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摘要：出行即服务（MaaS）是近几年全球交通运输前沿领域研究的热门。在互联网大数据的支撑下，它通过整合多种交通运输方式为用户提供一体化的全程定制运输服务。MaaS与国内推行的智慧交通战略以及优先发展公共交通的举措不谋而合。但其在国内发展仍存在一定困境，本文通过研究其系统构成与实现思路，阐述国内MaaS发展的困境与前景。
关键词：MaaS;出行即服务;困境;前景
1、研究背景
随着互联网大数据的发展，由传统交通模式走向智慧交通模式是未来交通发展的必然趋势。现目前城市交通拥堵问题日益严重，居民出行难问题突出，优先发展公共交通是缓解以上问题的重要举措。但目前城市公共交通存在交通方式衔接难、准时性不强、可达性差等问题，公共交通系统整体服务水平和吸引力难以得到显著提高。因此通过互联网大数据平台衔接多种交通运输方式为用户打造一套全程的定制性运输服务就显得极为重要，MaaS便是实现这一目标的重要工具。
2、MaaS概述
2.1 MaaS简介
出行即服务（Mobility as a Service，Maas），其内涵为在深刻理解公众出行需求的基础上，将各种运输方式整合在统一的服务体系中，从而充分利用大数据决策，最优调配资源、最大限度满足不同出行需求的一体化出行服务生态，并以统一的信息服务平台来对外提供出行规划、预定、支付、清分、评价等服务，可通过提高公共客运系统的服务水平来尽可能减少公众对私人小汽车系统的依赖。
2.2 MaaS 系统构成
2.2.1 MaaS系统的的参与者
MaaS系统主要参与者有MaaS服务运营商、交通运输运营商、数据提供商、政府、民众等。
2.2.2 MaaS系统实现思路
（1）交通数据的实时采集与整理
MaaS前期工作需要地图导航软件运营商充分利用GPS、手机信令以及与相关平台运营商实时数据互通等方式获取道路运行状态信息、公交、地铁各站点的实时载客人数、发班计划、天气情况等数据，并实时的对数据进行统一整理与存储。
（2）交通信息的合理预测
MaaS需基于实时数据充分利用深度学习与人工智能算法模型，合理预测未来一段时间内道路交通参数、公交、轻轨拥挤程度以及到站时刻。通过对模型的不断修正，以提高模型的精确度。
（3）用户发起出行需求
在MaaS前期工作已然完备的情況下，用户根据自身需求在MaaS出行平台上输入目的地，选择定制服务内容。
（4）提供全程运输定制服务
基于用户的出行偏好以及对时间、费用的敏感程度，MaaS利用优化模型算法为用户提供全程式一体化定制运输服务。期间，MaaS将结合实时交通信息，为用户动态调整最佳出行方案。
2.3 MaaS 特点
（1）基于交通大数据的实时动态规划
MaaS的突出特点是结合实时交通大数据为用户动态规划出行线路与方式。基于此，MaaS确保出行线路与方式的最优化，是吸引民众最强有力的武器。
（2）注重于服务的本身
传统运输服务看重可靠性、运营速度、拥挤度等指标，而诸如可靠性、舒适性、可达性与经济性等指标却被其忽视。MaaS所提供的定制化运输服务是基于可靠性、舒适性、可达性、经济性等影响居民出行的关键因素，以人为本的服务是其核心内容。
（3）一体化式服务
MaaS系统将公交、地铁、顺风车、分时租赁、共享单车等多种交通运输方式无缝衔接，能够为用户提供精准的“门到门”一体化式服务。
3、国内MaaS发展困境
（1）不同交通方式整合困境
MaaS为实现一体化“门到门”全场定制性运输服务，势必会涉及多种交通方式的整合。然而在国内各种交通方式存在管辖部门不同、企业性质不同、对利润追求不同，故存在较大的整合难度。
（2）责权利分配与供需平衡困境
MaaS参与主体众多，应制定政策准确划分各主体责权利关系，以保证运营能力。MaaS定制化运输服务可能会造成比用户自行组合的传统运输服务价格高。恐会造成高收入群体与低收入群体在使用MaaS的不充分平等，而使低收入群体向私家车方向转移。
（3）商业属性与公共服务属性兼容困境
公共交通属于公共服务属性，顺风车、分时租赁汽车又存在商业属性。当两者结合时，为保证MaaS服务质量，应探索MaaS平台新的赢利点。
4、国内MaaS发展前景分析
（1）政策促进MaaS发展
如今国内推行智慧交通、优先发展公共交通等举措，是MaaS在国内推行的大好时机，故在政策的支持下MaaS极具发展潜力。
（2）传统单一交通模式需多元化交通模式的冲击
对于公交而言，受城市道路交通流影响大，准时性差;对于轨道交通，虽有较好的准时性，但可达性差、换乘不便是其致命缺陷;对于私家车，极易受城市道路交通流影响，在城市运转效果差。故城市交通迫切需要MaaS将多种交通方式优化整合，使其各司其职，提高城市道路运行效率。
（3）“互联网+”，“5G”时代的到来，推动MaaS发展
MaaS所提供的定制化运输服务均是基于大数据，故随着“互联网+”、“5G”时代的到来，大数据的利用效果会更好，使得MaaS发展的可能性与可行性继续提高。
（4）MaaS是多方共赢的项目
无论是交通运输供应商、数据提供商、用户、城市、城市配套服务（旅游、餐饮、商业街）等多方都会从MaaS中获利。
结束语
本文分析了MaaS之于未来交通发展的必要性与潜在性以及在国内发展存在的诸多困境与挑战。结合国情而言，分析出 MaaS在国内发展的前景。MaaS之于国内交通发展具有推动作用，虽还未曾以完整形态出现在国内，但相信经过数以万计交通人的努力MaaS终将会出现在不远的将来。
参考文献
[1]刘向龙，刘好德，李香静，等.中国出行即服务（MaaS）体系框架与发展路径研究[J].交通运输研究，2019，3：1-9.
[2]邵源，孙超，严治.MaaS体系构建及应用思考[C].中国城市规划设计研究院城市交通专业研究院会议论文集，2018.363-374.
[3]张天怡.基于MaaS理念的出行服务体系发展概述及展望[C].中国城市规划设计研究院城市交通专业研究院会议论文集，2018.413-422.
关键词：MaaS;出行即服务;困境;前景
1、研究背景
随着互联网大数据的发展，由传统交通模式走向智慧交通模式是未来交通发展的必然趋势。现目前城市交通拥堵问题日益严重，居民出行难问题突出，优先发展公共交通是缓解以上问题的重要举措。但目前城市公共交通存在交通方式衔接难、准时性不强、可达性差等问题，公共交通系统整体服务水平和吸引力难以得到显著提高。因此通过互联网大数据平台衔接多种交通运输方式为用户打造一套全程的定制性运输服务就显得极为重要，MaaS便是实现这一目标的重要工具。
2、MaaS概述
2.1 MaaS简介
出行即服务（Mobility as a Service，Maas），其内涵为在深刻理解公众出行需求的基础上，将各种运输方式整合在统一的服务体系中，从而充分利用大数据决策，最优调配资源、最大限度满足不同出行需求的一体化出行服务生态，并以统一的信息服务平台来对外提供出行规划、预定、支付、清分、评价等服务，可通过提高公共客运系统的服务水平来尽可能减少公众对私人小汽车系统的依赖。
2.2 MaaS 系统构成
2.2.1 MaaS系统的的参与者
MaaS系统主要参与者有MaaS服务运营商、交通运输运营商、数据提供商、政府、民众等。
2.2.2 MaaS系统实现思路
（1）交通数据的实时采集与整理
MaaS前期工作需要地图导航软件运营商充分利用GPS、手机信令以及与相关平台运营商实时数据互通等方式获取道路运行状态信息、公交、地铁各站点的实时载客人数、发班计划、天气情况等数据，并实时的对数据进行统一整理与存储。
（2）交通信息的合理预测
MaaS需基于实时数据充分利用深度学习与人工智能算法模型，合理预测未来一段时间内道路交通参数、公交、轻轨拥挤程度以及到站时刻。通过对模型的不断修正，以提高模型的精确度。
（3）用户发起出行需求
在MaaS前期工作已然完备的情況下，用户根据自身需求在MaaS出行平台上输入目的地，选择定制服务内容。
（4）提供全程运输定制服务
基于用户的出行偏好以及对时间、费用的敏感程度，MaaS利用优化模型算法为用户提供全程式一体化定制运输服务。期间，MaaS将结合实时交通信息，为用户动态调整最佳出行方案。
2.3 MaaS 特点
（1）基于交通大数据的实时动态规划
MaaS的突出特点是结合实时交通大数据为用户动态规划出行线路与方式。基于此，MaaS确保出行线路与方式的最优化，是吸引民众最强有力的武器。
（2）注重于服务的本身
传统运输服务看重可靠性、运营速度、拥挤度等指标，而诸如可靠性、舒适性、可达性与经济性等指标却被其忽视。MaaS所提供的定制化运输服务是基于可靠性、舒适性、可达性、经济性等影响居民出行的关键因素，以人为本的服务是其核心内容。
（3）一体化式服务
MaaS系统将公交、地铁、顺风车、分时租赁、共享单车等多种交通运输方式无缝衔接，能够为用户提供精准的“门到门”一体化式服务。
3、国内MaaS发展困境
（1）不同交通方式整合困境
MaaS为实现一体化“门到门”全场定制性运输服务，势必会涉及多种交通方式的整合。然而在国内各种交通方式存在管辖部门不同、企业性质不同、对利润追求不同，故存在较大的整合难度。
（2）责权利分配与供需平衡困境
MaaS参与主体众多，应制定政策准确划分各主体责权利关系，以保证运营能力。MaaS定制化运输服务可能会造成比用户自行组合的传统运输服务价格高。恐会造成高收入群体与低收入群体在使用MaaS的不充分平等，而使低收入群体向私家车方向转移。
（3）商业属性与公共服务属性兼容困境
公共交通属于公共服务属性，顺风车、分时租赁汽车又存在商业属性。当两者结合时，为保证MaaS服务质量，应探索MaaS平台新的赢利点。
4、国内MaaS发展前景分析
（1）政策促进MaaS发展
如今国内推行智慧交通、优先发展公共交通等举措，是MaaS在国内推行的大好时机，故在政策的支持下MaaS极具发展潜力。
（2）传统单一交通模式需多元化交通模式的冲击
对于公交而言，受城市道路交通流影响大，准时性差;对于轨道交通，虽有较好的准时性，但可达性差、换乘不便是其致命缺陷;对于私家车，极易受城市道路交通流影响，在城市运转效果差。故城市交通迫切需要MaaS将多种交通方式优化整合，使其各司其职，提高城市道路运行效率。
（3）“互联网+”，“5G”时代的到来，推动MaaS发展
MaaS所提供的定制化运输服务均是基于大数据，故随着“互联网+”、“5G”时代的到来，大数据的利用效果会更好，使得MaaS发展的可能性与可行性继续提高。
（4）MaaS是多方共赢的项目
无论是交通运输供应商、数据提供商、用户、城市、城市配套服务（旅游、餐饮、商业街）等多方都会从MaaS中获利。
结束语
本文分析了MaaS之于未来交通发展的必要性与潜在性以及在国内发展存在的诸多困境与挑战。结合国情而言，分析出 MaaS在国内发展的前景。MaaS之于国内交通发展具有推动作用，虽还未曾以完整形态出现在国内，但相信经过数以万计交通人的努力MaaS终将会出现在不远的将来。
参考文献
[1]刘向龙，刘好德，李香静，等.中国出行即服务（MaaS）体系框架与发展路径研究[J].交通运输研究，2019，3：1-9.
[2]邵源，孙超，严治.MaaS体系构建及应用思考[C].中国城市规划设计研究院城市交通专业研究院会议论文集，2018.363-374.
[3]张天怡.基于MaaS理念的出行服务体系发展概述及展望[C].中国城市规划设计研究院城市交通专业研究院会议论文集，2018.413-422.