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摘要：桥梁和道路是我国国民经济发展的命脉，关乎人民生活和经济发展的方方面面。桥梁施工技术的好坏直接影响到桥梁质量的优劣。因此，在桥梁工程建设过程中，施工单位要密切关注桥梁工程质量问题，不断完善施工技术，防止桥梁施工裂缝的产生，确保桥梁的施工安全和使用安全。
关键词：桥梁施工技术；施工裂缝；坑壁基坑；预制梁
中图分类号：U445 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）12-0052-03
我国社会主义市场经济不断发展，交通已经成为促进国民经济健康、快速发展的可靠保证。随着我国城市道路建设的不断发展以及交通覆盖面的持续扩大，桥梁的重要性日益明显。改革开放后，国家通过不断加大对道路桥梁的建设，带动了我国国民经济的飞速发展。而随着桥梁建设事业的不断发展，桥梁施工的质量问题也得到了广大施工企业的高度重视，特别是桥梁建设中施工的裂缝问题。桥梁施工的裂缝问题是现代桥梁建设的常见问题，其对桥梁施工安全和使用安全的危害性不容小觑。造成桥梁建设质量问题的主要原因就是施工技术问题。
1 对桥梁施工技术的研究与分析
1.1 对桥梁下部结构施工技术的研究与分析
1.1.1 强化基础施工。首先要加强测量放样工作：施工人员对施工场地进行考察之后再对其实施一系列的平整措施，然后在交付合格的水准线点和导线点的基础上，通过水准仪和全站仪对施工场地进行施工放样。且在桥梁工程建设的过程中，桥梁施工控制网的精确度必须要符合放样的要求，若桥梁施工控制网的精确度不符合要求，那么施工单位就要对其进行及时的补充。只有这样，控制网才能精确地测定桥梁长度，才能准确地放样桥墩的具体位置。其次要加强挖基和排水方面的工作：在桥梁工程施工中，施工单位进行挖基工作时要尽量避免雨水多的季节；且在施工之前就要计划好施工所需的劳动力、设备以及费用等，同时还要对施工场地周围环境进行细致的勘察；若机械挖掘出现死角，就要进行手动挖掘，并且在挖掘的过程中要注意经常地浇筑。
1.1.2 合理利用基坑的挖掘方法。首先对于垂直坑壁基坑：若要采取垂直坑壁基坑的挖掘方法，就要求基坑的含水量必须达到最佳标准，构造要相对均匀且要稳定、牢固。其次对于斜坡和阶梯形坑壁基坑：要采取斜坡或阶梯形坑壁基坑的挖掘方法，就要求基坑的深度必须在5米之内，且基坑的湿度要保持正常，结构要相对均匀。最后对于变坡度坑壁基坑：若机械在挖掘的过程中会穿越不同的土层，这时就应采用变坡度坑壁基坑的挖掘方法。
1.1.3 桥墩柱的基础钢筋必须要在施工现场进行捆扎，并且在预埋时要注意将桥墩柱的基础钢筋埋在墩柱身的连接处；同时，施工单位在桥台基础的选料上要谨慎，必须要采用片石混凝土，并且还要严格控制片石混凝土中所掺配的片石比例。为了有效确保混凝土的密实性，施工人员将混凝土入模后必须要对其进行充分地振捣。
1.1.4 若条件允许，施工单位在进行桥台浇筑时可以采用钢模装模，若条件不允许，还可以利用竹胶板来配合施工。同时，桥台浇筑时，工程人员还应对其进行水平分层，并且在厚度上要保持在30厘米左右。在墩柱浇筑施工前就要将之前施工预留下来的连接钢筋和墩柱钢筋焊牢。对于中低墩柱的浇筑，要在充分利用圆形钢模的基础上一次性浇筑成型。
1.2 对桥梁上部结构施工技术的研究与分析
1.2.1 重视预制梁模板的作用。预制梁的模板是桥梁建设中的临时结构，但它是确保梁体尺寸精度的可靠保证，对桥梁工程建设的进程、质量以及费用有着很大的
影响。
1.2.2 强化后张法预应力空心板梁预制和张力施工技术。首先，施工人员要对施工场地进行压平处理，使其平整后再对地基进行一系列的处理，然后才能依据图纸对施工场地的板梁底模进行铺设；其次，依据图纸对施工场地的板梁底模进行铺设后，还要再根据图纸来制作钢筋，并将其运送到施工现场，最后再根据之前所设计的位置对底板钢筋进行捆扎；此外，模板必须要由多个钢模拼装而成。为了很好地完成模板侧模的支撑和稳固工作，确保侧模不会变形，就必须要完成模板侧模的支撑和稳固工作，保证其尺寸的准确性和顺直性。
2 对桥梁施工技术裂缝的研究与分析
2.1 外荷载直接应力引起桥梁裂缝的产生
直接应力裂缝是外荷载裂缝的一种形式，它是由外荷载引起的，是影响桥梁施工安全和使用安全的关键因素。之所以会产生直接应力裂缝，主要是因为：（1）在桥梁工程建设的设计阶段，设计单位没能充分考虑并设计桥梁的结构，在桥梁结构承受力的预测上，所设计的预测同实际受到的力不相符，从而致使桥梁在施工和使用时，由于桥梁结构所受的力超过原先预测的受力度，导致受力过度产生裂缝。（2）在桥梁工程建设的施工阶段，由于施工单位的施工安全意识薄弱，对于桥梁工程建设过程中可能产生裂缝的因素考虑不够周全；由于施工人员水平低，不能很好地应对施工过程中易导致裂缝产生的各种情况；与此同时，一些施工单位为求施工进展和经济利益，不按其与投资方所签订的合同施工，随意地更改施工结构顺序或结构受力模式，并且在施工过程中忽视一些物理现象，对于桥梁结构由于施工机器运转而产生的疲劳强度没能给予相应的验算。（3）在桥梁工程建设中，存在施工人员操作不当的现象，这些现象很容易导致施工车辆相互碰撞，不利于施工现场秩序的维护。
2.2 温度差异引起桥梁裂缝的产生
温度裂缝是指由于外部环境及内部结构的温度变化而致使混凝土发生变形的现象，若混凝土在发生变形的过程中受到外力的压制，其内部结构就有可能会产生应力，当应力超过混凝土的抗拉强度时，就会导致温度裂缝的产生。在特定的环境下，存在着桥梁工程的温度应力达到或者超出荷载应力的可能性，这种情况下极易产生温度裂缝。温度裂缝会随着温度的变化而扩张或合拢。日照也是导致温度裂缝产生的原因之一。桥梁的表面、主梁、桥墩侧面等常年遭受太阳的暴晒，导致其温度高于桥梁的其他部位，从而致使整个桥梁的受热不均匀，也会导致温度裂缝的产生。
2.3 收缩引起桥梁裂缝的产生
因混凝土的收缩而导致桥梁裂变是桥梁工程建设过程中最常见的现象。混凝土在凝结的过程中，水泥同水以及其他物质会产生一定的化学反应并生成一系列新化学物质，在新产生的化学物质中可能会含有碳酸钙，由于碳酸钙的体积小于氢氧化钙，所以就会导致混凝土发生收缩。又或者经过太阳的暴晒而挥发，从而致使自身的质量和体积收缩，导致混凝土局部出现张力失衡的现象，进而造成裂变。混凝土在凝结的过程中，大部分的水都被蒸发掉，只有很少一部分水参与化学反应，这样就会致使混凝土的体积和质量发生收缩变形，导致裂变的产生。在混凝土凝结的初期，其抗拉强度比较小，所以当产生的干缩拉应力超过其自身的抗拉强度时，桥梁就会出现裂缝。
2.4 钢筋用量不当引起桥梁裂缝的产生
在桥梁工程建设过程中，存在施工人员对普通钢筋的用量以及间距设计不当的现象，这种现象的出现，不利于有效控制桥梁的裂缝宽度。与此同时，由于混凝土中使用过多的普通钢筋，或者在桥梁工程建设过程中施工人员对间距的把握不足，造成钢筋捆扎得过密，不利于混凝土的正常凝结与收缩，就会导致桥梁裂缝的产生。
总而言之，对桥梁施工裂缝的预防及控制是工程施工中必须要关注的重点，这直接影响到桥梁的施工安全和使用安全。施工单位要在充分利用先进技术的基础上，按国家相关规定和技术标准要求施工，只有这样，才能有效地保证桥梁工程建设的科学性，避免桥梁施工裂缝的产生。
参考文献
[1] 崔进强.浅谈桥梁施工裂缝的形成原因[J].科技咨询导报，2010，（11）.
[2] 牛紫龙.混凝土施工中温度裂缝的分析与控制[J].工程建设，2009.
[3] 王铁梦.工程结构裂缝控制的综合方法[J].施工技术，2009.
作者简介：李钦（1979—），男，湖南永州人，中交第二航务工程局有限公司部门经理，工程师，研究方向：公路桥梁。
（责任编辑：刘 晶）
关键词：桥梁施工技术；施工裂缝；坑壁基坑；预制梁
中图分类号：U445 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）12-0052-03
我国社会主义市场经济不断发展，交通已经成为促进国民经济健康、快速发展的可靠保证。随着我国城市道路建设的不断发展以及交通覆盖面的持续扩大，桥梁的重要性日益明显。改革开放后，国家通过不断加大对道路桥梁的建设，带动了我国国民经济的飞速发展。而随着桥梁建设事业的不断发展，桥梁施工的质量问题也得到了广大施工企业的高度重视，特别是桥梁建设中施工的裂缝问题。桥梁施工的裂缝问题是现代桥梁建设的常见问题，其对桥梁施工安全和使用安全的危害性不容小觑。造成桥梁建设质量问题的主要原因就是施工技术问题。
1 对桥梁施工技术的研究与分析
1.1 对桥梁下部结构施工技术的研究与分析
1.1.1 强化基础施工。首先要加强测量放样工作：施工人员对施工场地进行考察之后再对其实施一系列的平整措施，然后在交付合格的水准线点和导线点的基础上，通过水准仪和全站仪对施工场地进行施工放样。且在桥梁工程建设的过程中，桥梁施工控制网的精确度必须要符合放样的要求，若桥梁施工控制网的精确度不符合要求，那么施工单位就要对其进行及时的补充。只有这样，控制网才能精确地测定桥梁长度，才能准确地放样桥墩的具体位置。其次要加强挖基和排水方面的工作：在桥梁工程施工中，施工单位进行挖基工作时要尽量避免雨水多的季节；且在施工之前就要计划好施工所需的劳动力、设备以及费用等，同时还要对施工场地周围环境进行细致的勘察；若机械挖掘出现死角，就要进行手动挖掘，并且在挖掘的过程中要注意经常地浇筑。
1.1.2 合理利用基坑的挖掘方法。首先对于垂直坑壁基坑：若要采取垂直坑壁基坑的挖掘方法，就要求基坑的含水量必须达到最佳标准，构造要相对均匀且要稳定、牢固。其次对于斜坡和阶梯形坑壁基坑：要采取斜坡或阶梯形坑壁基坑的挖掘方法，就要求基坑的深度必须在5米之内，且基坑的湿度要保持正常，结构要相对均匀。最后对于变坡度坑壁基坑：若机械在挖掘的过程中会穿越不同的土层，这时就应采用变坡度坑壁基坑的挖掘方法。
1.1.3 桥墩柱的基础钢筋必须要在施工现场进行捆扎，并且在预埋时要注意将桥墩柱的基础钢筋埋在墩柱身的连接处；同时，施工单位在桥台基础的选料上要谨慎，必须要采用片石混凝土，并且还要严格控制片石混凝土中所掺配的片石比例。为了有效确保混凝土的密实性，施工人员将混凝土入模后必须要对其进行充分地振捣。
1.1.4 若条件允许，施工单位在进行桥台浇筑时可以采用钢模装模，若条件不允许，还可以利用竹胶板来配合施工。同时，桥台浇筑时，工程人员还应对其进行水平分层，并且在厚度上要保持在30厘米左右。在墩柱浇筑施工前就要将之前施工预留下来的连接钢筋和墩柱钢筋焊牢。对于中低墩柱的浇筑，要在充分利用圆形钢模的基础上一次性浇筑成型。
1.2 对桥梁上部结构施工技术的研究与分析
1.2.1 重视预制梁模板的作用。预制梁的模板是桥梁建设中的临时结构，但它是确保梁体尺寸精度的可靠保证，对桥梁工程建设的进程、质量以及费用有着很大的
影响。
1.2.2 强化后张法预应力空心板梁预制和张力施工技术。首先，施工人员要对施工场地进行压平处理，使其平整后再对地基进行一系列的处理，然后才能依据图纸对施工场地的板梁底模进行铺设；其次，依据图纸对施工场地的板梁底模进行铺设后，还要再根据图纸来制作钢筋，并将其运送到施工现场，最后再根据之前所设计的位置对底板钢筋进行捆扎；此外，模板必须要由多个钢模拼装而成。为了很好地完成模板侧模的支撑和稳固工作，确保侧模不会变形，就必须要完成模板侧模的支撑和稳固工作，保证其尺寸的准确性和顺直性。
2 对桥梁施工技术裂缝的研究与分析
2.1 外荷载直接应力引起桥梁裂缝的产生
直接应力裂缝是外荷载裂缝的一种形式，它是由外荷载引起的，是影响桥梁施工安全和使用安全的关键因素。之所以会产生直接应力裂缝，主要是因为：（1）在桥梁工程建设的设计阶段，设计单位没能充分考虑并设计桥梁的结构，在桥梁结构承受力的预测上，所设计的预测同实际受到的力不相符，从而致使桥梁在施工和使用时，由于桥梁结构所受的力超过原先预测的受力度，导致受力过度产生裂缝。（2）在桥梁工程建设的施工阶段，由于施工单位的施工安全意识薄弱，对于桥梁工程建设过程中可能产生裂缝的因素考虑不够周全；由于施工人员水平低，不能很好地应对施工过程中易导致裂缝产生的各种情况；与此同时，一些施工单位为求施工进展和经济利益，不按其与投资方所签订的合同施工，随意地更改施工结构顺序或结构受力模式，并且在施工过程中忽视一些物理现象，对于桥梁结构由于施工机器运转而产生的疲劳强度没能给予相应的验算。（3）在桥梁工程建设中，存在施工人员操作不当的现象，这些现象很容易导致施工车辆相互碰撞，不利于施工现场秩序的维护。
2.2 温度差异引起桥梁裂缝的产生
温度裂缝是指由于外部环境及内部结构的温度变化而致使混凝土发生变形的现象，若混凝土在发生变形的过程中受到外力的压制，其内部结构就有可能会产生应力，当应力超过混凝土的抗拉强度时，就会导致温度裂缝的产生。在特定的环境下，存在着桥梁工程的温度应力达到或者超出荷载应力的可能性，这种情况下极易产生温度裂缝。温度裂缝会随着温度的变化而扩张或合拢。日照也是导致温度裂缝产生的原因之一。桥梁的表面、主梁、桥墩侧面等常年遭受太阳的暴晒，导致其温度高于桥梁的其他部位，从而致使整个桥梁的受热不均匀，也会导致温度裂缝的产生。
2.3 收缩引起桥梁裂缝的产生
因混凝土的收缩而导致桥梁裂变是桥梁工程建设过程中最常见的现象。混凝土在凝结的过程中，水泥同水以及其他物质会产生一定的化学反应并生成一系列新化学物质，在新产生的化学物质中可能会含有碳酸钙，由于碳酸钙的体积小于氢氧化钙，所以就会导致混凝土发生收缩。又或者经过太阳的暴晒而挥发，从而致使自身的质量和体积收缩，导致混凝土局部出现张力失衡的现象，进而造成裂变。混凝土在凝结的过程中，大部分的水都被蒸发掉，只有很少一部分水参与化学反应，这样就会致使混凝土的体积和质量发生收缩变形，导致裂变的产生。在混凝土凝结的初期，其抗拉强度比较小，所以当产生的干缩拉应力超过其自身的抗拉强度时，桥梁就会出现裂缝。
2.4 钢筋用量不当引起桥梁裂缝的产生
在桥梁工程建设过程中，存在施工人员对普通钢筋的用量以及间距设计不当的现象，这种现象的出现，不利于有效控制桥梁的裂缝宽度。与此同时，由于混凝土中使用过多的普通钢筋，或者在桥梁工程建设过程中施工人员对间距的把握不足，造成钢筋捆扎得过密，不利于混凝土的正常凝结与收缩，就会导致桥梁裂缝的产生。
总而言之，对桥梁施工裂缝的预防及控制是工程施工中必须要关注的重点，这直接影响到桥梁的施工安全和使用安全。施工单位要在充分利用先进技术的基础上，按国家相关规定和技术标准要求施工，只有这样，才能有效地保证桥梁工程建设的科学性，避免桥梁施工裂缝的产生。
参考文献
[1] 崔进强.浅谈桥梁施工裂缝的形成原因[J].科技咨询导报，2010，（11）.
[2] 牛紫龙.混凝土施工中温度裂缝的分析与控制[J].工程建设，2009.
[3] 王铁梦.工程结构裂缝控制的综合方法[J].施工技术，2009.
作者简介：李钦（1979—），男，湖南永州人，中交第二航务工程局有限公司部门经理，工程师，研究方向：公路桥梁。
（责任编辑：刘 晶）