虽然我们对揽胜运动版的评价都很高，但那仅限于公路上的表现，真把它搞到越野路面上来，还稍微有些担心。最担心的倒不是它的四驱系统，而是脚下那双公路跑鞋
　　看着揽胜运动版前面的LX570，再看看身后刚刚开过来的路，深刻觉得这次的任务最起码应该由揽胜来承担，当然如果是卫士来助阵的话，我可以开得快很多。
　　
　　我们带着揽胜运动版来了一次类似穿越的行程，关键还是在深秋的大雨加冰雹之后，如果揽胜运动版有思想，肯定会说：大哥你闹呢吧！
　　我相对长时间试驾过揽胜和揽胜运动版3.0 V6 SC，虽然同根同源，但是驾驶起来还是有很大差别的。从越野技术角度上讲，揽胜运动版几乎没有性能指标是强于揽胜的，当然这也是它们定位上的差别。尤其石小主借的这辆试驾车，四驱系统理论上属于低版本，也就是采用托森中央差速器的四驱系统，没有放大扭矩的低速挡。说实话，如果只是在铺装路面上行驶，我们真的更喜欢托森中差的四驱系统，设定偏向后驱，会有出色的公路性能和驾驶乐趣。不过要是穿越类型的越野就两说了，我们这次的路线就包括沙地、涉水、陡坡、车辙，以及各种交叉轴路面，托森这种“一颗恒久远”的反应状态就不是什么优势了。
　　
　　
　　由于没有低速挡，一些需要非常缓慢通过的路段对于揽胜运动版来讲近乎蹂躏，只好手动一挡慢慢地加油收油，最后我们只能感谢电子系统的强大了。诚然驾驶者心里会一直在呼喊：给我换个分动箱吧，哪怕只有一次也就足够。
　　
　　另一方面，轮胎也是个关键因素，我个人期待的SCORPION VERDE并没有出现，取而代之的是马牌CROSS CONTACT LX SPORT，在我看来这套轮胎的越野与公路性能比例连二八分都不到，走上述这些烂路的想法只有一个——不要弄脏我的鞋。于是在一个异常泥泞的陡坡面前，我坚决阻止了揽胜运动版继续前行的想法，径直回到温暖柏油路的怀抱。
　　我是运动版，我不屑去那些烂泥和石头里玩耍，逼急了我磕磕绊绊也能走出来;话还有一头儿，上了铺装路，你——那个大个儿的，还有你——那个小个儿的，看见尾灯算我输……