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从化学成分、硬度、裂纹形貌、能谱、显微组织等方面,分析了汽车空心稳定杆冷拔过程中表面开裂的原因。结果表明,汽车空心稳定杆冷拔后表面开裂与原材料无关,而是由于用户本身加工不当。在第1道冷拔后,钢管表面产生的加工硬化层导致了表面塑性不足,在第2道冷拔过程中开裂。用户在第1道冷拔工序后增加了850℃退火工序,冷拔开裂问题得到解决。