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【摘 要】 根据营业线及深基坑施工的特点，分析营业线深基坑施工的重点和难点，研究对策及施工组织措施。
【关键词】 营业线 深基坑 支护 土方开挖 施工组织
近年来，由于铁路老线改造项目增多，营业线深基坑工程也变得频繁可见，营业线深基坑施工具有作业难度大、风险高、危险因素复杂等特点，为了确保营业线行车及基坑安全，必须加强铁路营业线深基坑施工管理，严格施工安全控制。下面结合**站改造工程旅客地道施工，浅谈营业线基坑施工方法。
1、本工程施工重点及难点有下：
1）所有施工均为营业线施工，施工期间线路及站台不停止运营，基坑边坡坍塌或下沉蒋直接导致线路下沉，后果影响相当严重；
2）地道楼梯口开挖后将整个二站台从中一断为二，站台过渡为本次施工的重中之重，如何正确的引导旅客及旅客的安全防护是本次施工的关键；
3）人工挖孔桩人身安全隐患较大，尤其本工程为线路侧施工，挖孔桩桩深
12～15米，列车进站可能会对孔身造成震动，施工人员人身安全保证为本次施工的另外一个重点；
4）便梁支墩高压旋喷桩施工可能造成线路隆起，线路位移监测需从地道施工开始持续到结束；
5）站场内地下管线、线缆相当复杂，设备管理单位对线缆的位置及埋深也无准确资料，基坑开挖线缆防护压力大；
6）公司站改施工经验比较缺乏，项目部所有管理及技术人员均为首次接触营业线下穿隧道施工，此类施工经验及技术力量相当薄弱。
2、针对上述施工重点及难点，我项目部进行了如下施工组织
首先，根据设计初步文件勘察现场，根据现场实际情况，主动与设计沟通，优化设计，选择最佳支护方案，例如二站台楼梯口支护原为钢板桩+钢支撑组合支护结构，现场无钢板桩机工作面，且施工完毕后钢板桩无法拔出，支护费用较高，调整为人工挖孔桩+钢支撑组合支护结构。
第二步，根据设计文件和现场勘查情况，多次组织建设单位、监理单位及各设备管理单位参与施工方案讨论；积极与运营单位及路局相关部门协调，争取施工期间在营运方面能够尽可能的提供最好的施工条件；根据上海铁路局一图四表工作法，梳理施工工序，识别安全风险，将一切可能影响安全的因素预先考虑并制定预控措施；编制专项施工方案，组织深基坑专家评审会，最后通过路局方案评审，根据方案评审意见对方案进行修改。
第三步，与各设备单位签订安全协议，并根据方案进度计划及运输条件申报施工计划。
第四步，与车站现场规划站台过渡及旅客引导现场布置，组织各设备管理单位进行管线交底。
第五步，计划下达后，开始组织施工。
第一项重点施工内容―基坑支护施工：支护是基坑安全的前提及保证，需严谨施工；二站台地道楼梯口挖孔防护桩与线路便梁支护施工同步进行，人工挖孔桩施工期间，封锁相邻股道，以保证挖孔桩施工人员人身安全，施工区域用围挡与外界隔离，防止旅客进入施工区域出现安全事故；线路便梁支护施工主要工作内容为便梁支墩施工，支墩施工小范围开挖，需架设临时便梁；便梁架设重点防范便梁扣件不绝缘，线路出现红光带。
第二项重点施工内容―基坑土方开挖：基坑开挖是基坑施工的重点及难点，也是最大安全风险施工阶段，必须加强监控。土方开挖开挖阶段便梁架设完毕后，从6道南侧路肩下开始挖土，基坑土方开挖遵循“分层、分块、对称、平衡、限时”的施工原则。采用小型挖掘机开挖、人工配合，小型自卸车运土，土方从6道外侧施工便道运出现场。出入口土方开挖是从挖好的洞身基坑内进入出入口基坑内挖土。基坑开挖施工重点工作是线路间客车上水和线缆防护及过渡以及二站台过渡，必须与各设备管理单位及运营单位协商及监管下进行；另一项至关重要的工作是线路位移监测，杜绝各等级铁路事故。
接下来施工地道主体结构，洞身结构较为简单，主要安全风险为防止基坑边坡坍塌，加强观测；主要质量风险是地道防水，渗漏水为地下工程质量通病，需严加防范，专项对待。结构强度到达要求后，进行土方回填，线下地道两侧基坑回填要求较高，按路基过渡段标准施工，层层压实，层层检测，地道顶板上道砟覆盖，道砟铺设完整后，拆除便梁，延续线路位移监测，如有位移超限，及时养护。
营业线施工方案及计划审批程序复杂，施工监控力度大，必须在各设备管理单位防护下进行，也因此，大大降低了营业线深基坑施工的安全风险；
結论：营业线深基坑施工重中之重是营业线安全，必须以确保营业线安全为施工首要事项， 前期准备工作是关键，分析识别安全质量风险，研究风险预控措施，施工过程中加强风险动态过程的监控，如此，才能顺利的完成施工。
参考文献
[1] 《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）
[2] 《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002）
[3] 《铁路工程施工安全技术规程》（TB1040
1.1，TB10401.2-2003）
[4] 关于公布《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》的通知（上铁运发【2012】586号）
【关键词】 营业线 深基坑 支护 土方开挖 施工组织
近年来，由于铁路老线改造项目增多，营业线深基坑工程也变得频繁可见，营业线深基坑施工具有作业难度大、风险高、危险因素复杂等特点，为了确保营业线行车及基坑安全，必须加强铁路营业线深基坑施工管理，严格施工安全控制。下面结合**站改造工程旅客地道施工，浅谈营业线基坑施工方法。
1、本工程施工重点及难点有下：
1）所有施工均为营业线施工，施工期间线路及站台不停止运营，基坑边坡坍塌或下沉蒋直接导致线路下沉，后果影响相当严重；
2）地道楼梯口开挖后将整个二站台从中一断为二，站台过渡为本次施工的重中之重，如何正确的引导旅客及旅客的安全防护是本次施工的关键；
3）人工挖孔桩人身安全隐患较大，尤其本工程为线路侧施工，挖孔桩桩深
12～15米，列车进站可能会对孔身造成震动，施工人员人身安全保证为本次施工的另外一个重点；
4）便梁支墩高压旋喷桩施工可能造成线路隆起，线路位移监测需从地道施工开始持续到结束；
5）站场内地下管线、线缆相当复杂，设备管理单位对线缆的位置及埋深也无准确资料，基坑开挖线缆防护压力大；
6）公司站改施工经验比较缺乏，项目部所有管理及技术人员均为首次接触营业线下穿隧道施工，此类施工经验及技术力量相当薄弱。
2、针对上述施工重点及难点，我项目部进行了如下施工组织
首先，根据设计初步文件勘察现场，根据现场实际情况，主动与设计沟通，优化设计，选择最佳支护方案，例如二站台楼梯口支护原为钢板桩+钢支撑组合支护结构，现场无钢板桩机工作面，且施工完毕后钢板桩无法拔出，支护费用较高，调整为人工挖孔桩+钢支撑组合支护结构。
第二步，根据设计文件和现场勘查情况，多次组织建设单位、监理单位及各设备管理单位参与施工方案讨论；积极与运营单位及路局相关部门协调，争取施工期间在营运方面能够尽可能的提供最好的施工条件；根据上海铁路局一图四表工作法，梳理施工工序，识别安全风险，将一切可能影响安全的因素预先考虑并制定预控措施；编制专项施工方案，组织深基坑专家评审会，最后通过路局方案评审，根据方案评审意见对方案进行修改。
第三步，与各设备单位签订安全协议，并根据方案进度计划及运输条件申报施工计划。
第四步，与车站现场规划站台过渡及旅客引导现场布置，组织各设备管理单位进行管线交底。
第五步，计划下达后，开始组织施工。
第一项重点施工内容―基坑支护施工：支护是基坑安全的前提及保证，需严谨施工；二站台地道楼梯口挖孔防护桩与线路便梁支护施工同步进行，人工挖孔桩施工期间，封锁相邻股道，以保证挖孔桩施工人员人身安全，施工区域用围挡与外界隔离，防止旅客进入施工区域出现安全事故；线路便梁支护施工主要工作内容为便梁支墩施工，支墩施工小范围开挖，需架设临时便梁；便梁架设重点防范便梁扣件不绝缘，线路出现红光带。
第二项重点施工内容―基坑土方开挖：基坑开挖是基坑施工的重点及难点，也是最大安全风险施工阶段，必须加强监控。土方开挖开挖阶段便梁架设完毕后，从6道南侧路肩下开始挖土，基坑土方开挖遵循“分层、分块、对称、平衡、限时”的施工原则。采用小型挖掘机开挖、人工配合，小型自卸车运土，土方从6道外侧施工便道运出现场。出入口土方开挖是从挖好的洞身基坑内进入出入口基坑内挖土。基坑开挖施工重点工作是线路间客车上水和线缆防护及过渡以及二站台过渡，必须与各设备管理单位及运营单位协商及监管下进行；另一项至关重要的工作是线路位移监测，杜绝各等级铁路事故。
接下来施工地道主体结构，洞身结构较为简单，主要安全风险为防止基坑边坡坍塌，加强观测；主要质量风险是地道防水，渗漏水为地下工程质量通病，需严加防范，专项对待。结构强度到达要求后，进行土方回填，线下地道两侧基坑回填要求较高，按路基过渡段标准施工，层层压实，层层检测，地道顶板上道砟覆盖，道砟铺设完整后，拆除便梁，延续线路位移监测，如有位移超限，及时养护。
营业线施工方案及计划审批程序复杂，施工监控力度大，必须在各设备管理单位防护下进行，也因此，大大降低了营业线深基坑施工的安全风险；
結论：营业线深基坑施工重中之重是营业线安全，必须以确保营业线安全为施工首要事项， 前期准备工作是关键，分析识别安全质量风险，研究风险预控措施，施工过程中加强风险动态过程的监控，如此，才能顺利的完成施工。
参考文献
[1] 《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）
[2] 《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002）
[3] 《铁路工程施工安全技术规程》（TB1040
1.1，TB10401.2-2003）
[4] 关于公布《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》的通知（上铁运发【2012】586号）