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摘 要：船舶内装设计是船舶设计的一个组成部分，现在各国船东越来越重视船舶内装设计，对内装设计也提出了越来越多的意见，船舶内装设计不仅仅要满足船员的工作需要，还应该要满足船员心理、生理和审美观点的需要，使船员得到美的享受。船东在注重船舶内装设计的技术性的同时，也越来越注重船舶内装设计的美观性。
关键词：船舶；内装；设计
引言
船舶内装设计是船舶设计的一个组成部分，是空间与人的关系的设计。所以，内装设计具有双重性。一是技术性能的设计，在设计中要严格遵守船舶建造的各种规范。二是美的设计，必须遵守美的规律，美的法则，探索人们各式各样美的心灵和美的要求。
一、基本原则
根据设计任务书要求，在内装设计中，贯彻“简洁、明快、舒适、适用”的原则，充分考虑船东的要求，符合相应的设计标准和规范，并尽可能做到美观实用，尽可能为船员提供舒适愉快的环境、
合适的居住场所和适当的生活设施。
二、内装设计方法
以某小型船舶为例。具有通长甲板、全折角线型，4机、4桨、4舵；总长60m，型宽8m，型深4.3m，满载排水量为395t，航速30kn；其上层建筑内设医疗舱，对减振降噪有较高要求。
2.1舱室的布置设计
将功能舱室、居住舱室、主要工作舱布置在上甲板，远离噪音、振动比较大的区域。
小型船舶各居住舱室的分布应相对集中，并尽量靠近本船各功能系统，使船员到达各自站位有比较合理的流通路线。舱室设备与设备相互协调，合理布置以形成悦目的外观和宽敞的感觉，同时舱室设备的布置考虑到方便船员或乘客通行。
2.2舱室围壁的内装设计
1）为减轻重量，保证净空高度，某些船舶的主甲板以下舱室可不作硬质内装，只在必要处作减振、防火及隔热处理。如果重量及空间大小较富裕，可采用玻璃钢板、木作胶合板、铝质蜂窝板、防火型内装板等材料进行内装设计。
2）主甲板以上主要工作舱、生活舱、医疗舱等围壁可采用铝质蜂窝板、木作胶合板等，天花板可采用铝质微孔板、铝质蜂窝板或铝板等作为装饰材料。
3）厨房可采用不锈钢薄板或含防火型内装板等作为装饰材料。
4）对于卫生间、浴室、洗衣间等潮湿舱室可采用防潮玻璃钢板、不锈钢板等作为装饰材料；对于复温室、桑拿室等特殊潮湿舱室还可采用防潮实木板进行装修。
2.3天花板设计
天花板可以采用不同的设计形式，以保证生活居住舱室有足够的层高。下面以该救助船医疗舱的天花设计为例。由于其医疗舱管系复杂，空调多，新风机多，因此对本舱层高影响较大，如果不采用特殊设计方法，层高将在1.80m以下，不利于工作与通行。
2.4隔热、防火绝缘布置
为了控制绝缘装饰材料的总重，通常有些小型船舶的部分舱室如主甲板以下舱室等不设内装，只在重要舱室如主甲板以下住室及机舱等工作舱室作隔热及防火处理，在舱壁和结构构架上敷贴绝缘材料，外贴绝缘布，同时起到防火隔热和装饰的作用。
各工作、生活及服务舱室敷设MBP型硬质泡沫或KPB型矿物棉等隔热材料。在机舱及通风道的四壁相应位置敷设陶瓷棉或硅酸铝等防火材料。而隔热、防火绝缘材料表面通常敷设铝箔或敷设绝缘白布并涂以绝缘白漆，防止油、水、汽的侵蚀，以延长绝缘材料的使用寿命，提高绝缘装饰的美观度。
2.5减振降噪设计
1）隔音层设计。单独设计布置隔音绝缘或阻尼敷料等材料是能起到隔音降噪作用的，但在舱室分隔时若能加以考虑，如选用夹层板或隔音板等作为舱室分隔壁，隔音效果会显著加强。在机舱等噪音区与生活舱室相邻隔壁处，若设置一定厚度的双层中空夹壁，可极大降低机舱噪音对周围舱室的影响。各重要舱室的顶板若采用轻质铝合金微孔天花板作為装饰材料，该材料设计隔音效果为25dB，重量为7kg/m2，面材为0.8mm铝板贴PVC膜，芯材为纸蜂窝，可起到良好的吸音效果。在使用蜂窝板等做隔壁板时，通常上下边框与船体之间皆留有缝隙，若用钢板或铝板等将壁板上下边框与相应位置处的船体筋板焊接封闭，也可提高隔音效果。
2）结构阻尼隔振。在机舱、螺旋桨工作区及相关舱室敷设T54/T60等阻尼涂料，从声源上有效控制振动和噪声。
T54/T60阻尼涂料已广泛应用于各类船舶，T54和T60型两者在阻尼层上是相同的，均为无溶剂双组份聚氨酯涂料，区别在于约束层。其中T54型约束层中含有钢丝网，适合于地板等平整部位施工；T60型无钢丝网，适合于复杂曲面施工。T54型阻尼性能略优于T60型。该两型阻尼涂料与多种面漆有很好的配套性，具有阻尼温域宽，损耗因子高，阻燃无毒，施工方便，可以厚涂，常温固化和不污染环境等特点。适合各类薄壁结构，可降噪5～7dB（A），减振25%～60%。
对于一些小型船舶，出于减重优化目的，对于驾驶室、会议室等部分有减振降噪要求的重要舱室，可将阻尼设计与地板敷料设计结合起来进行综合设计，如用阻尼材料代替部分甲板敷料，其上铺设橡胶地板。
2.6地板敷料设计
船舶生活舱室及主通道通常采用防滑橡胶地板、PVC地板、实木地板等地板敷料。对于潮湿舱室可采用环氧地坪或水泥地砖，其中水泥地砖较重。露天甲板通道可敷设防滑防腐木地板，也可直接刷涂专用防滑甲板漆。
值得一提的是，目前已出现SPUA喷涂弹性体涂料的“万能”涂装技术。这是能够用于船上的一种优良的轻质环保防腐防滑铺地材料，能够起到防水、防滑、防腐以及平整甲板面的作用。此外，这种材料有着其它地敷材料所不具备的众多优点，如固化快、100%固含量且无挥发性有机物、施工受环境条件（温度湿度）影响不明显、防腐防护功能强、对钢铝等各类底材均具有优良的附着力及耐候性好使用持久等。但其价格较贵，为了控制整船造价，同时避免过多使用新技术（某些船会有此要求），实船设计通常敷设橡胶地板。因甲板上有纵横焊缝，且甲板存在一定高度梁拱，所以地板敷设之前通常需对甲板面进行基础处理，一般可以先敷设轻质甲板敷料如CF-800等使甲板面平整，不仅有利于橡胶地板敷设，也可以提高人员踩踏地板时的舒适度。由于某些船舶重量控制极为严格，若采用轻质甲板敷料+（2.0～2.5）mm厚橡胶地板的方案，地板敷料总重可能仍会超过预计重量，因此，可选择只敷设3mm厚的橡胶地板而不敷设轻质甲板敷料的方案，保证在地板敷料总重量允许的情况下尽量提高地板的舒适度。
2.7内装三维设计
目前市面上的AVIVA（TRIBON）、CATIA、FORAN、CADDS5等大型船舶三维设计软件均可用于船舶内装三维设计，可制作三维模型，并可利用三维漫游等功能进行船舶内部干涉检查及实际装潢效果展示。有的软件如AVIVA等甚至拥有专业内装设计模块，可进行舱室围壁内装设计、天花设计、内装板排版设计、绝缘设计等。这些先进的设计软件及设计手段可在较大程度上减少设计失误，并使设计师与客户间的交互沟通更为便利有效，使内装设计结果更加优化可信，极大地促进船舶内装设计水平的提高。
三、结束语
船舶内装设计是舱室功能设计和舱室形式设计的有机组合，是工程技术与室内艺术的有机组合。在船舶内装设计中，必须贯彻技术与美的统一思想，用技术表达艺术形式，通过图纸与技术文件的设计语言，表达设计者的意图，体现技术与艺术完美结合的设计思想。
参考文献：
[1]叶江波.现代船舶舾装设计与制造效率提高方法研究[J].价值工程，2017，36（35）：163-164.
[2]李庆宁.TRIBON软件在船舶设计中的应用[J].武汉船舶职业技术学院学报，2013，12（03）：69-71.
关键词：船舶；内装；设计
引言
船舶内装设计是船舶设计的一个组成部分，是空间与人的关系的设计。所以，内装设计具有双重性。一是技术性能的设计，在设计中要严格遵守船舶建造的各种规范。二是美的设计，必须遵守美的规律，美的法则，探索人们各式各样美的心灵和美的要求。
一、基本原则
根据设计任务书要求，在内装设计中，贯彻“简洁、明快、舒适、适用”的原则，充分考虑船东的要求，符合相应的设计标准和规范，并尽可能做到美观实用，尽可能为船员提供舒适愉快的环境、
合适的居住场所和适当的生活设施。
二、内装设计方法
以某小型船舶为例。具有通长甲板、全折角线型，4机、4桨、4舵；总长60m，型宽8m，型深4.3m，满载排水量为395t，航速30kn；其上层建筑内设医疗舱，对减振降噪有较高要求。
2.1舱室的布置设计
将功能舱室、居住舱室、主要工作舱布置在上甲板，远离噪音、振动比较大的区域。
小型船舶各居住舱室的分布应相对集中，并尽量靠近本船各功能系统，使船员到达各自站位有比较合理的流通路线。舱室设备与设备相互协调，合理布置以形成悦目的外观和宽敞的感觉，同时舱室设备的布置考虑到方便船员或乘客通行。
2.2舱室围壁的内装设计
1）为减轻重量，保证净空高度，某些船舶的主甲板以下舱室可不作硬质内装，只在必要处作减振、防火及隔热处理。如果重量及空间大小较富裕，可采用玻璃钢板、木作胶合板、铝质蜂窝板、防火型内装板等材料进行内装设计。
2）主甲板以上主要工作舱、生活舱、医疗舱等围壁可采用铝质蜂窝板、木作胶合板等，天花板可采用铝质微孔板、铝质蜂窝板或铝板等作为装饰材料。
3）厨房可采用不锈钢薄板或含防火型内装板等作为装饰材料。
4）对于卫生间、浴室、洗衣间等潮湿舱室可采用防潮玻璃钢板、不锈钢板等作为装饰材料；对于复温室、桑拿室等特殊潮湿舱室还可采用防潮实木板进行装修。
2.3天花板设计
天花板可以采用不同的设计形式，以保证生活居住舱室有足够的层高。下面以该救助船医疗舱的天花设计为例。由于其医疗舱管系复杂，空调多，新风机多，因此对本舱层高影响较大，如果不采用特殊设计方法，层高将在1.80m以下，不利于工作与通行。
2.4隔热、防火绝缘布置
为了控制绝缘装饰材料的总重，通常有些小型船舶的部分舱室如主甲板以下舱室等不设内装，只在重要舱室如主甲板以下住室及机舱等工作舱室作隔热及防火处理，在舱壁和结构构架上敷贴绝缘材料，外贴绝缘布，同时起到防火隔热和装饰的作用。
各工作、生活及服务舱室敷设MBP型硬质泡沫或KPB型矿物棉等隔热材料。在机舱及通风道的四壁相应位置敷设陶瓷棉或硅酸铝等防火材料。而隔热、防火绝缘材料表面通常敷设铝箔或敷设绝缘白布并涂以绝缘白漆，防止油、水、汽的侵蚀，以延长绝缘材料的使用寿命，提高绝缘装饰的美观度。
2.5减振降噪设计
1）隔音层设计。单独设计布置隔音绝缘或阻尼敷料等材料是能起到隔音降噪作用的，但在舱室分隔时若能加以考虑，如选用夹层板或隔音板等作为舱室分隔壁，隔音效果会显著加强。在机舱等噪音区与生活舱室相邻隔壁处，若设置一定厚度的双层中空夹壁，可极大降低机舱噪音对周围舱室的影响。各重要舱室的顶板若采用轻质铝合金微孔天花板作為装饰材料，该材料设计隔音效果为25dB，重量为7kg/m2，面材为0.8mm铝板贴PVC膜，芯材为纸蜂窝，可起到良好的吸音效果。在使用蜂窝板等做隔壁板时，通常上下边框与船体之间皆留有缝隙，若用钢板或铝板等将壁板上下边框与相应位置处的船体筋板焊接封闭，也可提高隔音效果。
2）结构阻尼隔振。在机舱、螺旋桨工作区及相关舱室敷设T54/T60等阻尼涂料，从声源上有效控制振动和噪声。
T54/T60阻尼涂料已广泛应用于各类船舶，T54和T60型两者在阻尼层上是相同的，均为无溶剂双组份聚氨酯涂料，区别在于约束层。其中T54型约束层中含有钢丝网，适合于地板等平整部位施工；T60型无钢丝网，适合于复杂曲面施工。T54型阻尼性能略优于T60型。该两型阻尼涂料与多种面漆有很好的配套性，具有阻尼温域宽，损耗因子高，阻燃无毒，施工方便，可以厚涂，常温固化和不污染环境等特点。适合各类薄壁结构，可降噪5～7dB（A），减振25%～60%。
对于一些小型船舶，出于减重优化目的，对于驾驶室、会议室等部分有减振降噪要求的重要舱室，可将阻尼设计与地板敷料设计结合起来进行综合设计，如用阻尼材料代替部分甲板敷料，其上铺设橡胶地板。
2.6地板敷料设计
船舶生活舱室及主通道通常采用防滑橡胶地板、PVC地板、实木地板等地板敷料。对于潮湿舱室可采用环氧地坪或水泥地砖，其中水泥地砖较重。露天甲板通道可敷设防滑防腐木地板，也可直接刷涂专用防滑甲板漆。
值得一提的是，目前已出现SPUA喷涂弹性体涂料的“万能”涂装技术。这是能够用于船上的一种优良的轻质环保防腐防滑铺地材料，能够起到防水、防滑、防腐以及平整甲板面的作用。此外，这种材料有着其它地敷材料所不具备的众多优点，如固化快、100%固含量且无挥发性有机物、施工受环境条件（温度湿度）影响不明显、防腐防护功能强、对钢铝等各类底材均具有优良的附着力及耐候性好使用持久等。但其价格较贵，为了控制整船造价，同时避免过多使用新技术（某些船会有此要求），实船设计通常敷设橡胶地板。因甲板上有纵横焊缝，且甲板存在一定高度梁拱，所以地板敷设之前通常需对甲板面进行基础处理，一般可以先敷设轻质甲板敷料如CF-800等使甲板面平整，不仅有利于橡胶地板敷设，也可以提高人员踩踏地板时的舒适度。由于某些船舶重量控制极为严格，若采用轻质甲板敷料+（2.0～2.5）mm厚橡胶地板的方案，地板敷料总重可能仍会超过预计重量，因此，可选择只敷设3mm厚的橡胶地板而不敷设轻质甲板敷料的方案，保证在地板敷料总重量允许的情况下尽量提高地板的舒适度。
2.7内装三维设计
目前市面上的AVIVA（TRIBON）、CATIA、FORAN、CADDS5等大型船舶三维设计软件均可用于船舶内装三维设计，可制作三维模型，并可利用三维漫游等功能进行船舶内部干涉检查及实际装潢效果展示。有的软件如AVIVA等甚至拥有专业内装设计模块，可进行舱室围壁内装设计、天花设计、内装板排版设计、绝缘设计等。这些先进的设计软件及设计手段可在较大程度上减少设计失误，并使设计师与客户间的交互沟通更为便利有效，使内装设计结果更加优化可信，极大地促进船舶内装设计水平的提高。
三、结束语
船舶内装设计是舱室功能设计和舱室形式设计的有机组合，是工程技术与室内艺术的有机组合。在船舶内装设计中，必须贯彻技术与美的统一思想，用技术表达艺术形式，通过图纸与技术文件的设计语言，表达设计者的意图，体现技术与艺术完美结合的设计思想。
参考文献：
[1]叶江波.现代船舶舾装设计与制造效率提高方法研究[J].价值工程，2017，36（35）：163-164.
[2]李庆宁.TRIBON软件在船舶设计中的应用[J].武汉船舶职业技术学院学报，2013，12（03）：69-71.