中航材质量原因12起，占比37.5%。航材质量原因的判断方法为，在一个二次故障处理周期内，即20天，再次出现因更换上的航材问题导致的相同故障再现，判断为航材质量原因导致的二次故障。
从航材履历来看，产生问题的绝大部分都是返修件，这些导致二次故障的返修件TSR只有几小时至几百小时之间，严重影响附件可靠性，降低附件MTBUR水平。由此可見附件维修质量对于航线维修、对于航空安全有着直接和不容忽视的影响[4]。返修件质量对系统可靠性，部件可靠性，二次故障率及航班正常性有极其重要的影响，针对目前返修件质量过于差的情况，提出以下意见。
可靠性管理程序中对返修质量差的附件进行监控和管理。具体实施方案为：由可靠性管理系统对返修件的TSR进行监控，对返修后使用时间TSR小于100飞行小时或18个月内经过3修理，每次使用时间都小于1000飞行小时的附件进行处理。
（1）对返修件维修质量进行调查，查找故障原因。在保修期内发生故障，向上次送修的维修单位提出索赔要求[5]。对于内修件，建立内修件质量责任体制，加强部件维修质量管理。
（2）返回原厂进行深度检测维修；
（3）建立严格的航材修理检验制度，加强返修件入库时的质量检验，督促部件维修单位不断提高维修质量。对于有技术能力进行监测的航材在入库前进行检测，或者委托有资质能力的机构进行检测。
（4）对处理后的部件进行持续监控。如发现质量依旧不过关，采取退回原厂或报废处理。
3.严抓航材维修企业的质量审核。
航材维修相对航材采购来说，成本低、周期短，因此，提高航材维修质量是提升飞机完好率的有效途径[2]。
对众多的国内航材维修企业而言，特别是中小型及地区型的航材维修企业，相比国外成熟企业，他们起步晚，维修能力差，资金力量薄弱，而要与实力雄厚的大企业竞争，势必会降低维修成本，导致维修质量难以保证。为了突破国外成熟维修企业控制的技术及专业壁垒，国内维修企业会采取使用自制设备，使用国产测试平台，自编技术工卡，维修方案等一系列方法。这就要求航空公司对国内厂家按期进行现场审核，严抓航材维修企业的工作，如自制设备开发，使用前的论证评估授权，工作单的编写及维修方案评估等。
加强对航材维修单位人员进行审核，由于国内小型航材维修企业维修人员缺少民航专业知识和飞机系统培训，航空公司质量审核必须严格检查维修人员资质是否满足要求，是否具备工作授权。
完善航材送修厂家评估体制，运用科学评估方法，建立厂家积分平台，从送修质量，次数，维修效率，索赔，经济性等方面进行打分，选择综合评分高的维修单位进行维修。
应当加强航材送修的跟踪管理。必要时对重要部件派人员到维修厂进行现场监督，对修理质量进行把关。
4.结束语
本文从航材管理角度出发，阐述了维修单位航材保障的重要性，并提出返修件质量管理方案，对返修航材质量不达标情况进行调查和索赔，并加强对部件维修厂的质量审核。最终目标是在故障发生时能够高效地排除故障，降低飞机故障对航班正常的影响，提高航空公司的航班正常性。
参考文献：
[1]胡勇，郑金忠，高双峰.航材供应链保障模式研究[J].物流技术， 2004（11）：113-115.
[2]孙伟奇，李丽，周斌，等.从航材保障角度看如何提高飞机完好率[J].价值工程，2017，36（3）：251-252.
[3]徐锦程.A320飞机空调系统常见故障分析与处理措施[J].科技致富向导，2015（18）：223-223.
[4]马陆峰.我国民用航空航线维修的劳力工时分析方法研究[D].华南理工大学，2010
[5]刘文.周转件送修与索赔风险控制[J].中国民用航空，2015（10）：95-97.
关键词：航材；返修件；质量
随着国内民航业的蓬勃发展，航空公司机队规模迅速扩大，国内民航维修业的发展面临前所未有的机遇和挑战，行业的进步和发展需要从各个方面进行细化和完善。近年来，航空公司对飞机维修质量关注的焦点主要放在一线生产部门，如航线维修和定检维修，以及相关的各类维护工作。但这远远无法满足行业对飞机维护质量的提升要求。而要进一步提升飞机维修质量水平，就要从深层次对维修差错，二次故障进行调查。其中，航材做为一个重要的环节，需要我们去认真研究。航材保障不及时，航材质量不合格是导致航班延误，排故不彻底的重要原因，严重影响飞机维修质量[1]。
本文主要从航材保障管理，返修件的质量监控与管理，部件维修企业质量审核三方面进行论述。
1.航材保障管理
航材库存结构，由库存航材的品种、数量和质量等参数构成。优化航材库存结构，首先要改变航材储备结构不合理的状态。航材库存结构一般采用航材保障率来衡量[2]。对某时间段航材保障率进行计算：E=（N-M）/N×100%。N是领件次数，M是缺件次数。可见，航材保障率是一段时间内航材是否能够及时满足需求的概率。为了提高航材保障率，在航材保障经费一定的情况下，使采购数量与需求数量尽可能匹配，才能取得最高的航材保障率，这就要求对航材消耗率进行准确预测[2]。
建立有效的航材AOG系统作为补充。由于飞机系统部件繁多，故障复杂。即使库存结构非常合理，也可能发生难以预期的航材需求。对影响飞机放行的重要部件，航材部门要能够做到AOG快速保障，采取的方案有航空公司之间航材共享，与厂家之间签订AOG协议，向其他维修单位租借航材等。
总之，航材保障系统的工作对一线生产中飞机故障的顺利排除，航班正常运行有非常重要的意义。
2.返修件质量管理
作为飞机维修产业链的上游，部件维修不仅所占比例大，而且一旦出现质量问题，后果严重。如果将存在质量缺陷的部件作为正常件装机，不但给维修人员带来困扰，而且还造成飞机系统故障，影响航班正常，触发可靠性报警。所以说部件维修质量应进行更科学、更规范、更有效的管理[3]。
据统计，某航空公司2016年A320机队21章空调系统共发生二次故障32起，其中航材质量原因12起，占比37.5%。航材质量原因的判断方法为，在一个二次故障处理周期内，即20天，再次出现因更换上的航材问题导致的相同故障再现，判断为航材质量原因导致的二次故障。
从航材履历来看，产生问题的绝大部分都是返修件，这些导致二次故障的返修件TSR只有几小时至几百小时之间，严重影响附件可靠性，降低附件MTBUR水平。由此可見附件维修质量对于航线维修、对于航空安全有着直接和不容忽视的影响[4]。返修件质量对系统可靠性，部件可靠性，二次故障率及航班正常性有极其重要的影响，针对目前返修件质量过于差的情况，提出以下意见。
可靠性管理程序中对返修质量差的附件进行监控和管理。具体实施方案为：由可靠性管理系统对返修件的TSR进行监控，对返修后使用时间TSR小于100飞行小时或18个月内经过3修理，每次使用时间都小于1000飞行小时的附件进行处理。
（1）对返修件维修质量进行调查，查找故障原因。在保修期内发生故障，向上次送修的维修单位提出索赔要求[5]。对于内修件，建立内修件质量责任体制，加强部件维修质量管理。
（2）返回原厂进行深度检测维修；
（3）建立严格的航材修理检验制度，加强返修件入库时的质量检验，督促部件维修单位不断提高维修质量。对于有技术能力进行监测的航材在入库前进行检测，或者委托有资质能力的机构进行检测。
（4）对处理后的部件进行持续监控。如发现质量依旧不过关，采取退回原厂或报废处理。
3.严抓航材维修企业的质量审核。
航材维修相对航材采购来说，成本低、周期短，因此，提高航材维修质量是提升飞机完好率的有效途径[2]。
对众多的国内航材维修企业而言，特别是中小型及地区型的航材维修企业，相比国外成熟企业，他们起步晚，维修能力差，资金力量薄弱，而要与实力雄厚的大企业竞争，势必会降低维修成本，导致维修质量难以保证。为了突破国外成熟维修企业控制的技术及专业壁垒，国内维修企业会采取使用自制设备，使用国产测试平台，自编技术工卡，维修方案等一系列方法。这就要求航空公司对国内厂家按期进行现场审核，严抓航材维修企业的工作，如自制设备开发，使用前的论证评估授权，工作单的编写及维修方案评估等。
加强对航材维修单位人员进行审核，由于国内小型航材维修企业维修人员缺少民航专业知识和飞机系统培训，航空公司质量审核必须严格检查维修人员资质是否满足要求，是否具备工作授权。
完善航材送修厂家评估体制，运用科学评估方法，建立厂家积分平台，从送修质量，次数，维修效率，索赔，经济性等方面进行打分，选择综合评分高的维修单位进行维修。
应当加强航材送修的跟踪管理。必要时对重要部件派人员到维修厂进行现场监督，对修理质量进行把关。
4.结束语
本文从航材管理角度出发，阐述了维修单位航材保障的重要性，并提出返修件质量管理方案，对返修航材质量不达标情况进行调查和索赔，并加强对部件维修厂的质量审核。最终目标是在故障发生时能够高效地排除故障，降低飞机故障对航班正常的影响，提高航空公司的航班正常性。
参考文献：
[1]胡勇，郑金忠，高双峰.航材供应链保障模式研究[J].物流技术， 2004（11）：113-115.
[2]孙伟奇，李丽，周斌，等.从航材保障角度看如何提高飞机完好率[J].价值工程，2017，36（3）：251-252.
[3]徐锦程.A320飞机空调系统常见故障分析与处理措施[J].科技致富向导，2015（18）：223-223.
[4]马陆峰.我国民用航空航线维修的劳力工时分析方法研究[D].华南理工大学，2010
[5]刘文.周转件送修与索赔风险控制[J].中国民用航空，2015（10）：95-97.