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摘 要：充电设施的研究有助于新能源的推广。为此，在文中主要就国内外充电设施的研究现状展开分析，一起可以为了未来充电设施的研究提供借鉴，为新能源政策的推广打下基础。
关键词：充电设施，研究，新能源
近年来，随着我国对新能源政策的推广力度不断加大，电力市场改革的不断推进和一系列新电改方案的出台，都使得新能源汽车充电设施的建设计划在逐步向市场开放，以此鼓励更多的社会资本向充电站的建设运营方面投入。这不仅可以提高充电设施的整体经济效益，而且可以帮助现有充电设施进行整改，逐步向规模化、集约化的模式发展。本文主要讲解国内外充电设施研究进展，以期为充电建设、运营提供理论依据。
1. 国外研究现状
1990年，国外学者Charles W.L等人对电动汽车国际化模式进行研究，他们以电动汽车相关理论为支撑，对国际上电动汽车充电设施建设的模式进行分析，从而归纳出国外电动汽车充电设施的运营方式。2012年N.Eenzensberger，W在前人的基础上归纳总结出研发合作的形式，也即是协定/协议和股权为基础的盒子公司形式。2015年Tesla Motors，INC等人对某汽车公司的年度报告进行详细的分析，借鉴该公司电动汽车充电站在运营管理方面的成功经验，同时，又参考其他充电站的运营模式总结出电动汽车充电站应多样化运营的商业模式。
2. 国外发展现状
据可靠数据显示，目前全球建设的慢充桩达到16万多个，快充桩将近3万个，而且随着市场的需求和发展，充桩的数量在不断的增加，随之增加的是电动汽车的数量。2015年的一个数据显示，电动汽车的数量突破了50万。
2.1 美国充电设施发展现状
美国的充电桩主要集中在靠近海边的东部和西部，当前的充电桩已经超过了3万个，单看美国充电桩的投资主体，主要是企业供应商和运营商。在建设充电桩之前先对市场进行调查，了解哪些地区的电动汽车数量多，那些地区的发展潜力较大等，并对调查结果进行分析汇总，在此基础上再对当地的充桩进行建设。此外，利用互联网技术可以将手机、车载终端等与充桩进行对接，这样可以更清楚的了解充樁的信息。美国的充电站收费标准因各个地区之间的差异也不尽相同，会员和普通人员的收费也不同。就目前的收费标准是根据整个充电站的运作状况和设备的属性制定的。
2.2 日本充电设施发展现状
日本的充桩总计约有2万多个，快充桩将近6000个。近些年，日本经济的发展也带动了电动汽车行业的飞速发展，充桩的数量已经满足不了当下用户的需求。因此，日本政府为了加快充电站的建设，决定在2020年新增快充桩5千个。日本充桩的投资主体主要是个体投资户，政府和供应商在投资中所占的比例比较小。在合作方面，日本的汽车供应商多与银行等金融行业进行合作。
2.3 德国充电设施发展现状
在德国，电动汽车行业起步比较晚，目前为止，德国的充电桩总计不超6000个，其中快充桩的数量不超过800个。最主要的原因是在充电桩建设的早期，政府对此不够重视，因此，充电桩在发展速度上明显和其他国家相差甚远。近年来，德国政府为了促进本国充电桩更好更快的发展，无论是政策上还是资金上，都投资巨大。德国充电桩的投资主体比较多，占主导地位的主要有四类，一是车厂，该类投资主体建设的充电桩约占市场的25%；二是汽车供应商，该类投资主体占全国充电桩的25%左右；三是车辆供应商，该类投资主体占所有充电桩的35%左右。四是汽车的运营商，占充电桩总体的5%。其余的充电桩主要是个体经营户。
3. 国内研究进展
在充电设施研究方面，王田等人通过分析发现不同的投资主体构建了不同的充电站，而且，不同的投资主体之间的管理模式，经济实力等存在较大的差异，相应的充电站也存在较大的差异。从合作的运营模式看，当前的模式主要是政府主导和自由发展两种类型，两种模式的对接对象和影响力也有很大的区别。郭莹，吕伟鹏等人在一篇关于分析关键词搜索的报道中指出，可以根据电动汽车冲充电站的发展状况对影响电动汽车发展的要素进行分类，并根据客户的需求和其他相关因素做出最优选择。2011年陈良亮等人研究发现，随着城市交通便利的提升，充电站建设已经无法满足用电需求。为了解决这个问题，陈良亮等人提出用多等级充电站解决供电不足的问题。他认为在建设充电站之前要对市场进行调查分析，要根据地区之间的差异、客户的需求等选择充电站的建设模式。2015年马磊等人在对现有电动汽车充电站进行详细分析总结后将电动汽车充电站的构建分成了多个阶段，再用数据分析软件对所得每个阶段的数据进行分析，从而找出了各个阶段之间的相关性和特点以及现存的问题，为每个阶段的选择最优的模式提供参考模型。
4 国内充电设施的发展现状
据可靠数据显示，2017年初，我国投入使用的充桩约15万余，且每年公共充桩的新增数量飞速增长，相关的设施和政策也在不断的完善。目前，充电设施占有量比较大的省市主要有广东、北京、江苏和上海等，主要的运营商有国网公司，万邦、特来电、中国普天等。其中国网公司成为该行业中主要的投资者。
4.1 广东充电设施发展现状
目前广东充桩累计月1.5万个，电动汽车的数量达到4万辆。广东省在电动汽车使用频率较高的区域建设了大型的充电站，以保障及时供电。广东每年电动汽车的销量在不断增加，为了满足更多新增客户的需求，政府计划在2020年新增充电站1300个。另外，广东的收费标准有两种，一种是在小区内充电按照居民电价0.61元/度收费。另一种是在商场收取电费和服务费两种费用。从合作情况看，深圳大运充电站和和谐充电站占据主导地位。
4.2 北京充电设施发展现状
北京的充电设施无论在建设上还是在配套的设备上都要高出其他省份一个档次。当前，北京的充电桩有3千多个，为了更好的帮助用户寻找附近的充电桩，政府发布了“e充网”。在诸多的充电桩中，奥运充电站无论在资格上还是在稳定性上都是最佳的选择，北京公交集团建设奥运充电站主要是为了让电动客车提供更好的充电工作，并没有在北京市投入以营利为目的的商业运营。从合作情况上看，中石化和关机电网合作打造出油、电、气一体化的充电加油站。
4.3 上海充电设施发展现状
根据上海市政府颁布的政策，自2015年后购买的新能源汽车，需要经过相关部门审核，提供相关安装证明。从投资主体看，上海充电站的投资主体（巴士集团）是为了满足如北京奥运会之类的大兴活动的供电需求，开展了换电站的项目，并且上海充电站一直处于盈利状态。但是一旦大型活动量减少或者结束，充电站盈取的费用无法支撑电站的运营。
根据对国内外充电设施市场的发展状况进行分析发现，充电设施从最初的探索到逐渐走向成熟，从负利润到盈利空间不断扩大，相信将来会有越来越多的行业作为充电桩的投资者加入本行业，共建和完善充电设施。
关键词：充电设施，研究，新能源
近年来，随着我国对新能源政策的推广力度不断加大，电力市场改革的不断推进和一系列新电改方案的出台，都使得新能源汽车充电设施的建设计划在逐步向市场开放，以此鼓励更多的社会资本向充电站的建设运营方面投入。这不仅可以提高充电设施的整体经济效益，而且可以帮助现有充电设施进行整改，逐步向规模化、集约化的模式发展。本文主要讲解国内外充电设施研究进展，以期为充电建设、运营提供理论依据。
1. 国外研究现状
1990年，国外学者Charles W.L等人对电动汽车国际化模式进行研究，他们以电动汽车相关理论为支撑，对国际上电动汽车充电设施建设的模式进行分析，从而归纳出国外电动汽车充电设施的运营方式。2012年N.Eenzensberger，W在前人的基础上归纳总结出研发合作的形式，也即是协定/协议和股权为基础的盒子公司形式。2015年Tesla Motors，INC等人对某汽车公司的年度报告进行详细的分析，借鉴该公司电动汽车充电站在运营管理方面的成功经验，同时，又参考其他充电站的运营模式总结出电动汽车充电站应多样化运营的商业模式。
2. 国外发展现状
据可靠数据显示，目前全球建设的慢充桩达到16万多个，快充桩将近3万个，而且随着市场的需求和发展，充桩的数量在不断的增加，随之增加的是电动汽车的数量。2015年的一个数据显示，电动汽车的数量突破了50万。
2.1 美国充电设施发展现状
美国的充电桩主要集中在靠近海边的东部和西部，当前的充电桩已经超过了3万个，单看美国充电桩的投资主体，主要是企业供应商和运营商。在建设充电桩之前先对市场进行调查，了解哪些地区的电动汽车数量多，那些地区的发展潜力较大等，并对调查结果进行分析汇总，在此基础上再对当地的充桩进行建设。此外，利用互联网技术可以将手机、车载终端等与充桩进行对接，这样可以更清楚的了解充樁的信息。美国的充电站收费标准因各个地区之间的差异也不尽相同，会员和普通人员的收费也不同。就目前的收费标准是根据整个充电站的运作状况和设备的属性制定的。
2.2 日本充电设施发展现状
日本的充桩总计约有2万多个，快充桩将近6000个。近些年，日本经济的发展也带动了电动汽车行业的飞速发展，充桩的数量已经满足不了当下用户的需求。因此，日本政府为了加快充电站的建设，决定在2020年新增快充桩5千个。日本充桩的投资主体主要是个体投资户，政府和供应商在投资中所占的比例比较小。在合作方面，日本的汽车供应商多与银行等金融行业进行合作。
2.3 德国充电设施发展现状
在德国，电动汽车行业起步比较晚，目前为止，德国的充电桩总计不超6000个，其中快充桩的数量不超过800个。最主要的原因是在充电桩建设的早期，政府对此不够重视，因此，充电桩在发展速度上明显和其他国家相差甚远。近年来，德国政府为了促进本国充电桩更好更快的发展，无论是政策上还是资金上，都投资巨大。德国充电桩的投资主体比较多，占主导地位的主要有四类，一是车厂，该类投资主体建设的充电桩约占市场的25%；二是汽车供应商，该类投资主体占全国充电桩的25%左右；三是车辆供应商，该类投资主体占所有充电桩的35%左右。四是汽车的运营商，占充电桩总体的5%。其余的充电桩主要是个体经营户。
3. 国内研究进展
在充电设施研究方面，王田等人通过分析发现不同的投资主体构建了不同的充电站，而且，不同的投资主体之间的管理模式，经济实力等存在较大的差异，相应的充电站也存在较大的差异。从合作的运营模式看，当前的模式主要是政府主导和自由发展两种类型，两种模式的对接对象和影响力也有很大的区别。郭莹，吕伟鹏等人在一篇关于分析关键词搜索的报道中指出，可以根据电动汽车冲充电站的发展状况对影响电动汽车发展的要素进行分类，并根据客户的需求和其他相关因素做出最优选择。2011年陈良亮等人研究发现，随着城市交通便利的提升，充电站建设已经无法满足用电需求。为了解决这个问题，陈良亮等人提出用多等级充电站解决供电不足的问题。他认为在建设充电站之前要对市场进行调查分析，要根据地区之间的差异、客户的需求等选择充电站的建设模式。2015年马磊等人在对现有电动汽车充电站进行详细分析总结后将电动汽车充电站的构建分成了多个阶段，再用数据分析软件对所得每个阶段的数据进行分析，从而找出了各个阶段之间的相关性和特点以及现存的问题，为每个阶段的选择最优的模式提供参考模型。
4 国内充电设施的发展现状
据可靠数据显示，2017年初，我国投入使用的充桩约15万余，且每年公共充桩的新增数量飞速增长，相关的设施和政策也在不断的完善。目前，充电设施占有量比较大的省市主要有广东、北京、江苏和上海等，主要的运营商有国网公司，万邦、特来电、中国普天等。其中国网公司成为该行业中主要的投资者。
4.1 广东充电设施发展现状
目前广东充桩累计月1.5万个，电动汽车的数量达到4万辆。广东省在电动汽车使用频率较高的区域建设了大型的充电站，以保障及时供电。广东每年电动汽车的销量在不断增加，为了满足更多新增客户的需求，政府计划在2020年新增充电站1300个。另外，广东的收费标准有两种，一种是在小区内充电按照居民电价0.61元/度收费。另一种是在商场收取电费和服务费两种费用。从合作情况看，深圳大运充电站和和谐充电站占据主导地位。
4.2 北京充电设施发展现状
北京的充电设施无论在建设上还是在配套的设备上都要高出其他省份一个档次。当前，北京的充电桩有3千多个，为了更好的帮助用户寻找附近的充电桩，政府发布了“e充网”。在诸多的充电桩中，奥运充电站无论在资格上还是在稳定性上都是最佳的选择，北京公交集团建设奥运充电站主要是为了让电动客车提供更好的充电工作，并没有在北京市投入以营利为目的的商业运营。从合作情况上看，中石化和关机电网合作打造出油、电、气一体化的充电加油站。
4.3 上海充电设施发展现状
根据上海市政府颁布的政策，自2015年后购买的新能源汽车，需要经过相关部门审核，提供相关安装证明。从投资主体看，上海充电站的投资主体（巴士集团）是为了满足如北京奥运会之类的大兴活动的供电需求，开展了换电站的项目，并且上海充电站一直处于盈利状态。但是一旦大型活动量减少或者结束，充电站盈取的费用无法支撑电站的运营。
根据对国内外充电设施市场的发展状况进行分析发现，充电设施从最初的探索到逐渐走向成熟，从负利润到盈利空间不断扩大，相信将来会有越来越多的行业作为充电桩的投资者加入本行业，共建和完善充电设施。