纳智捷并未在小型通勤车上着手，而是首先选择中大型的MPV，原因一是基于车厂在普通车型上定位高端的品牌定位；其二是因台湾较小的面积与封闭的岛屿环境，非常适合在全境推行电动车技术，且相对近距离的城际车程，亦不太受制于目前电动力有限的续航里程。因而，台湾是一个相对理想的电动车市场，在车型的决策上相对受制程度不高。
　　试驾的车亦非新车，而是已在台北花博会期间接送来宾行驶了1万多公里的在用车，厂方以此表示他们的电动车是一款成熟的产品。采用的锂电池与MINI E的相同，理想状态下续航里程300公里左右，若普通日常驾驶，则续航里程减半。电动马达可提供240匹马力与265Nm的扭力，极速为143km/h，百公里加速8.7秒。
　　电动车要适应的是比普通汽油引擎汽车较迟缓的起步与“油门”反应，及“油门”与扭力并不是以一种比例感提升，由于电动机的特性，瞬间即可产生最大扭力，所以“油门”基本可算作电力的on/off键，这也是电动汽车开起来没有汽油引擎汽车有乐趣与魅力的原因。但一旦开动起来，途中加速时的扭力亦算强劲，亦会很快达到高速，全程的最大扭力输出令加速亦有种爽快感，但“油门”的灵敏度欠奉，虽然动力不弱，但加速时的敏捷性肯定不及汽油车。
　　开电动车还有一种独特的体验，即收油时电能回收产生的制动效果，普通的电动车在收油时往往会有较明显的车速减缓，从而影响平顺性，而纳智捷大7MPV电动车在平顺性方面与普通车型无异，在电力较饱合的状态下车身的滑溜程度较高，而此车在换挡旋钮下方有设定适合的收油时制动力度的L/H旋钮，可以自行设定制动的效果及能量回收的效率。同时还在中控台上有一个类似拉杆的装置，可通过拉杆的上下调节即时控制制动的力度，由于试驾时车辆几乎处于满电状态，操纵拉杆时的效果并不明显，厂方人员介绍在车子电力不足的状态下，拉杆制动效果才会显著。我个人较认可这个手动控制制动效果与能量回收的装置，它能够让驾驶电动车时提供给驾驶者一种与别的汽车截然不同的玩味与乐趣，开车本来就是需要一种乐趣的嘛。
　　有关汽车本身，大7MPV是一部让人轻松驾驶为本意的汽车，底盘调校较扎实硬朗，方向盘操纵也不费力，路感与转向敏捷度都一般，始终车身并不小，重心与坐姿也较高，一切以平稳轻松驾驶为先。